因為中小城市有超大規(guī)模的市場，統(tǒng)計來看，把三線以下農(nóng)村地區(qū)整個來看，常住人口超過6億人，占全部人口的接近50%，面積800多萬平方公里，占到國土面積接近84%，經(jīng)濟總量超過30%，整個銷售水平還沒那么高，但是總量還是非常大的。而且他們有迫切化的、機動化的出行需求。中小城市跟大城市不同的特點是，整個城市的或居住的環(huán)境相對是比較分散的，也就是我們分散而居，他們最終機動化需求比較高，但是由于經(jīng)濟發(fā)展水平來看，我們分成四級，像我們的中小城區(qū)里，千人汽車保有量相對比較高，大概有240個城市，千人汽車保有量已經(jīng)超過120輛，但是在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，1600個三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有60輛，就是2.2萬個三線城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、還有我們廣大的農(nóng)村地區(qū)汽車保有水平還是比較低的。

  這些地方中小城市整個發(fā)展和居住特點、出行特點也比較適合于我們的電動汽車。因為大家知道，電動汽車我們一直說的，續(xù)航里程短等各個方面制約。很重要的要做到600，甚至能量密度再提升做到800，甚至有的提到1000公里等等，實際上在中小城市是不太需要的，我們統(tǒng)計了一下，按照不同城市的整體面積來看，200多個中小城市，2萬平方公里的城市其實占主體的城市規(guī)模。2萬平方公里是什么概念呢?舉個最大的，像寶雞市大概1.8萬平方公里，從它的市中心到各個區(qū)縣平均距離大概70公里，就是我們出行的距離100公里左右基本上可以滿足現(xiàn)在中小城市長距離續(xù)航里程的，因為在中小城市居住，很多在市區(qū)居住的可能要回縣城、回農(nóng)村，基本上100公里，但是實際還有很多小的城市，這個城市面積也就5000平方公里甚至更小，比如像焦作，從市區(qū)到縣城的平均距離只有30平方公里，更別提市區(qū)當(dāng)中了，還有縣城內(nèi)部的交通出行就更短了，基本出行5公里、10公里是居多的，就不需要大量的把電動汽車做高續(xù)航里程，當(dāng)然價格也就上去了，但是在中小城市需要的不是那樣高續(xù)航里程的車輛，這就為發(fā)展電動汽車，尤其是在沒有補貼以后發(fā)展電動汽車提升了廣闊的市場空間。

  第三，打造適合中國國情的國民電動汽車，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

  這是推動我們電動汽車競爭力個人覺得是重要的抓手，因為現(xiàn)在我們“雙積分”政策實施以后，現(xiàn)在外資的企業(yè)開始大舉進入新能源汽車，特斯拉當(dāng)然大家都知道，其他的合資企業(yè)，就是傳統(tǒng)的合資企業(yè)也開始大規(guī)模進入新能源汽車領(lǐng)域，這樣帶來一個很重要的結(jié)果，也是我們過去發(fā)展新能源汽車所不愿意看到的，就是我們新能源汽車的競爭格局正發(fā)生劇變，正在向傳統(tǒng)車的競爭格局在轉(zhuǎn)變，就是我們自主新能源汽車在這里面的市場份額這兩年急劇的下滑，而合資的市場份額，今年上半年已經(jīng)提升到了30%幾。而我們前20名的廠家當(dāng)中，除了特斯拉，還有寶馬、大眾，包括通用、豐田，都已經(jīng)開始進入到前20名當(dāng)中，如果沒有一個新的導(dǎo)向和新能源汽車新的發(fā)展模式，我想未來新能源汽車的競爭格局跟傳統(tǒng)汽車沒有太大的差別。

  在日本是大家都知道的，日本的輕自動車就是輕量化的小車是日本發(fā)展重要的市場，也是適合日本市場需求的車型，車型比較小、價格比較低、排量也不大，但是適合于在農(nóng)村、一些小城鎮(zhèn)來使用，跟我們發(fā)展電動汽車應(yīng)該有異曲同工的意思，我們電動汽車的發(fā)展也應(yīng)該借鑒日本發(fā)展輕自動車的經(jīng)驗。

  我們的產(chǎn)品是什么樣的呢?因為廣大的中小城市消費能力是非常有限的，可以看到，從傳統(tǒng)的車型來看，10萬元以下的車型是在廣大的中小城市需求的主體，更不用說要在農(nóng)村地區(qū)了。新能源汽車分布的價位也是10萬元以下為主體的，當(dāng)然5—10萬是一個很重要的市場，這個是由于我們補貼變化以后，做5萬元的車型如果拿到國家補貼可能比較難，所以大家都傾向于去做5—10萬的，沒有辦法，做5萬元的車就虧錢，未來我們就必須轉(zhuǎn)變我們的產(chǎn)品設(shè)計理念，降低實際的續(xù)航里程。在中小城市，剛才提到中小城市從市區(qū)到縣城、到鎮(zhèn)、到農(nóng)村，每個領(lǐng)域所需要的車型實際上是不一樣的，所以我們可以看到中小城市居民調(diào)查來看，對續(xù)駛里程不單純就是200公里，200公里是主流，50%以上，200公里—300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間，就看我們的企業(yè)定位的產(chǎn)品和市場空間在什么地方。

  總之，我們要打造一款能夠適合于中小城市居民出行比較適合的國民電動汽車，這個應(yīng)該是我們未來新能源汽車發(fā)展或者未來建設(shè)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)我理解是非常重要的抓手。

  最后想說的是，我們發(fā)展新能源汽車還是要基于市場原則，剛剛提到，中小城市是自愿購買的市場，我們無論從政策還是企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，都要基于這個市場的原則，按照經(jīng)濟學(xué)角度來看，我們的企業(yè)要想做一款產(chǎn)品，我們的企業(yè)要生存下去，無外乎是兩點：一是市場規(guī)模，一是利潤。市場規(guī)模比較小、利潤又很低，這個市場當(dāng)中企業(yè)是無法生存的。在市場規(guī)模比較小的情況下，單純利潤要比較高，就是有比較高的溢價，這個企業(yè)就能生存下去，或者我們的產(chǎn)品、我們特定的細分領(lǐng)域就可以生存下去，因為你的利潤足可以支撐你的企業(yè)發(fā)展。但是我們多數(shù)的市場應(yīng)該是市場規(guī)模比較大，利潤相對比較低，這樣的企業(yè)也是能夠生存下去的。我們現(xiàn)在也有一部分企業(yè)走高端路線，對一個新技術(shù)來說這個也是可取的，我們走高端，就是我們定位是高人群，他們對電動汽車出于科技理念的去追求、去購買，這就符合剛才說的小眾市場，但是利潤水平比較高，這部分在企業(yè)里面是能夠生存的，但是我們大部分企業(yè)未來應(yīng)該強是朝著市場規(guī)模比較大的空間去發(fā)展我們的產(chǎn)品，才能有生存的機會，我們的政策也應(yīng)該朝著鼓勵市場規(guī)模比較大的市場去發(fā)展，壯大我們的產(chǎn)業(yè)。

  簡單跟大家交流這些。謝謝大家!