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【電動汽車市場與消費論壇】李偉利:挖掘中小城市潛力,打造國民電動車
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2020-07-18 18:07:24 字號   打印  收藏

  2020年7月18日,以“中小城市與農(nóng)村電動化發(fā)展”為主題的第一屆汽車市場與消費論壇在線上舉辦。中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低,但機動化出行需求迫切,已成為新一輪汽車消費的高增長領(lǐng)域。

  會上,國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了主題演講。以下為演講實錄:

  李偉利:尊敬的陳理事長,各位專家,剛才大家對于新能源汽車的發(fā)展都講了很多有價值的觀點,下面就新能源汽車的發(fā)展談我的一點點體會,不當(dāng)之處請各位專家提出寶貴的意見。

  題目是“挖掘中小城市潛力,打造國民電動車”。

  第一,對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一些看法。

  從過去的情況來看,我們新能源汽車經(jīng)過了5年左右的高速期以后,由于去年整個補貼退坡以后,當(dāng)前來看可能正步入一個新的調(diào)整階段,尤其是今年上半年疫情以后對新能源汽車的影響也比較大,就使我們必將更加關(guān)注新能源汽車未來就是市場自然購買的需求,就是本次會議的主題中小城市和農(nóng)村市場是我們當(dāng)前新能源汽車自愿購買很重要的市場領(lǐng)域。

  從新能源汽車的發(fā)展情況來看,雖然我們今年上半年新能源汽車市場前幾個月主要還是由于疫情的影響,前幾個月下降幅度比較大,但是實際我們新能源汽車目前的狀態(tài)還是由于去年7月份以后補貼退坡對我們新能源汽車產(chǎn)生了巨大沖擊,因為從二季度來看,我們新能源汽車的市場已經(jīng)在逐步的恢復(fù)了,但是與過去的高點相比還有比較大的差距。今年上半年為什么會出現(xiàn)這種情況呢?主要是我們新能源汽車發(fā)展是政策導(dǎo)向型的,今年的疫情最典型的特點就是,對我們過去支撐新能源汽車發(fā)展對公開的市場,就是網(wǎng)約和出租車市場,產(chǎn)生了巨大的打擊,新能源汽車的需求銳減,很多城市的出租網(wǎng)約車基本上停滯了購買新能源汽車、更新也不做了。

  我們看私人市場,從限購限行和雙非限整體的比例結(jié)構(gòu)還是比較穩(wěn)定的,下降幅度比較大的,前幾年單位占比低的時候也到35,去年接近50,今年單位市場就非常低了。為什么是這樣的一個情況出現(xiàn)?跟我們這些年新能源汽車發(fā)展主要是由政策推動有很大的關(guān)系,因為我們分析了一下,整個市場自愿性購買,大家有的說新能源汽車現(xiàn)在是100萬輛左右,整體滲透率相對比較高了,但是我們把這個市場打開以后可以看到,把我們的相關(guān)政策,由于商用車我們的公交、市政、物流等等,這是政策驅(qū)動的或者政策拉動很重要的市場,在乘用車市場當(dāng)中,剛才提到的運營的需求,在我們的100萬輛里占接近40萬輛,這個也是政策推動的。最后剩下私人需求購買就是46萬左右的市場,私人市場來看限購城市還占大部分,非限購城市也就是20萬輛車的需求,再去除非限購城市做網(wǎng)約車一部分,就是A級車部分,真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右的市場,當(dāng)然這個也有我們政策的功勞,因為我們還有新能源汽車補貼的問題。

  為什么這樣說呢?主要是跟大家分享一個觀點,新能源汽車仍然不具備與傳統(tǒng)燃油車形成正面競爭的能力。任何一個產(chǎn)品來說,對于消費者來說無外乎就是三個方面:性能、成本、服務(wù)。買任何一種產(chǎn)品就是這三個方面的組合。對于新能源汽車來說,我理解就是我們里面綠色的這根線、外面就是紅色的這根線,跟傳統(tǒng)汽車相比,我們在各個方面還不能跟傳統(tǒng)汽車形成正面的競爭,這就需要我們發(fā)展新能源汽車另辟蹊徑,找到傳統(tǒng)汽車不能滿足的市場。

  可以看到,中小城市購買新能源汽車,這些地方是我們在市場驅(qū)動下新能源汽車主銷的領(lǐng)域,雖然它這兩年市場也有所下滑,但是和整體市場相比,相對來說還是比較穩(wěn)定的,而且在我們新能源汽車整個銷售當(dāng)中,中小城市的銷量實際是在逐步提升的,雙非線去除限購和限行以外的城市來看,中小城市占到新能源汽車的50%以上。

  這些城市都在什么地方呢?有幾位專家實際已經(jīng)提到了,就是在山東、河南,當(dāng)然柳州是一個獨特的地方,剛剛王老師、馬處都提到“柳州模式”,除了柳州以外主體的中小城市新能源汽車銷售的區(qū)域就是在山東、河南、安徽等等這些地方,就是有低速電動車銷售基礎(chǔ)的地方是我們整體的銷售市場。

  他們買的車型,基本上以A00為主,還有A0,這兩個加起來接近70%。這些地方為什么能夠買電動車?就是他的經(jīng)濟性比較突出,有5萬元的,也有6萬元的,也有7萬元的,每個階層不一樣,5萬元甚至3萬元的我們調(diào)查來看,主要是老年人的代步或者家庭接送孩子,7萬元的主要是在我們的三線小城市當(dāng)中一些年輕人在買,它的經(jīng)濟性比較突出。另外一點,便利性比較突出,因為新能源汽車就是電動的,在家充電就可以了,對于我們老年人和農(nóng)村婦女來說,很大的便利性就是,不用再找加油站了,當(dāng)然剛才說的充電都很方便,但是和傳統(tǒng)汽車相比,實際他們不用去找加油站了,對于我們農(nóng)村地區(qū)來說,是很大的使用上的便利性。

  第二,電動汽車在中小城市具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

  因為中小城市有超大規(guī)模的市場,統(tǒng)計來看,把三線以下農(nóng)村地區(qū)整個來看,常住人口超過6億人,占全部人口的接近50%,面積800多萬平方公里,占到國土面積接近84%,經(jīng)濟總量超過30%,整個銷售水平還沒那么高,但是總量還是非常大的。而且他們有迫切化的、機動化的出行需求。中小城市跟大城市不同的特點是,整個城市的或居住的環(huán)境相對是比較分散的,也就是我們分散而居,他們最終機動化需求比較高,但是由于經(jīng)濟發(fā)展水平來看,我們分成四級,像我們的中小城區(qū)里,千人汽車保有量相對比較高,大概有240個城市,千人汽車保有量已經(jīng)超過120輛,但是在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村,1600個三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛,而鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有60輛,就是2.2萬個三線城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、還有我們廣大的農(nóng)村地區(qū)汽車保有水平還是比較低的。

  這些地方中小城市整個發(fā)展和居住特點、出行特點也比較適合于我們的電動汽車。因為大家知道,電動汽車我們一直說的,續(xù)航里程短等各個方面制約。很重要的要做到600,甚至能量密度再提升做到800,甚至有的提到1000公里等等,實際上在中小城市是不太需要的,我們統(tǒng)計了一下,按照不同城市的整體面積來看,200多個中小城市,2萬平方公里的城市其實占主體的城市規(guī)模。2萬平方公里是什么概念呢?舉個最大的,像寶雞市大概1.8萬平方公里,從它的市中心到各個區(qū)縣平均距離大概70公里,就是我們出行的距離100公里左右基本上可以滿足現(xiàn)在中小城市長距離續(xù)航里程的,因為在中小城市居住,很多在市區(qū)居住的可能要回縣城、回農(nóng)村,基本上100公里,但是實際還有很多小的城市,這個城市面積也就5000平方公里甚至更小,比如像焦作,從市區(qū)到縣城的平均距離只有30平方公里,更別提市區(qū)當(dāng)中了,還有縣城內(nèi)部的交通出行就更短了,基本出行5公里、10公里是居多的,就不需要大量的把電動汽車做高續(xù)航里程,當(dāng)然價格也就上去了,但是在中小城市需要的不是那樣高續(xù)航里程的車輛,這就為發(fā)展電動汽車,尤其是在沒有補貼以后發(fā)展電動汽車提升了廣闊的市場空間。

 第三,打造適合中國國情的國民電動汽車,推動電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

  這是推動我們電動汽車競爭力個人覺得是重要的抓手,因為現(xiàn)在我們“雙積分”政策實施以后,現(xiàn)在外資的企業(yè)開始大舉進入新能源汽車,特斯拉當(dāng)然大家都知道,其他的合資企業(yè),就是傳統(tǒng)的合資企業(yè)也開始大規(guī)模進入新能源汽車領(lǐng)域,這樣帶來一個很重要的結(jié)果,也是我們過去發(fā)展新能源汽車所不愿意看到的,就是我們新能源汽車的競爭格局正發(fā)生劇變,正在向傳統(tǒng)車的競爭格局在轉(zhuǎn)變,就是我們自主新能源汽車在這里面的市場份額這兩年急劇的下滑,而合資的市場份額,今年上半年已經(jīng)提升到了30%幾。而我們前20名的廠家當(dāng)中,除了特斯拉,還有寶馬、大眾,包括通用、豐田,都已經(jīng)開始進入到前20名當(dāng)中,如果沒有一個新的導(dǎo)向和新能源汽車新的發(fā)展模式,我想未來新能源汽車的競爭格局跟傳統(tǒng)汽車沒有太大的差別。

  在日本是大家都知道的,日本的輕自動車就是輕量化的小車是日本發(fā)展重要的市場,也是適合日本市場需求的車型,車型比較小、價格比較低、排量也不大,但是適合于在農(nóng)村、一些小城鎮(zhèn)來使用,跟我們發(fā)展電動汽車應(yīng)該有異曲同工的意思,我們電動汽車的發(fā)展也應(yīng)該借鑒日本發(fā)展輕自動車的經(jīng)驗。

  我們的產(chǎn)品是什么樣的呢?因為廣大的中小城市消費能力是非常有限的,可以看到,從傳統(tǒng)的車型來看,10萬元以下的車型是在廣大的中小城市需求的主體,更不用說要在農(nóng)村地區(qū)了。新能源汽車分布的價位也是10萬元以下為主體的,當(dāng)然5—10萬是一個很重要的市場,這個是由于我們補貼變化以后,做5萬元的車型如果拿到國家補貼可能比較難,所以大家都傾向于去做5—10萬的,沒有辦法,做5萬元的車就虧錢,未來我們就必須轉(zhuǎn)變我們的產(chǎn)品設(shè)計理念,降低實際的續(xù)航里程。在中小城市,剛才提到中小城市從市區(qū)到縣城、到鎮(zhèn)、到農(nóng)村,每個領(lǐng)域所需要的車型實際上是不一樣的,所以我們可以看到中小城市居民調(diào)查來看,對續(xù)駛里程不單純就是200公里,200公里是主流,50%以上,200公里—300公里也是很大的市場,300公里以上也有市場空間,就看我們的企業(yè)定位的產(chǎn)品和市場空間在什么地方。

  總之,我們要打造一款能夠適合于中小城市居民出行比較適合的國民電動汽車,這個應(yīng)該是我們未來新能源汽車發(fā)展或者未來建設(shè)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)我理解是非常重要的抓手。

  最后想說的是,我們發(fā)展新能源汽車還是要基于市場原則,剛剛提到,中小城市是自愿購買的市場,我們無論從政策還是企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中,都要基于這個市場的原則,按照經(jīng)濟學(xué)角度來看,我們的企業(yè)要想做一款產(chǎn)品,我們的企業(yè)要生存下去,無外乎是兩點:一是市場規(guī)模,一是利潤。市場規(guī)模比較小、利潤又很低,這個市場當(dāng)中企業(yè)是無法生存的。在市場規(guī)模比較小的情況下,單純利潤要比較高,就是有比較高的溢價,這個企業(yè)就能生存下去,或者我們的產(chǎn)品、我們特定的細分領(lǐng)域就可以生存下去,因為你的利潤足可以支撐你的企業(yè)發(fā)展。但是我們多數(shù)的市場應(yīng)該是市場規(guī)模比較大,利潤相對比較低,這樣的企業(yè)也是能夠生存下去的。我們現(xiàn)在也有一部分企業(yè)走高端路線,對一個新技術(shù)來說這個也是可取的,我們走高端,就是我們定位是高人群,他們對電動汽車出于科技理念的去追求、去購買,這就符合剛才說的小眾市場,但是利潤水平比較高,這部分在企業(yè)里面是能夠生存的,但是我們大部分企業(yè)未來應(yīng)該強是朝著市場規(guī)模比較大的空間去發(fā)展我們的產(chǎn)品,才能有生存的機會,我們的政策也應(yīng)該朝著鼓勵市場規(guī)模比較大的市場去發(fā)展,壯大我們的產(chǎn)業(yè)。

  簡單跟大家交流這些。謝謝大家!

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