2017年，中國汽車總產(chǎn)銷量為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.3個百分點和10.6個百分點。廣義商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.1萬輛，同比增長13.8%和13.95%。其中貨車產(chǎn)銷368.3萬輛和363. 4萬輛，同比增長16.9%和16.9%。其中：重型貨車產(chǎn)銷115萬輛和112萬輛，同比增長55.1%和52.4%。中型貨車產(chǎn)銷23.4萬輛和22.9萬輛，同比增長1.11%和0.02%;輕型貨車(含量皮卡車)產(chǎn)銷173.8萬輛和171. 9萬輛，同比增長12.2%和11.6%;微型貨車產(chǎn)銷56.1萬輛和56.9萬輛，同比下降-10.74%和-6.21%?？蛙嚠a(chǎn)銷52.6萬輛和52.7萬輛，同比下降-3.8%和3.0%。其中：大型客車產(chǎn)銷9.3萬輛和9.4萬輛，同比增長3.4%和4.1%;中型客車產(chǎn)銷8.5萬輛和8.5萬輛，同比下降-14.0%和14.60%;輕型客車產(chǎn)銷34.8萬輛和34.8萬輛，同比下降-2.82%和1.52%。

從2006年至2014年，我國商用車與乘用車的市場份額比重相比逐年縮減，2015年-2016年縮減趨緩，2017年開始明顯反彈。乘用車為消費品，而做為生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具的商用車，具有國民經(jīng)濟“風向標”和“溫度計”的標志且促進經(jīng)濟意義重大。

從2010年至2017年，大型客車的逐年銷量占比呈現(xiàn)出微增長，中型客車雖有起伏但變化不太大，唯有輕型客車市場呈大起大落的發(fā)展態(tài)勢，并且三年以來，一直持續(xù)2位數(shù)的嚴重負增長下滑之勢，預期2018年有可能止跌回升，但呈現(xiàn)出正增長率的可能性不太大。

2017年，除中型客車市場增長率大幅下降外，大型客車以及輕型客車的市場增長率皆以微增長的態(tài)勢呈現(xiàn)，這主要得利于新能源車的增量。大客以城市公交車和輕客以城市物流車的新能源車增量為主要推高因素所然。

2017年，主流輕型客車整車市場繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑之中的與此同時，其底盤持續(xù)下挫之中，整車與底盤雙雙大滑，也為歷年所鮮見，尤其是以日系海獅輕客受到大型中高端微客和低端經(jīng)濟級MPV沖擊最大。此外“453”號政策文件所帶來的負面影響至今都在對其所帶來的負面影響至今，未來極有可能有全線退市的可能性。

2010年至2017年，輕型客車市場銷量前五年增幅高低不一，2015年至2016年市場增量全線下滑，其主因系“453文件”對日系中置發(fā)動機輕客產(chǎn)品的影響較大，進而導致市場銷量有所下降。與此同時，大型微型客車和低端大MPV對短軸矩輕客形成的嚴重沖擊也是顯而易見的，依此市場銷量快速下挫的慣性，預期 2018年其市場走勢也不容樂觀，尤其是在新能源汽車方面由于優(yōu)惠補貼政策的取消或退坡，將會對這一車型品系帶來非常嚴重的影響。

2017年輕型客車與同期對比之逐月銷量，充分體現(xiàn)了其淡旺季之規(guī)律性，只是不如同期市場表現(xiàn)起落之反差與強烈，當總體上與前年同期相比落差較大，與去年同期相比也是錯落起伏較大。

北汽福田、金杯客車、南汽依維柯、江淮汽車、東風汽車、大小金龍品牌系列以及上汽大通歷年來一直系出口的主力軍，2017年除江淮星銳、廈門金旅和南汽依維柯公司實現(xiàn)了出口正增長率外，其他輕客品牌的出口增長率皆為大幅負增長的暫時頹勢。

2006年至2017年，日、歐系輕客市場占比漸進似地發(fā)生了巔覆性的大逆轉變化，歐系輕客(含準歐系)市場需求不斷走強，而以日系海獅輕客為代表則反其道而行之呈現(xiàn)出萎縮之趨勢，預期未來在各種綜合不利的因素作用下，純?nèi)障岛＊{輕客將會退市。

2017年，歐系輕客(含準歐系)除老品牌一南汽依維柯市場嚴重跌落外，其他全部處于1位或2位數(shù)的正增長率。

2017年以上汽大通V80以及北汽福田的圖雅諾為代表新銳輕客，對傳統(tǒng)歐系輕客的沖擊及市場侵食也是顯而易見的，并徹底改變了輕型客車原以固化的市場格局。不過值得關注的是被國內(nèi)眾多純電動輕客竟相克隆拷貝的福建戴姆勒-奔馳凌特極有可能停產(chǎn)的同時，江淮汽車公司與德國大眾公司合資公司將會推出一款純歐系輕客及MPV，這將會巔覆歐系輕客市場格局而對競爭對手在合次與自主產(chǎn)品上施加更大的壓力。

2017年，日系海獅輕客(含混合體準日系輕客)市場除長安客車和廈門金旅正增長率外，其他車型品系繼續(xù)呈快速下挫之勢，依此下滑之慣性，預期2018年市場表現(xiàn)也不容樂觀，“453”號不利政策因素至今仍在發(fā)酵，導致其負面影響危及至今，基本上摧毀了一時難以達到其嚴格技術標準要求的日系海獅輕客。與此同時，歐系輕客近年來的市場格局一直處于變化動蕩中不斷壯大發(fā)展，而日系輕客的市場格局也在變化之中快速走向不斷萎縮。

2018年，預期主流輕客車企和主要輕客品牌產(chǎn)銷量約為35萬輛左右，其產(chǎn)品將繼續(xù)會向排放標準要求同步化、手自一體\自動化、動智能化\網(wǎng)聯(lián)化方向不斷發(fā)展進步。預期主流輕客車企和主要輕客品牌將會加速向自動檔與手自一體檔方向發(fā)展，2020年極有可能成為主流主銷車型。如繼上汽大通V80后，江鈴汽車的全新域虎汽油手自一體、新全順汽油自動檔已經(jīng)下線上市。

輕型客車手動檔向手自一體及自動檔發(fā)展

2018年， 無論歐系輕客還是日系輕客的外觀造型，將會繼續(xù)向運動型、跨界型、多功能性乘用車化方向發(fā)展趨勢顯著。

2018年下線上市的除有仿凌特純電物流車外，其他一些日系輕客和歐日混雜系電動物流輕客也將會在新能源汽車政策退坡或取消情況下如期而至面市，加入城市電商物流競爭中。