一、新能源公交車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、2017年國(guó)內(nèi)新能源公交市場(chǎng)有所下滑，但比重高企。

2017年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)依舊“差強(qiáng)人意”，總體需求持續(xù)下降，客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有較大的調(diào)整變化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)商用車(chē)(客車(chē))整車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年客車(chē)銷(xiāo)售50.62萬(wàn)輛，同比下降2.2%，其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)45.29萬(wàn)輛，同比下降1.5%;出口市場(chǎng)5.33萬(wàn)輛，同比下降8.4%。分車(chē)型看，國(guó)內(nèi)主要是中型客車(chē)明顯下滑，大型、輕型客車(chē)小幅增長(zhǎng);出口則是受輕型客車(chē)不景氣的拖累，大、中型客車(chē)出口增長(zhǎng)明顯。

在細(xì)分市場(chǎng)方面，公交客車(chē)是受到新能源影響最大的市場(chǎng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年公交市場(chǎng)銷(xiāo)售12.85萬(wàn)輛，同比下降5.4%，其中，新能源公交9.19萬(wàn)輛，同比下降11.9%。合格證數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)10.1萬(wàn)輛，同比下降9.4%，其中，新能源公交8.9萬(wàn)輛，同比下降11.2%。如此看來(lái)，2017年國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)下滑，其中新能源公交市場(chǎng)下滑幅度更大些是毋庸置疑的。

國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果則是市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)——2017年國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，其中新能源公交8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。見(jiàn)圖2。咋看之下這一矛盾現(xiàn)象令人費(fèi)解，究其原因，一則是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)上的時(shí)間差和口徑產(chǎn)生數(shù)據(jù)差異;二則是2015年底新能源公交客車(chē)上牌量有所透支。雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上存在差異，但從足夠長(zhǎng)的時(shí)間段來(lái)看，終端市場(chǎng)數(shù)據(jù)是能比較準(zhǔn)確反映市場(chǎng)的存量與發(fā)展變化的。2017年，新能源客車(chē)在公交車(chē)市場(chǎng)的占比高達(dá)86.4%。

2、新能源公交市場(chǎng)在政策推動(dòng)下快速發(fā)展。

早在2009年國(guó)家已啟動(dòng)“十城千輛”的示范運(yùn)行，“三龍”等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開(kāi)展新能源客車(chē)研發(fā)，市場(chǎng)處于起步階段。為貫徹落實(shí)國(guó)家城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，2011年末有關(guān)部委根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)文開(kāi)展“公交都市”建設(shè)示范工程，擬通過(guò)政府主導(dǎo)、規(guī)劃先導(dǎo)、政策引導(dǎo)、試點(diǎn)先行，推動(dòng)相關(guān)城市深入貫徹落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進(jìn)城市公共交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加快建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，促進(jìn)城市發(fā)展與城市交通的良性互動(dòng)，緩解城市交通擁堵，并為全國(guó)其他城市公共交通發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。2012年6月國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，新能源客車(chē)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，資本市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)，比亞迪等企業(yè)進(jìn)入客車(chē)市場(chǎng)。2013年9月工信部發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，11月確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌?chē)推廣應(yīng)用城市，國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量從年6萬(wàn)多輛增長(zhǎng)到8萬(wàn)輛，新能源公交貢獻(xiàn)了0.5萬(wàn)輛的增量。2014年2月四部委出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，7月國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，與此同時(shí)，《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》出臺(tái)，中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快。2014年國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)比上年下降，但新能源公交同比增長(zhǎng)，增量為0.4萬(wàn)輛。2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，提出將“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，國(guó)家繼續(xù)實(shí)行對(duì)新能源車(chē)船免征車(chē)船稅政策，并隨之出臺(tái)一系列配套政策與實(shí)施方案。2015年國(guó)內(nèi)公交迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，市場(chǎng)增量全部來(lái)自新能源公交車(chē)，當(dāng)年的公交上牌量達(dá)到11萬(wàn)輛，其中新能源公交7.4萬(wàn)輛，同比上年的增量為5.8萬(wàn)輛，新能源公交比重達(dá)到67.4%，比上年增加47個(gè)百分點(diǎn)。見(jiàn)圖1。2015年公交車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在下半年，為申報(bào)本年度補(bǔ)貼，12月出現(xiàn)新能源公交客車(chē)的上牌高峰。事實(shí)上，為申報(bào)本年度補(bǔ)貼，近三年的12月都是新能源公交客車(chē)的上牌高峰。補(bǔ)貼指標(biāo)調(diào)整導(dǎo)致產(chǎn)品公告及補(bǔ)貼目錄滯后，地方補(bǔ)貼政策不明確導(dǎo)致觀(guān)望，次年補(bǔ)貼退坡預(yù)期導(dǎo)致當(dāng)年底需求集中釋放，12月份的翹尾現(xiàn)象也就順理成章。

2016年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策幾次三番出現(xiàn)變動(dòng)，開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作、三元鋰電池風(fēng)波、新能源推廣目錄“難產(chǎn)”和補(bǔ)貼政策遲遲不出等對(duì)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大影響，此外，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見(jiàn)稿)》、《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》先后發(fā)布，對(duì)促進(jìn)客車(chē)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展都有重大的影響。2016年新能源公交市場(chǎng)波瀾起伏，補(bǔ)貼的變化帶來(lái)車(chē)型結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，上半年輕型新能源公交有不少銷(xiāo)量，下半年的市場(chǎng)則是中型新能源公交車(chē)大增，8米段車(chē)型銷(xiāo)量占全年新能源公交的48.8%，遠(yuǎn)高于10米段的32.4%。

2016年12月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》自2017年1月1日開(kāi)始實(shí)施，在保持2016～2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過(guò)調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點(diǎn)提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，并適當(dāng)下調(diào)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》自2017年7月1日起實(shí)施，明確了新能源汽車(chē)的定義和范圍，完善了生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件和產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，建立了運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)制度，并完善了監(jiān)督檢查措施、強(qiáng)化了法律責(zé)任。2017年1月中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心要求對(duì) 2016年發(fā)布的第一至五批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》重新核定，企業(yè)應(yīng)按新的技術(shù)要求進(jìn)行申報(bào)?！赌夸洝返闹匦聦彾▽?dǎo)致行業(yè)一季度的新能源市場(chǎng)重歸沉寂，企業(yè)忙于產(chǎn)品的升級(jí)換代與重新申報(bào)新產(chǎn)品。2017年補(bǔ)貼退坡幅度較大，對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)的新能源化影響較大，但對(duì)各地政府而言，采購(gòu)新能源公交車(chē)依然是首選，縱使公交市場(chǎng)下滑，新能源客車(chē)在2017年公交市場(chǎng)的占比達(dá)到86.6%。分車(chē)型米段看，10米段新能源車(chē)型增幅最大，銷(xiāo)量達(dá)到3.75萬(wàn)輛，占新能源公交的42.1%;8米段雖然同比下滑幅度大，但也有3.42萬(wàn)輛，占比為38.4%?；谲?chē)型長(zhǎng)度進(jìn)行運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的政策，也是10米段、8米段新能源公交客車(chē)更受市場(chǎng)歡迎的原因。

無(wú)論市場(chǎng)如何變化、車(chē)型結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，政策無(wú)疑推動(dòng)了中國(guó)新能源公交客車(chē)在近三年的快速發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力崛起，競(jìng)爭(zhēng)手段多樣化，投資換市場(chǎng)成為最有效的模式，新能源客車(chē)產(chǎn)能迅速膨脹，市場(chǎng)格局產(chǎn)生顯著變化，出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴，諸侯爭(zhēng)霸的局面。2017年進(jìn)入新能源汽車(chē)推薦目錄的企業(yè)有113家，目錄中的新能源客車(chē)多達(dá)1839款。有近百家企業(yè)在新能源公交客車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹，但鄭州宇通、比亞迪汽車(chē)、中通客車(chē)、中車(chē)時(shí)代、福田汽車(chē)五家企業(yè)占據(jù)了58.5%的市場(chǎng)份額，而宇通是最大的受益者，市場(chǎng)份額高達(dá)25.8%。見(jiàn)表1。

(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù))

(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù))

表1 2017年新能源公交市場(chǎng)TOP10企業(yè)(萬(wàn)輛)

(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù))

二、國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)新能源趨勢(shì)不可逆，新能源公交市場(chǎng)大有可為。

2010-2017年，國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)上牌量超過(guò)65萬(wàn)輛，其中節(jié)能與新能源公交(含普通混合動(dòng)力車(chē)型)為28.8萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)44%。2015年-2017年，國(guó)內(nèi)公交客車(chē)上牌量合計(jì)為31.4萬(wàn)輛，其中有25.1萬(wàn)輛新能源車(chē)。近三年，城市化率迅速提高，城市公交快速發(fā)展，公共交通優(yōu)先逐步得到落實(shí)，新能源公交已成為公交市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

前幾年補(bǔ)貼政策是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)指揮棒，企業(yè)的車(chē)型開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓基本上是圍著補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)，而2018年的補(bǔ)貼退坡在即，2020年底前補(bǔ)貼將全部取消，補(bǔ)貼的持續(xù)退坡必然影響市場(chǎng)節(jié)奏，在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊;新能源客車(chē)的技術(shù)要求越來(lái)越高，既推動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和性能提升，也影響產(chǎn)品的快速降本;汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任，將會(huì)增加企業(yè)生產(chǎn)成本和用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，影響整體市場(chǎng)需求;近年公交客車(chē)的迅猛發(fā)展為市場(chǎng)調(diào)整埋下伏筆，公交客車(chē)存量過(guò)剩、城市軌道交通建設(shè)激增將影響公交市場(chǎng)。但這些因素從不會(huì)在根本上對(duì)新能源公交市場(chǎng)造成沖擊。城市形象、環(huán)保壓力與節(jié)能減排的要求使得各地政府在更新公交客車(chē)時(shí)優(yōu)先考慮使用新能源客車(chē);新能源國(guó)補(bǔ)政策的調(diào)整明顯向技術(shù)先進(jìn)傾斜，日前工信部組織召開(kāi)節(jié)能與新能源商用車(chē)積分管理制度研討會(huì)，加快建立商用車(chē)積分管理制度已提上日程，目的是促使新能源商用車(chē)市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展。城鎮(zhèn)化率迅速提高，公共交通優(yōu)先政策在中小城市也逐步得到落實(shí)，節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略方向，公交市場(chǎng)將持續(xù)發(fā)展，公交以新能源為主的結(jié)構(gòu)變化已成為不可逆的趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)的保有量超過(guò)65萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)城市公交新能源化進(jìn)程尚未過(guò)半，市場(chǎng)大有可為。

三、級(jí)別城市對(duì)新能源公交車(chē)的需求及影響因素分析

國(guó)內(nèi)公交車(chē)存量TOP8的省份是廣東、山東、江蘇、浙江、河南、河北、湖南、四川等城鎮(zhèn)化率較高的人口大省，節(jié)能與新能源公交存量TOP8是廣東、山東、江蘇、河南、河北、浙江、安徽。見(jiàn)圖3。在這些公交大省中，湖南、山東、河南三省的公交新能源化率最高達(dá)到了60%左右，河北、廣東的公交新能源化率也超過(guò)了50%，安徽、江蘇不足45%，浙江約1/3，四川僅上20%。2017年，新能源公交上牌量TOP10的城市分別是北京、深圳、長(zhǎng)沙、廣州、上海、南京、濟(jì)南、青島、西安、鄭州。各地的新能源公交客車(chē)推廣力度不一，但總體而言，新能源公交客車(chē)的推廣呈現(xiàn)區(qū)域輪動(dòng)，一二線(xiàn)城市起步早推廣力度較大，經(jīng)濟(jì)較好的中小城市也積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，逐步的逐步分階段開(kāi)展新能源公交的替換;在經(jīng)濟(jì)較落后的中西部，新能源公交客車(chē)的推廣也在逐步分階段開(kāi)展。比如，中國(guó)特色魅力城市河南許昌發(fā)布的《許昌市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)的通知》明確，到2020年許昌市城市公交公司新能源汽車(chē)1100輛(合標(biāo)準(zhǔn)車(chē)約13000輛)，新能源汽車(chē)占比70%以上;青海省前兩年出臺(tái)《青海省新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用考核實(shí)施細(xì)則》，明確了2016-2019年全省各市(州)每年度新增及更換的公交車(chē)中新能源公交車(chē)比重，通過(guò)利用城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助實(shí)施獎(jiǎng)懲。

(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù))

1、一二線(xiàn)城市新能源公交車(chē)市場(chǎng)分析

經(jīng)過(guò)近年的高速發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市公交車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，未來(lái)幾年內(nèi)的增速有限。北京、上海、廣州、深圳等大城市布局公交新能源化較早，未來(lái)幾年的市場(chǎng)將以新能源公交更新報(bào)廢公交為主。以深圳為例，隨著充電配套設(shè)施問(wèn)題的基本解決，除保留少量燃油公交作為應(yīng)急運(yùn)力外，至2017年底，深圳全市16000余輛專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。而廣州也將于2020年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，目前占比已達(dá)到60%左右。北京正大力氣加速軌道交通建設(shè)并優(yōu)化面公交線(xiàn)網(wǎng)，更新的公交客車(chē)與以新能源車(chē)為主，目前尚有超六成的公交客車(chē)尚未新能源化。上海早兩年就對(duì)公交新能源化做了規(guī)劃，從2016年起公交行業(yè)更新的車(chē)輛中，必須有50%的新能源車(chē);到2018年，這個(gè)比例將達(dá)到70%。當(dāng)前，上海的公交客車(chē)新能源化率近48%。

二線(xiàn)城市的公交市場(chǎng)情況和一線(xiàn)城市類(lèi)似，未來(lái)幾年新增量不大，尤其受地鐵影響，新增量有限，主要還是存量的更新。在各大城市推廣純電動(dòng)公交的過(guò)程中，充電樁的建設(shè)與成本回收、充電站場(chǎng)地的解決是兩大難題，深圳的“混合所有制”模式或可借鑒。

2、補(bǔ)貼力度下滑對(duì)新能源公交車(chē)在三四線(xiàn)城市的發(fā)展影響分析

三四線(xiàn)城市的公交客車(chē)總量不小，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，新增與更新的公交客車(chē)市場(chǎng)是可期的，這些城市的新能源公交客車(chē)比例會(huì)逐步提高。城鎮(zhèn)化率的逐步提高是三四線(xiàn)城市公交市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，2011年中國(guó)城鎮(zhèn)化率51.3%，2017年為58.52%，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)2020年將達(dá)到63%。

新能客車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼力度下滑，如果三四線(xiàn)城市地方財(cái)政不支持，公交新能源化或成空頭支票，有條件的城市可能會(huì)更多的選擇天然氣客車(chē)等清潔能源，但一般而言，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼力度下滑對(duì)公交市場(chǎng)的影響不會(huì)太大。隨著補(bǔ)貼的退坡，鋰電池行業(yè)必將面臨降價(jià)考驗(yàn)，有分析認(rèn)為電池行業(yè)洗牌已經(jīng)來(lái)臨。那些技術(shù)落后，成本跑不過(guò)價(jià)格的企業(yè)會(huì)首先被淘汰出局，這將有利于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能進(jìn)一步集中，形成規(guī)模化比較優(yōu)勢(shì)，也有助于成本進(jìn)一步下降。電池成本的下降幅度或難以覆蓋購(gòu)車(chē)成本的下降幅度，但運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是促使地方選擇新能源公交的一大重要因素。

國(guó)家通過(guò)成品油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼引導(dǎo)燃油車(chē)的逐步退出，大力扶持新能源公交市場(chǎng)的發(fā)展，新能源公交每年的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼非常高。對(duì)新能源公交客車(chē)而言，不能簡(jiǎn)單的看購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，而應(yīng)該看綜合補(bǔ)貼，即“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼+運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼*運(yùn)營(yíng)年限”。2015年財(cái)政部發(fā)文調(diào)整現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策：現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助以2013年作基數(shù)，逐年調(diào)整。2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%。而節(jié)能與新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)能源類(lèi)型與車(chē)長(zhǎng)為每輛車(chē)每年補(bǔ)貼2萬(wàn)至8萬(wàn)元不等，補(bǔ)助數(shù)額與新能源公交車(chē)推廣數(shù)量掛鉤。2020年以后再綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、成本變化及優(yōu)惠電價(jià)等因素調(diào)整運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助政策?？傮w而言，國(guó)家對(duì)公交車(chē)的總體補(bǔ)貼是沒(méi)有減少的，雖然購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼在逐年減少，但運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼在逐年增加。新能源公交客車(chē)每年有非常高的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，充電電費(fèi)便宜，即使完全沒(méi)有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于燃油車(chē)，新能源公交的購(gòu)買(mǎi)意愿主要取決于實(shí)際的需求和政府規(guī)劃。

三四線(xiàn)城市公交大單不多，更多的是需要渠道多向下走。三四線(xiàn)城市還有很大一部分市場(chǎng)在城鄉(xiāng)客運(yùn)，城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化在持續(xù)推進(jìn)，車(chē)型以中小型客車(chē)為主，充電樁建設(shè)相對(duì)容易，場(chǎng)地問(wèn)題不大，現(xiàn)在的建樁成本也不高，可以跟樁企共同推動(dòng)。三四線(xiàn)城市的新能源公交市場(chǎng)可期。