4月2日，由交通部、公安部、工信部聯(lián)合組織的“車輛運(yùn)輸車治理工作座談會”在京召開。會議強(qiáng)調(diào)將按照重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車的要求，嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)施和推進(jìn)，到今年6月30日，100%完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車上路運(yùn)營。在置換高潮的節(jié)點(diǎn)中，福田戴姆勒汽車正式發(fā)布了新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品，以高安全、高效率、高舒適、低油耗的專業(yè)化產(chǎn)品優(yōu)勢，加速行業(yè)置換。同時(shí)，福田戴姆勒汽車通過攜長久物流打通雙方資源合作，構(gòu)建2018北京區(qū)域汽車物流生態(tài)圈，為貨源方、運(yùn)力方、裝備方企業(yè)提供合作平臺，推動三方企業(yè)在貨源與運(yùn)力匹配、運(yùn)輸裝備采購、信息對接與服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)相互間資源互補(bǔ)，助力行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

眾所周知，原有商品運(yùn)輸車市場普遍采用雙排、飛機(jī)板、單排超長半掛轎運(yùn)車等違規(guī)行為具有很大的潛在運(yùn)輸安全隱患。因此，福田戴姆勒汽車積極響應(yīng)政策法規(guī)號召，依托戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢，基于歐曼80萬臺ETX產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集，結(jié)合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導(dǎo)設(shè)計(jì)，以歐洲領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在整車底盤、電器、車身、動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)20大升級，打造出一款完全符合國家法律法規(guī)的新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車。

在高效運(yùn)輸方面，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車搭載康明斯發(fā)動機(jī)，采用法士特變速箱及小速比后橋，奔馳專家對整車一體化匹配，具有低速大扭矩的動力優(yōu)勢和10萬公里換油周期，整車起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應(yīng)對平原和山區(qū)等各種路況。安全方面，歐曼采用符合歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛室，1mm厚高強(qiáng)度鋼板駕駛室更安全，iBrake發(fā)動機(jī)輔助制動，適用于下長坡、高速路口、轉(zhuǎn)彎等需要減速的路況;節(jié)油方面，擁有2000bar超高壓燃油系統(tǒng);LBSC智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)70%工況都在低油耗區(qū)間，百公里節(jié)油2-3升。舒適方面，擁有專屬的重卡平臺駕駛室、采用歐洲卡車人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，臥鋪寬度達(dá)660mm，同行業(yè)最寬臥鋪;底盤、車身、座椅三級減震，行車更舒適。此外，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用輕量化的設(shè)計(jì)，通過對底盤后橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用加強(qiáng)型少片簧、斷開式平衡懸架等高強(qiáng)度材料，降低車身重量的同時(shí)提高承載力，使車輛上裝整備質(zhì)量更輕，提升運(yùn)輸效率。

活動現(xiàn)場，工作人員演示了新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車的整個(gè)裝卸車過程。由于新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車平臺、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降，下平臺機(jī)械自動化結(jié)構(gòu)，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作很靈活且減少裝車時(shí)折損幾率。此外，整車運(yùn)用雙層裝載結(jié)構(gòu)及平臺踏板聯(lián)動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商品車雙層插裝，可裝載8-11臺不同車型轎車，滿足客戶個(gè)性化需求。福田戴姆勒汽車致力于以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造更高效、更安全的轎運(yùn)之星。

本次福田戴姆勒汽車與長久物流的采購簽約，雙方不僅是簡單的買賣關(guān)系，而是通過戰(zhàn)略聯(lián)合，打通了雙方資源的全面合作。長久物流作為國內(nèi)最大的轎運(yùn)車承運(yùn)商，擁有豐富的轎運(yùn)車實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)。因此，福田戴姆勒汽車攜手長久物流基于用戶實(shí)際需求共同打造中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品;同時(shí)，雙方也將攜手為長久物流二級承運(yùn)商尋找更多的貨源以及優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，提供一體化的產(chǎn)品與服務(wù)解決方案。

同時(shí)，新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用長久物流的上裝，即通過“車+掛”的模式實(shí)現(xiàn)雙方共同開拓市場，推動長久物流掛車銷售。在長久物流及體系內(nèi)承運(yùn)商采購歐曼重卡的帶動作用下，影響并帶動了一大批整車物流行業(yè)客戶選擇歐曼轎運(yùn)車產(chǎn)品。其實(shí)，自2004年開始，福田戴姆勒汽車與長久集團(tuán)就一直保持著多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。尤其是在2016年，雙方合作關(guān)系進(jìn)一步加深，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋汽車銷售、金融、改裝、物流等多個(gè)領(lǐng)域。其中，福田戴姆勒汽車與長久金融——德融租賃聯(lián)合向整車物流承運(yùn)商及南方分公司等區(qū)域客戶開展融資租賃服務(wù)，市場開拓成效顯著。

以新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車為例，整車嚴(yán)格按照新法規(guī)要求設(shè)計(jì)制造，且通過與長久專用車合作，對于轎運(yùn)車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有了更多的空間;同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了隧道、橋梁通過性以及川渝、云貴等地區(qū)的復(fù)雜路況，將整車高度降低，提高通過性和綜合路況適應(yīng)性。新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車各方面的長度和寬度也標(biāo)準(zhǔn)了，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈巧，很省心也安全。中置軸轎運(yùn)車作為行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，隨著行業(yè)不合規(guī)車輛的逐步退出，利潤空間回歸理性，對于大型承運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來講，運(yùn)輸能力最大化、管理成本和運(yùn)營成本進(jìn)一步降低成為新的利潤增長點(diǎn)，將會帶來更高的效益和利潤。

由于轎運(yùn)車行業(yè)屬于“全國一張網(wǎng)”，其在物流生態(tài)圈上存在著垂直合作與橫向合作的特征。以本次北京區(qū)域車輛物流生態(tài)圈為例，在垂直合作模式上，北汽集團(tuán)作為貨源方，為福田戴姆勒汽車開放更多資源，推動了與運(yùn)力方的合作;而福田戴姆勒汽車作為裝備方攜手長久物流共同打造運(yùn)輸裝備;長久物流作為既是裝備方也是運(yùn)力方聯(lián)合體系內(nèi)的二三級承運(yùn)商作為運(yùn)力方始終圍繞貨源方實(shí)現(xiàn)供給。在橫向合作上，企業(yè)則不是圍繞貨源競爭而是圍繞直接降低成本展開，通過促進(jìn)運(yùn)力方企業(yè)間的線路優(yōu)化合作，實(shí)現(xiàn)往返都有貨可拉，降低運(yùn)營成本。

在本次洽談會現(xiàn)場，貨源方、裝備方、運(yùn)力方等多方之間達(dá)成了多項(xiàng)合作成果。對于整個(gè)物流業(yè)發(fā)展來說，把供應(yīng)伙伴變成合作伙伴乃至生態(tài)伙伴是發(fā)展的重要趨勢。單一企業(yè)的視角已不足以應(yīng)對外部環(huán)境的變化，構(gòu)建整個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈才能夠多視角應(yīng)對外部變化。未來，希望通過裝備方、貨源方、運(yùn)力方建立連接，幫助多方企業(yè)以互聯(lián)互通的生態(tài)圈的新經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)獲得包括信息、服務(wù)、產(chǎn)品等資源支持。比如，在跨省的干線運(yùn)輸上可建立貨源互通，促成跨區(qū)域的合作讓往返都有貨，避免空載;再比如，由于駕駛中置軸轎運(yùn)車需要A2駕照的司機(jī)不好招，且成本高，所以福田戴姆勒汽車等企業(yè)也可以利用他們的資源為運(yùn)力方企業(yè)提供司機(jī)培養(yǎng)等?；顒蝇F(xiàn)場，作為長久體系承運(yùn)商，來自北京中軒物流的總經(jīng)理閆萬里表示收獲滿滿，這次活動不僅零距離見證歐曼中置軸安全高效的裝卸過程，更有機(jī)會實(shí)現(xiàn)與多方資源整合與互聯(lián)互通，選轎運(yùn)裝備將持續(xù)信賴歐曼。

新時(shí)代下，物流業(yè)必須遵循高質(zhì)量發(fā)展的大邏輯。因此，福田戴姆勒汽車不僅通過新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品推動行業(yè)降本增效，更希望能夠有越來越多的汽車物流生態(tài)圈的相關(guān)企業(yè)參與生態(tài)圈中。隨著更多的裝備方、貨源方、運(yùn)力方等主體的接入帶動“朋友圈”擴(kuò)大，將有更多模式，更多機(jī)會實(shí)現(xiàn)優(yōu)化存量資源配置，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，進(jìn)一步提升汽車整車物流生態(tài)圈合作的數(shù)量與質(zhì)量，推動整個(gè)物流行業(yè)向著降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的方向升級。