2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君發(fā)表了主題為“中國汽車品牌國際競爭優(yōu)勢之路”的精彩演講，以下為演講實錄：

  清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君

  李顯君：各位領(lǐng)導，各位嘉賓，大家下午好!

  應柳秘書長和組委會的邀請跟大家交流這樣一個主題，“中國汽車品牌國際競爭優(yōu)勢之路”。我今天講涉及到各位的一些企業(yè)，但是都是善意的，因為沒有案例就不生動，好的企業(yè)，自信的企業(yè)和自信的國家是一樣的，不怕說。馬斯克電動車不是電動化，是智能化。2011年開始讓全球黑客攻擊它，當時個人給一萬美金。我會涉及到個別企業(yè)，先講一聲抱歉。

  從三個方面用15分鐘的時間跟大家交流，

  第一，中國企業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀。

  大家知道，近20年中國自主品牌汽車得到了長足發(fā)展。但是從數(shù)據(jù)看，這十年商用車很有競爭力，特別是中重卡這一塊。但是中國自主品牌乘用車市場競爭力下降。2010年6月份自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率46.5%，今年6月份下降到33.5%，上半年的數(shù)據(jù)是36.5%。我們挺好的自主品牌怎么下降了?我告訴大家競爭力的比較不是縱向自己比，自己比就是自high，要橫向比。這十年西方跨國公司乘用車品牌發(fā)展比我們快，我們十年失去了13%被誰奪去了?跨國公司。汽車出口或者國際市場占有率是一個國家汽車企業(yè)競爭力最重要的指標之一，2009年到2019年10年時間，11年的時間我們的出口率不到5%，就在4%左右上下正玄曲線運動。韓國、德國、日本，全球占有率50%，特斯拉國際化，真正有競爭力的雖然講內(nèi)循環(huán)，決定一國財富的創(chuàng)造力一定是出口，華為就是出口能力強。這是內(nèi)國際化和外國籍化我們都表現(xiàn)的不太好。

  新能源汽車，本打算通過新能源汽車彎道超車或者換道超車，我們想“超”，但是看看今年新能源市場占有率持續(xù)下滑，2015年一直到2019年五年間，產(chǎn)銷市場占有率，保有率絕對全球第一。但是中國在國內(nèi)，中國品牌的新能源汽車不斷的下降，從2016年99%一直下降到去年66%，今年的6月份66%，7月份的數(shù)據(jù)更可怕，純電動下降到54%。大家千萬不要說疫情影響，疫情都影響，跨國公司也影響，同樣一個環(huán)境。

  右側(cè)的企業(yè)，我們的比亞迪好幾年在全球新能源汽車絕對NO.1，北汽新能源汽車有兩年，純電動不超過插混，純電動兩年第一，北汽現(xiàn)在已經(jīng)擠出15了。現(xiàn)在看第一第二都不是我們，當特斯拉發(fā)力的時候，當歐洲企業(yè)發(fā)力的時候，我們自主品牌新能源汽車值得不值得一擊?我們能不能起一個大早，趕一個晚集?這是一些表現(xiàn)現(xiàn)象。

  利潤指標是一個企業(yè)競爭力非常重要的指標。我們六大汽車集團進入《財富》五百強，這是2018年的數(shù)據(jù)。六家企業(yè)的利潤加一起不如德國大眾，不如豐田一家，今年的數(shù)據(jù)更可怕，豐田達到190億美元的利潤，大眾也增長155億，我們中國六家企業(yè)到104億美元。而且六家企業(yè)除了吉利其他都有合資企業(yè)品牌的加持。我把這些現(xiàn)象點出來，關(guān)鍵找問題的癥結(jié)和原因。

  首先分析框架，中國管理學教授沒有邊界，要有自己的理論框架。西方管理學界不管什么管理家基本上都有自己的管理框架。我博士論文寫的是“企業(yè)競爭力經(jīng)濟學分析”，在研究競爭力的問題，創(chuàng)新的問題?；诓┦空撐倪M化一個模型，企業(yè)競爭優(yōu)勢來源模型。我們基于什么邏輯呢?企業(yè)是由內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)構(gòu)成，很顯然企業(yè)競爭力來源內(nèi)部來源和外部來源。外部來源包括產(chǎn)業(yè)來源和非產(chǎn)業(yè)來源，非產(chǎn)業(yè)來源其中有政府的作用，今天中美關(guān)系大家都知道，現(xiàn)在地緣政治對我們的國際化是非常重要的。

  企業(yè)競爭優(yōu)勢內(nèi)部來源決定于外部來源，它是起決定因素的。那么內(nèi)部來源包括兩個方面，直接來源和間接來源。直接來源就是直接在市場上能感受到的來源，比如說我的產(chǎn)品，我的價格及成本，我的品牌，我的質(zhì)量。但是直接來源是由企業(yè)內(nèi)部的間接來源決定的，你的業(yè)務體系，你的管理體系，文化體系和流通體系，這些業(yè)務體系包括技術(shù)、采購、生產(chǎn)、營銷等等。這些形成了企業(yè)的核心能力和動態(tài)能力，當然又是一個整合能力的問題。核心能力是企業(yè)獨特的競爭對手不能模仿的能力，動態(tài)能力是適應環(huán)境變化的能力，是更新已有能力的能力?，F(xiàn)在看我們面臨太大的不確定性，不是中美貿(mào)易戰(zhàn)的問題，中美關(guān)系，世界地緣政治給整個國際化，包括我們的核心技術(shù)的獲得帶來很大的不確定性。新冠疫情又帶來很多供應鏈體系很大的不確定性，企業(yè)不僅有核心能力，還要有動態(tài)能力，是這樣一個模型。

  時間的關(guān)系，外部來源放一放，只摘取地緣政治跟大家講一下國際競爭力的問題，以內(nèi)部來源的主要指標幫大家做一下分析。

  為什么出現(xiàn)汽車競爭力下滑?

  一是產(chǎn)品層的問題，我們?nèi)狈?jīng)典產(chǎn)品，我們不缺爆款產(chǎn)品。我們每個自主企業(yè)都有爆款產(chǎn)品?就一兩年生命就終結(jié)了，經(jīng)典產(chǎn)品十年或者二十年，幾十年以上。這就是卡羅拉1965年大眾的高爾夫，大眾捷達和桑塔納，我們?nèi)鄙龠@樣的產(chǎn)品。缺少這樣產(chǎn)品的原因是：(1)核心技術(shù)，其中是我們的認知是有問題的。我們認為產(chǎn)業(yè)升級或者消費升級后續(xù)的中低檔或者家轎入門車沒有了，不是這樣。入門級家轎這個群體在任何國家不同時代都有，因為消費者是流動的群體，不斷的進入，不斷有退出。(2)高端化，高端化是一個國家任何產(chǎn)業(yè)的必由之路。我們高端化的誤區(qū)，去中低端化的過程，其實不是這樣。我們一去，就把我們?nèi)サ袅?。我們要打造?jīng)典產(chǎn)品。

  二是高端化受挫。中國的所謂高端化的車型，當然還有豪華車型，豪華就是豪華，不能分柬埔寨豪華、中國豪華和美利堅豪華，這樣做自己也很難受。高端化受挫，只有紅旗在增長，但是紅旗在S7也很少，其他都在下滑。中國豪華車，長城現(xiàn)在做的很好，H8、H9前仆后繼。接下來VV5，VV6，VV7，P8，P8今天歸零。高端化太著急，升級太快，太早。大家要知道，奇瑞非常好的奇云，幾年之后開始東方之子，本來資源能力有限，分散，就沒有做好經(jīng)典產(chǎn)品。豐田，1937年成立，1965年花冠轎車出來，1989年推出高端車凌志，它高端化，我們技術(shù)學習渠道多了，我們不能四五年高端化。還有企業(yè)正好經(jīng)典產(chǎn)品GS4，傳奇做的很好，然后GS7、8等就出來了，太早了，需要技術(shù)積累和沉淀。

  三是產(chǎn)品過多，從1一直到10，雙十一，雙十二都快出來了，這是不可以的。大家學特斯拉幾款產(chǎn)品，我們既然今天的汽車不是傳統(tǒng)汽車，電動化和智能化，軟件化，就學蘋果公司，學特斯拉公司，非常的簡潔，不要一推出就是至尊、尊享。

  四是缺乏高水平產(chǎn)品經(jīng)理。產(chǎn)品設計一定要好好打造，總體我們戰(zhàn)略節(jié)奏不可以，戰(zhàn)略耐心不夠，我們需要靜下來，越急越慢。

  五是技術(shù)創(chuàng)新，核心技術(shù)缺失。我們需要核心管理。國外的跨國公司很多突破是管理的突破，T型車的突破在技術(shù)創(chuàng)新上的突破，生產(chǎn)組織方式的突破。GM公司是事業(yè)部管理突破，豐田是經(jīng)營生產(chǎn)管理方式的突破，豐田有自己的經(jīng)營方式，GM公司有自己的經(jīng)營方式，我們中國企業(yè)缺少自己的制造方式，所以我們重組的時候就死了，“重組殺手”，你沒有模式是不可以的。

  新技術(shù)要有創(chuàng)新的模式，沒有創(chuàng)新怎么上位?尼古拉這個公司上市五天左右市值超過百億的福特，當然現(xiàn)在又下來了，因為資本市場出來了，不是賣卡車，是賣運力，整個商業(yè)模式全翻過去了，我們都想一些創(chuàng)新的東西才能上位。

  驅(qū)動力。不是說特斯拉永遠能行，這剛起步。未來顛覆性時代還有新的企業(yè)出來，特斯拉的使命非常好，加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)。因為使命是根上的東西，它決定企業(yè)業(yè)務體系，不僅僅生產(chǎn)，還有存儲等一套體系。我們企業(yè)要么太大，造福人類，改變?nèi)祟惿罘绞?。一輛車怎么光車就能改變?nèi)祟惿罘绞侥?我們使命太大，要么太小，只是基于產(chǎn)品。

  國際化經(jīng)營，我們出了很多的問題，一是愚民模式，什么是愚民模式?四五萬輛車，2007年訪談一家企業(yè)，67個國家三萬輛車，那不就是愚民模式嘛。汽車講究規(guī)模，研發(fā)要規(guī)模，國際化要規(guī)模，67個國家三萬輛車能跟上嗎?服務體系能跟上嗎?我們不是體系介入，跨國公司介入一定是體系介入，結(jié)果導致配件跟不上，我們的車扔在公路上。非洲市場，俄羅斯市場，我們成功介入又成功退出，特別的可惜。西方的跨國公司經(jīng)驗，一個國家一個國家介入，這個國家總結(jié)的模式是根據(jù)那個國家不同的文化，不同法律的修改，不同的模式，one by one進，不能一下鋪開。其有我們進入之后呢?我們很多汽車公司就找經(jīng)營商，各位老總，你看西方怎么做的學就可以了。還有一個最重要的部門，政府關(guān)系，到一個國家你不好好搞好政府關(guān)系。政府起決定性的力量，企業(yè)說搞的挺好，你的部門根本沒有政府關(guān)系部門，太可怕了。經(jīng)銷商是墻頭草。

  缺乏文化審計，跨文化管理。大家是文化差異，中西方文化不可能融合，只能根據(jù)利益合作，是不可能文化的差異。一定要看到這一點。

  新的地緣政治。一個公司要想國際化，貿(mào)易理論，國際競爭優(yōu)勢的理論，五國和東道國的心理基理是什么呢?就是關(guān)系好不好，有一個公司2017年拼命的要美國去，我說千萬不要去美國市場，結(jié)果本身重機車做的很好，這么多年把精力投入到硅谷、底特律，結(jié)果自主品牌耽誤了。美國是好市場，德國可以去，日本可以去，韓國可以去，中國不可以。那些都不僅僅是盟國，這幾個國家美國控制軍事。法國、意大利在美國可以嗎?不可以。大家講國際化競爭一定要重視這一塊。

  四個世界級，三個能力一定要建立起來，世界級技術(shù)，世界級產(chǎn)品，世界級企業(yè)，世界級的品牌，這是中國自主品牌必須建立了。要建立三個能力，核心能力、動態(tài)能力、競爭優(yōu)勢整合能力的問題。我們的產(chǎn)品要打造經(jīng)典產(chǎn)品，特別是顛覆性技術(shù)給我們一個機會，我們要抓住本質(zhì)，電動化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化不是抓住本質(zhì)。電動化、智能化、軟件化、數(shù)字化這才是根本的趨勢。電動化，智能化、軟件化、數(shù)字化是非常重要的，這樣才能知道你。

  最重要的是電子電器構(gòu)架，從分布式到集中式，汽車底層的OS系統(tǒng)，這是最關(guān)鍵的。如果誰轉(zhuǎn)不過來，這些企業(yè)真正的代工就死掉了。建立組織的全新DAN，新技術(shù)、新業(yè)務一定要建立獨立的機構(gòu)，不能混流到原來傳統(tǒng)的技術(shù)中心里面。一汽這兩年在變革，2017年9月份打散原來的技術(shù)中心，不能把乘用車也放在里面，一定要打散，智能網(wǎng)聯(lián)研究院、新能源研究院、商用車等部門，這樣才行。像上汽AI實驗室根本不要放在技術(shù)中心，也不要放在總部，放在上海市軟件園，整個考核方式不一樣，要不然怎么進人才，一定要建立獨特的運營機構(gòu)，新的組織DNA，流程都不一樣。

  不確定的時代要構(gòu)建好新的動態(tài)。特別是大家要關(guān)注不國際化，核心技術(shù)是不是卡脖子。我們要注意中美關(guān)系的變化引起世界格局的變化。最后總結(jié)一句話，大家不要著急，越急越慢。

  謝謝大家!