2020年8月13日-15日,“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局
新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題,緊扣時(shí)代脈搏,
求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規(guī)劃,把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢,解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中,在8月15日上午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)”分論壇上,蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群發(fā)表了主題演講,以下為演講實(shí)錄:
蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群
郭立群:尊敬的各位來賓,大家中午好!非常高興有機(jī)會(huì)跟大家分享下在商用車的想法和共識(shí)。我分三個(gè)方面和大家分享,一是商用車現(xiàn)狀及趨勢,二是面臨的挑戰(zhàn),三是關(guān)于摯途做的一些實(shí)踐。
第一,現(xiàn)狀及趨勢
從商用車的現(xiàn)狀來看,我們首先看一下它的需求。這張餅圖是在2019年整個(gè)公路事故情況,從這個(gè)圖中可以看人在這里面引起的相關(guān)事故以及車輛本身引起的相關(guān)事故是占最主要的因素。它們兩個(gè)加在一起大概能達(dá)到70%。這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出,人在這個(gè)里面的作用是我們非常重要的一個(gè)因素。它主要是人的疲勞,人的溜號(hào)造成。車輛上,尤其是商用車上面有很多的部位有一個(gè)盲區(qū),比如說在A柱右下角有盲區(qū)的解決,把車輛怎么做的視覺更好,這是一個(gè)方面的需求。
車輛的具體情況,對于公路貨運(yùn)的車輛來看,拆解了一下成本結(jié)構(gòu)。從成本結(jié)構(gòu)可以看出來,除了道路的收費(fèi)目前沒有辦法控制,在油耗和人工成本上,這是車輛使用過程中成本非常高的一部分。這是作為車企盡快通過什么方式解決。
車輛在的公路上使用的效率,從交通部門也可以看出來,包括中國的道路高速公路的公里數(shù)來看,整個(gè)國家高速公路的利用率大概在92%的水平。如何進(jìn)一步提高它的效率?對于我們車輛的使用和車輛未來的思考也是非常重要的內(nèi)容。
從整個(gè)的拉動(dòng)需求來看,總結(jié)兩條,從車輛尤其商用車的安全性和成本以及貨運(yùn)的效率永遠(yuǎn)是我們物流運(yùn)輸行業(yè)非常重要的核心內(nèi)涵。這是做自動(dòng)駕駛商用車驅(qū)動(dòng)的根本的動(dòng)力,這是一個(gè)需求的拉動(dòng)。
從創(chuàng)新角度來看,目前講的都是單車智能,單車智能更多的是想解決人的問題。從感知決策規(guī)劃,這一塊解決對商用車來說,解決的根本是如何把系統(tǒng)做的更安全,把整個(gè)的驗(yàn)證做的更可靠。這一部分,大家知道一直往前走,現(xiàn)在已經(jīng)到了示范運(yùn)營和測試階段,但是還是有很多的問題需要突破。
如何探索在智能單車基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛,這是商用車落地的重要方面。解決上面需求的問題,降低成本,提高效率,同時(shí)進(jìn)一步的節(jié)油。這也是我們主要的方向,從需求上分析是非常重要的一個(gè)場景,但是還是有許多需要攻克的難題。人的習(xí)慣,插車,車隊(duì)管理,數(shù)據(jù)的分享,人員的安排等等,還有很多的問題沒有解決。
車路協(xié)同,車路協(xié)同對于商用車來講也是非常重要的解決方案。它不論是在輔助、融合上,它都有有利于把我們的車輛作為終端,作為數(shù)據(jù)源,作為數(shù)數(shù)據(jù)化的終端來解決我們的問題,這是未來發(fā)展的一個(gè)主要方向。
從創(chuàng)新角度來看,可以歸納三個(gè)方面:一是單車智能永遠(yuǎn)是商業(yè)化落地的重點(diǎn),也是作為商用車自動(dòng)駕駛的核心的載體,這是必須堅(jiān)定要做下去的。因?yàn)樗腔A(chǔ)。二是編隊(duì)行駛對于結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)來說是進(jìn)階的方案,需要我們不斷的完善。三是關(guān)于車路協(xié)同,打造未來的智慧物流解決方案的一個(gè)高階的技術(shù)路線。
落地角度分析。任何產(chǎn)品要進(jìn)行商業(yè)化,從四個(gè)維度來考慮,一是技術(shù)成熟度,二是環(huán)境復(fù)雜性影響,三是市場認(rèn)可度,四是法律法規(guī)的支撐。這四個(gè)方面來看,(1)載貨比載人更加簡單,因?yàn)樗菑呢浳锏倪\(yùn)輸安全性要求來說,它應(yīng)該是程度低一些。無論是在特定場景,比如說機(jī)場、工廠物流,到城際物流運(yùn)輸,貨運(yùn)運(yùn)輸,這都是實(shí)踐的好的方案。(2)封閉較開放更可控,這是我們要做的港口、機(jī)場、礦區(qū),這些地方的需求是非常廣泛的。一是解決人的問題,二是環(huán)境的問題,比如說有一些礦區(qū)又臟又亂,現(xiàn)在不僅僅是司機(jī)難招,人員管控也是非常難的。(3)工規(guī)較車規(guī)更容易。最后一公里,還有小的物流配送,很多的控制不需要車規(guī)級(jí)也可以達(dá)到我們的要求。這是從商業(yè)車角度來說,它落地先行,是一個(gè)主要的方面。
總結(jié):先載貨后載人,先封閉后開放,先工規(guī)到后車規(guī),這已經(jīng)形成了趨勢。我們認(rèn)為這是商用車商用化落地的一個(gè)最主要的原因。
從生態(tài)協(xié)同來看:
(1)從物流需求,剛剛簡單的分析了一下。人在里面現(xiàn)在的物流公司,大家也清楚它招人是非常不容易的,一個(gè)是成本高,真拿到A票的司機(jī),80后已經(jīng)過去了,到90后的階段是非常難招的,這是我們需求最大的痛點(diǎn)。
(2)從整個(gè)技術(shù)來講,關(guān)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,像雨后春筍一樣發(fā)展。它們也在各自的單點(diǎn)上進(jìn)行了很多的突破,這個(gè)對于我們整個(gè)商業(yè)化的落地也是一個(gè)很好的前提。
(3)作為主機(jī)廠,無論是在ADAS上車規(guī)級(jí)以及場景應(yīng)用方面,它也有很多的想法,有很多的實(shí)踐,車企包括商用車,國內(nèi)的車企大多數(shù)都到了示范運(yùn)營或者是商業(yè)化落地的階段。
(4)關(guān)于tier1-2,或者tier0.5的部分企業(yè),無論是在芯片級(jí)還是感知的部分的硬件,包括控制器方面都積極的探索,在發(fā)展,在發(fā)力,對于整個(gè)生態(tài)來說還是非常有利的。
(5)環(huán)境方面,現(xiàn)在整體環(huán)境是非常好的,無論是在法規(guī)還是基礎(chǔ)設(shè)施,還是通信,這方面有非常快的發(fā)展,對于整個(gè)行業(yè)來說是非常好的氣象。
總的來說,從生態(tài)來說布局是形成了快速的發(fā)展的過程。但是我們也相信整個(gè)生態(tài)的發(fā)展從商業(yè)模式的方面還需要進(jìn)一步的探索,它也是我們連接的一個(gè)重要的紐帶。
第二,看一下商用車所面臨的挑戰(zhàn)。
無論是乘用車還是商用車還是非常相同的,首先面臨的是對于核心技術(shù)控制,包括芯片,還有控制。剛剛和長安的張總在聊,我們到底車規(guī)級(jí)用誰家的?芯片是什么樣的?很多都還在探索階段。這需要很高的重視。
無論是供應(yīng)還是需求,還是要平衡。從成本的角度,現(xiàn)在最已知的激光雷達(dá),超算力的芯片對于車企成本更適合于不同的場景,選擇不同合理的方案解決,這都需要我們考慮。
生態(tài),如何各自能找到自己的核心價(jià)值,這也是我們未來要考慮的非常重要的方面,也是我們面臨的重要的挑戰(zhàn)。
第三,分享一下蘇州摯途的實(shí)踐。
蘇州摯途剛過了一歲的生日,它可以說是年輕的老公司。為什么說“老”呢,它是一汽解放發(fā)起成立的公司。一汽解放是中國商用車的發(fā)源地,在商用車開發(fā)方面,我們有70年的積淀。蘇州摯途更致力于為一汽解放打造智能商用車,滿足未來的發(fā)展需要。
我們的Slogan是摯聯(lián)解放,途創(chuàng)未來,聯(lián)合解放,為未來的轉(zhuǎn)型升級(jí)做我們的一份貢獻(xiàn)。為了更好的在解決方案上做我們的貢獻(xiàn),主要是這么幾個(gè)方面:一是軟件的系統(tǒng)解決方案。二是智能車的硬件,三是運(yùn)營以及線控底盤,這都是我們主力的車型。
整個(gè)的戰(zhàn)略是“1+3+N”的戰(zhàn)略,因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系不講。“一個(gè)平臺(tái)”,按照哥倫布的平臺(tái)做未來智能解決方案的提供者?!叭龡l航線”,既做研發(fā),同時(shí)還要做運(yùn)營,還有就是銷售?!癗種商業(yè)模式”,可以通過自營,還有合作以及共同開發(fā)等等多種形式來做這方面的解決方案提供者,這是在硬件上的研發(fā)布局。
技術(shù)方面從四個(gè)方面來做,軟件、硬件、車輛、運(yùn)營。這里面不詳細(xì)講,灰色的是自主獨(dú)立開發(fā),紅色是聯(lián)合開發(fā)來滿足未來的需要,底層是有解放整個(gè)從車輛的角度方面。
場景方面,聯(lián)合了場景的服務(wù)商和場景的實(shí)際擁有者,以及合理的優(yōu)化我們的“一高三低”的場景,來精準(zhǔn)的定義不同的場景滿足未來定制化的指導(dǎo)的需求。
“高”主要圍繞著干線物流來做智能車。L3級(jí)的智能車將在今年年底投放,L2級(jí)車在去年已經(jīng)投放,L4級(jí)準(zhǔn)備在2025年投放。
港口運(yùn)輸,港口在京唐港和日照港已經(jīng)達(dá)到示范運(yùn)營,今年年底開始商業(yè)化運(yùn)營階段。還有其他的港口也在開展工作。
園區(qū)環(huán)衛(wèi),在蘇州高鐵新城已經(jīng)開始運(yùn)營做這方面的工作。在2022年以及蘇州5G的項(xiàng)目上也要實(shí)施。
國內(nèi)非常領(lǐng)先的解放智能車的線控底盤,相應(yīng)的對To B、To
C做整個(gè)線路開放可靠以及高精的線控底盤服務(wù)整個(gè)行業(yè)。同時(shí)通過未來的發(fā)展能夠達(dá)到和我們的合作伙伴通過自營或者是多元化的方案,來實(shí)現(xiàn)各種特定場景的開發(fā)。
以上就是我的分享,最后總結(jié),商用車將是自動(dòng)駕駛落地的“先行者”和“實(shí)踐者”,必將是我們最后實(shí)現(xiàn)未來貨運(yùn)方面的主要的貢獻(xiàn)者。
謝謝!
|