2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒

  付炳鋒：尊敬的王瑞祥會長、陸方舟書記，曉秋總經(jīng)理，各位領導、各位嘉賓、媒體朋友們，大家上午好。

  感謝高香區(qū)長的致辭，嘉定是一座歷史悠久的文化名城，至今已有800多年的歷史，改革開放初期，中國第一個大規(guī)模生產(chǎn)轎車的中外合資企業(yè)就誕生在這里，在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，嘉定是一片聚集智慧、煥發(fā)激情、成就事業(yè)的沃土，是一座屹立在東方汽車大國的現(xiàn)代化國際汽車城，是面向“新四化”時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高地。

  一直以來，嘉定區(qū)人民政府是一支非常務實干事、富有先進思想和文化的政企精英領導團隊，在這里成就了許多偉大產(chǎn)業(yè)夢想，中國汽車工業(yè)協(xié)會與嘉定區(qū)政府簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，旨在協(xié)助行業(yè)一道，在嘉定繼續(xù)構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，繼續(xù)引領一個新時代的到來，在我演講之前，我發(fā)一下感慨，也向大家通報我們和嘉定區(qū)戰(zhàn)略合作的大喜事。

  接下來我作我的主題報告，題目是《新變局、新挑戰(zhàn)、新思路，邁向汽車產(chǎn)業(yè)新征程》。

  站在今天的時點，讓我先簡要盤點一下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成就。改革開放40多年來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是最重要的引資和投資的產(chǎn)業(yè)，尤其是加入WTO前后，全球主要汽車制造商在中國陸續(xù)完成布局，各大集團的自主品牌也同時起步，在市場和政策的雙重作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的十幾年。

  2009年，在全球金融危機的大背景下，中國汽車市場銷量躍居全球第一，隨后繼續(xù)攀升，到2017年產(chǎn)銷量達到2888萬輛的高點。據(jù)上半年的統(tǒng)計發(fā)布，中國的汽車保有量已經(jīng)與美國相當，達到2.6億輛，下半年還將穩(wěn)增1000萬輛。

  經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展之后，市場也迎來了平臺調(diào)整期，出現(xiàn)了兩年的負增長。這是多方因素的交織影響，尤其是今年爆發(fā)的新冠疫情，讓全年失去了一個月的銷量，使降幅達到了最低點，行業(yè)普遍認為，這也許是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

  昨天我們開了top10+3的研討會，下午又開了閉門會，各位重量級的行業(yè)領導在面對當前的形勢，都客觀的認為是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

  在中國形成巨大汽車消費市場的過程中，也為全球車企打造了充分競爭的舞臺，德、日、美、法等國家的老牌車企相繼中國市場，帶來汽車產(chǎn)業(yè)的快速繁榮。

  民族品牌也獲得新的發(fā)展機遇，他們通過合資合作，自主創(chuàng)新、煥發(fā)生機，新造車勢力蓬勃發(fā)展，民族品牌汽車在市場上占比超過50%，其中乘用車也達到了40%。

  乘用車在2017年的時候最高達到了44%，接近45%。在下行的這兩年里，加上新冠疫情的影響，在40%上下，還在波動。

  中國市場是全球化開放的市場，車市的繁榮是中國用戶盡享汽車社會帶來的消費愉悅，在今天中國汽車市場大有引領全球汽車消費的趨勢，將把汽車消費帶向電動化和智能化的時代。

  從造車能力方面看，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了不平凡的40年，引進合資合作、國產(chǎn)化、自主創(chuàng)新、迅速縮短了差距，尤其是最近十幾年，造車技術和產(chǎn)品技術逐漸與發(fā)達國家接軌。基于創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)原動力，真正成為第一驅(qū)動力。我們前些年，大家還經(jīng)歷了那樣一個過程，最初人家說我們是逆向設計，現(xiàn)在是正向設計，而且是新的平臺、新的技術系統(tǒng)的開發(fā)。前些年大家也能看到可能火一時，但是今天這個狀態(tài)已經(jīng)徹底改變。

  今天全球先進的工廠在中國，先進技術的產(chǎn)品也在中國同時投放，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車的核心技術和產(chǎn)品已經(jīng)完成布局，5G環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng)平臺為汽車智能化插上了騰飛的翅膀。

  當然，中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展離不開政策的鼓勵和支持。從1994年第一部產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布，奠定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎。為外商投資和國際合作開拓了寬闊的道路，讓外商也吃下了定心丸。

  2001年，中國加入世貿(mào)組織，創(chuàng)造了此后快速發(fā)展的15年。2010年國務院確立了七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其中有六項與汽車產(chǎn)業(yè)強相關。戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的新一代信息技術把中國帶入互聯(lián)網(wǎng)時代，正在催生汽車產(chǎn)業(yè)的新的時代。

  所以，我們還是非常敬畏，非常敬佩行業(yè)的專家和精英們，還有政府的領導，在10多年前能夠看到10年后的今天，真是了不起，所以要相信他們。在未來的“十四五”過程里還要看10年、20年，我們共同來望遠未來。

  2015年發(fā)布的《中國制造2025》是實行制造強國戰(zhàn)略的第一個十年行動綱領，2018年發(fā)布的《外商投資負面清單》，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入高水平開放的時期，敞開心懷，擁抱世界。

  在這世界大變局的時代，以國內(nèi)大循環(huán)為主題，通過發(fā)揮內(nèi)需驅(qū)動與國際市場更好聯(lián)通，實現(xiàn)更加強勁的可持續(xù)發(fā)展，這堅定地表達了中國政策的全球化決心和姿態(tài)。

  我報告的第二部分——變革。

  正在汽車發(fā)展到了新的高點之時，世界正經(jīng)歷百年未遇之大變局，國際環(huán)境日趨復雜，不穩(wěn)定性、不確定性明顯增加，給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的影響。

  對汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化和新一代信息技術快速發(fā)展，顛覆了人們對傳統(tǒng)概念的汽車消費，汽車由移動工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車，軟件迭代升級已成為消費的重點關注。人們出于對生活、工作多維的需要，以及安全高效的出行方式的追求，人工智能在汽車業(yè)界找到了更為高級的應用空間。

  自動駕駛將成為未來的消費追捧，電動汽車帶來的價值愉悅吸引著消費趨勢。這期間，消費者對新技術雖抱有期待，但也存在觀望。這也是行業(yè)里面認為在轉(zhuǎn)型期為什么銷量會下降的一個原因之一，從而延緩了消費節(jié)奏。對企業(yè)來說，既是機遇更是挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型期也必將伴隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)要加大創(chuàng)新投入，應對新的競爭是企業(yè)經(jīng)營的爬坡過坎期。

  2、隨著互聯(lián)網(wǎng)普及應用，已經(jīng)改變了一般商品的流通方式，而汽車作為品牌消費的內(nèi)用商品，目前依然沿用傳統(tǒng)的銷售方式。在傳統(tǒng)4S店渠道帶有巨大的分散資產(chǎn)和人員成本，成為汽車行業(yè)不堪重負的負擔，相信在不久的將來這一格局將出現(xiàn)連鎖反應，而進入智能信息交互的營銷服務新模式。

  在座的各位都是業(yè)界，大家知道以前不管干什么車都掙錢。所以投資4S店的中小企業(yè)風起云涌，那些豪華品牌，上千萬的投資，一兩年就可以收回。這個時代叫“富養(yǎng)”時代，營養(yǎng)過剩。但是這個時代是非常艱巨和困難的，到目前為止，中高級以下的品牌，高級品牌先放在一邊，靠銷售基本上是不掙錢的，70%的企業(yè)不能掙錢，靠維修服務，還有一些金融服務等等維持生計，大家看大屏幕，有的3萬家4S店，每年有2千家陸續(xù)退出，實際上都是很好的資產(chǎn)。

  工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟應用將帶來汽車生產(chǎn)、制造方式的改變，沿用近百年的大批量流水作業(yè)方式將逐步被智能制造所取代，進而使用戶定義、用戶定制成為可能，汽車將走向個性化消費的時代。這將意味著正資產(chǎn)投入的汽車制造工廠將面臨改造升級。目前世界一流的超級工廠在中國國內(nèi)已經(jīng)誕生，改造升級這是傳統(tǒng)汽車制造變革的最艱巨的任務，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)開始智能化改造的探索和實踐。

  第四，關于品牌服務。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車消費將有增購為主逐漸轉(zhuǎn)向換購為主，品牌服務創(chuàng)造的客戶黏性將成為企業(yè)生存之本。未來智能高效的品牌情感溝通，將不斷豐富作為出行服務商的商業(yè)概念，這將使強者的品牌更強，大大擠壓新生品牌的生存空間，帶來的將是產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高。

  隨著電動化的不斷普及，汽車行業(yè)將結(jié)束對石油單一能源的依賴，更加適應向能源多元化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，使用清潔能源、可再生資源也是汽車產(chǎn)業(yè)對人類社會的重要責任。這無疑是巨大的產(chǎn)業(yè)變革。

  我們平時在面對電動車的時候，大家經(jīng)常會有這么一個概念，說我們造的那個電動車使用起來和傳統(tǒng)車一樣方便，可能還有價值愉悅。這是站在消費的層面來說。這里我想說的，電動車和傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有了本質(zhì)上的變化，昨天大家在論壇的時候提出一個概念叫“電動智能汽車”，這里想說的就是，電動車對于一輛汽車來說實際上是換了心臟、換了血液也換了神經(jīng)系統(tǒng)，那就是電控的這套系統(tǒng)，這是一個巨大的變革。汽車行業(yè)將付出巨大的努力和轉(zhuǎn)型代價，掀起這場能源革命，去改變?nèi)祟悓﹄娏Y源的使用方式，這將誕生許多新的生態(tài)。

  關于供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的方面，同時我們也不可忽視逆全球化與全球化的對斥，疫情客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，這個重構(gòu)是肯定的，但不會像疫情初期的時候想的工廠搬家這個事情，它是一個布局的問題。這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風險，企業(yè)難以回避，這是挑戰(zhàn)也是機遇。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的風險在上游層級與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力。

  我們今天在座的很多是電子信息產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的嘉賓，你們的責任、你們的使命非常的偉大。

  在政策方面，中國在堅定實施更高水平開放的同時，也將不斷探索構(gòu)建社會主義市場經(jīng)濟條件下關鍵核心技術公關、創(chuàng)新、舉國體制，堅定地集中國家力量創(chuàng)新，攻克制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性難題。這一點我們汽車行業(yè)還是非常欣慰，這個消息也是最近公開對外宣布的。

  同時，在政策層面，中國堅持擴大高水平的開放和深化市場化改革互促共進，并向制度型開放轉(zhuǎn)變，吸收借鑒國際成熟市場經(jīng)濟制度經(jīng)驗和人類文明有益成果，加快國內(nèi)制度規(guī)則與國際接軌。這一點，也是在逆全球化和疫情影響下的，很多外商投資企業(yè)前一個時期是比較困惑的，我們的政府及時地回答了這樣一個問題，向有作為的全球汽車商敞開心懷，共同發(fā)展，迎接大變革的到來，相信汽車產(chǎn)業(yè)治理體系更加科學，政策會更加穩(wěn)定。

  實際上很多成熟的汽車市場發(fā)展的比較漫長，形成的規(guī)則比較穩(wěn)定，我們是快速增長的20年，產(chǎn)業(yè)增長了、市場增長了、政策不斷調(diào)整，而且政策調(diào)整讓很多外商投資企業(yè)感到不太適應，也不斷提出問題，我們的政府現(xiàn)在也不斷提高治理水平。

  第三部分——挑戰(zhàn)。

  大變革時期，汽車行業(yè)如逆水行舟需要巨大的動力驅(qū)動前行，這對行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對能力和實力的考驗。對企業(yè)而言，市場下滑在低位盤整，生存競爭加劇，這對企業(yè)經(jīng)營能力和收益是嚴峻的考驗。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費升級期間，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、技術升級以及法規(guī)升級需要大量投入，對企業(yè)的實力要求更高，優(yōu)勝劣汰的局面必然轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)不過型，升不上級將面臨退出風險，這張圖是我們想象的圖，現(xiàn)在汽車市場經(jīng)濟開始平穩(wěn)，開始波動，這時候又要大量投入，又要轉(zhuǎn)型，要跳上去，那么跳上去了，未來的路還有很遠，跳過去的企業(yè)，也不乏存在，退出也成為必然?，F(xiàn)在行業(yè)里面一些比較艱難的企業(yè)已經(jīng)逐漸退出了，一些大集團不同的板塊，有的板塊上去了，有的板塊也退出了，這是一個必然的現(xiàn)象。

  新時期產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，合資合作將打破原有的國有平衡，品牌能力將直接關乎企業(yè)的生存能力，企業(yè)戰(zhàn)略要加快適應實施強強聯(lián)合，跨界融合，這些都是需要拼搶的戰(zhàn)略機遇，這將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的思維模式。昨天，在上午下午的研討中，車企的大佬們在一起有一個話題，說過去看一個工廠，看這個資產(chǎn)眼看不行的時候還在堅守，不知道去合作，不知道去迎合，最后變成廢墟拉倒。這是一個觀念問題。

  美國的公司都是在高點的時候找合作，然后把它賣掉，我們的理念在已經(jīng)不行了，躺下以后找人去扶，成本相當高，代價相當大。

  環(huán)境、能源、交通等社會要素對產(chǎn)業(yè)的制約進一步加劇，需要共同面對、協(xié)調(diào)發(fā)展。在過去的10年里，為了適應環(huán)境和能源的問題，全行業(yè)在新能源領域投資巨大，如何發(fā)揮投資的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益，是新能源汽車發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，需要全社會高度關注，安全問題和成本問題依然是重大的制約，這是擺在本行業(yè)面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。昨天，新能源下一步產(chǎn)業(yè)化如何順利的、健康的發(fā)展下去，也是大家討論的一個話題。我相信在后面的分論壇里面，新能源這個話題有專門的論壇場景，希望大家也發(fā)表自己的見解。

  站在汽車產(chǎn)業(yè)的角度，從宏觀經(jīng)濟互相影響的原理和邏輯，政策的科學引導將是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障，這對行業(yè)治理水平提出更高要求，尤其是世界格局不穩(wěn)定、不確定的演變，更需要國內(nèi)有穩(wěn)定的政策對應，使中國全球最大的汽車市場具有堅強的抗風險能力，為全球汽車產(chǎn)業(yè)引航。

  最后，發(fā)展思路沒有說的很具體。發(fā)展思路還是靠接下來的專家、領導論壇，來提供真知灼見。

  “十四五”是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵窗口期，新一輪技術革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度和難度，這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，建設發(fā)揮引領作用的汽車強大市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。在變局中開新局，加快形成健康的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大循環(huán)，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化新格局。

  本次論壇我們還邀請了行業(yè)主管部門的領導、專家、學者，共同共商行業(yè)“十四五”發(fā)展大計，為未來發(fā)展謀篇布局。這兩天還將舉行八場主題論壇，供大家充分研討，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，希望大家貢獻集體智慧，拿出真知灼見，引領汽車產(chǎn)業(yè)邁向新征程。

  謝謝大家!