汽車產業(yè)因規(guī)模效益顯著，產業(yè)鏈條長，一直是國內各個經濟大省競相布局的支柱產業(yè)。

國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示，今年上半年全國汽車產量1430.1萬輛，同比增長了3.5%，但是零售總額為18670.3億元，同比增長2.7%。其中7月汽車零售總額增速為-7%，為2002年以來的最低增速。

國家統(tǒng)計局測算認為，由于5、6月汽車銷售放慢，整個社會消費品零售總額增速被拉低。上半年全國社會消費品零售總額增速為9.4%，為2004年以來的最低值。

而因為全國汽車產銷出現(xiàn)的“陰雨”，有的地方出現(xiàn)產量大降、一片哀鴻的情況。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年湖北、江蘇、河北、北京、安徽、重慶汽車產量均為負增長。這些地區(qū)年產都在百萬輛以上，汽車產銷放慢，都或多或少對當?shù)亟洕斐闪擞绊憽?

深圳綜合開發(fā)研究院金融與現(xiàn)代產業(yè)研究中心主任張建森認為，過去汽車產業(yè)快速發(fā)展，一度出現(xiàn)爆發(fā)式增長勢頭，解決了壓抑很久的需求問題。目前整體汽車再保持高速增長不太現(xiàn)實，一般大眾對汽車的需求增長沒有那么大了，但是新能源汽車、智能汽車等可能會有很大的增長空間。

汽車產銷放慢

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示，1-6月，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速高于上年同期1.8個百分點，總體表現(xiàn)好于年初預期。

不過，從銷售額來看，目前汽車銷售下行壓力大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年3-6月的汽車零售額增速持續(xù)放慢，增速分別為3.5%、3.5%、-1%、-7%，其中6月銷售總額同比增速為2002年以來的單月最低值。

江蘇上半年限額以上單位汽車類消費只增長2.8%，江蘇統(tǒng)計局副局長劉興遠在近期的全省上半年數(shù)據(jù)發(fā)布會上指出，江蘇上半年限額以上汽車類商品零售額增速相對比較低， 主要原因是與7月1日國家汽車關稅調降、消費者持幣觀望有關。同時也和小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消有關，隨著政策影響的逐漸消退，汽車零售額應該會逐步回歸正常。

不過，目前全國汽車產銷放慢，是汽車進入到了新的拐點，還是需求暫時被抑制，存在爭議。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，目前汽車本身消費需求很大，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，目前汽車本身消費需求很大，但是地方汽車的限購政策抑制了需求，一線城市限購越來越多，二手車流通也受到限制，導致汽車產銷放慢。

不過，“汽車產業(yè)仍有大量需求，暫時不會過時，它也在一直變化，百年前百年后的汽車產業(yè)與現(xiàn)在都會有不同， 現(xiàn)在國家已經很明確傳統(tǒng)汽車項目一律不再批，鼓勵發(fā)展新能源汽車?！辟Z新光說。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，最近多年，中國汽車產業(yè)迅猛發(fā)展。2008年汽車產量為961.5萬輛，2009年就增加到1382.7萬輛，到2012年有2059.7萬輛。2017年全國汽車產量為2994.2萬輛，同比增長3.2%。 也就是說，10年的時間，中國汽車產量提升了2倍以上。

但是中國目前每千人汽車保有量只有150臺左右，相比美國的800臺左右的水平，仍差距大。這似乎表明，中國汽車未來仍存在巨大的發(fā)展空間。

中國汽車流通協(xié)會有形分會秘書長王宏昌認為，汽車產銷量，是由市場決定的，目前汽車消費放慢，有各個制約因素，比如北京因城市交通擁擠而實施汽車限購，目前沒有更好的辦法來解決。

另外，他還認為，中國降低汽車關稅，對汽車消費預期造成了影響 。

產業(yè)大省面臨新變局

因汽車消費放慢，對于很多汽車生產大省造成了影響。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年很多汽車大省產量增長慢，以年產超過100萬輛的省市自治區(qū)看，今年上半年只有上海的汽車產量增速為12.85%，即兩位數(shù)增長，其他的增速都很低。

比如今年上半年遼寧、吉林、廣東、廣西增速在0-8%之間。湖北、江蘇、河北、北京、安徽、重慶的汽車產量為負增長。其中江蘇和河北今年上半年汽車產量分別下降了5.39%、6.44%，北京和安徽上半年汽車產量分別下降了10%以上，重慶則下降了26%以上。

受此影響，全國汽車生產的區(qū)域格局正在發(fā)生劇烈變革。

比如2015年，重慶汽車產量為261.01萬輛，為全國第一，第二和第三名分別為上海和廣東，產量分別為242.97萬輛、239.41萬輛。

到了2016年，廣東成為第一汽車產量大省，產量為280.06萬輛，重慶位居第二，產量為266.34萬輛，上海為第三，產量260.77萬輛。到了2017年以及今年上半年，廣東、上海、吉林為全國前三大汽車生產基地。今年上半年廣東產量為153.6萬輛，上海為151.96萬輛，吉林為第三，為135.34萬輛。

但是最大的問題是，隨著目前全國汽車銷售放慢，全國汽車生產格局有洗牌的可能。原因是，今年上半年浙江汽車逆勢而上，汽車產量達到了58.14萬輛，同比增長64.28%。而這與上海大眾汽車在寧波的汽車分廠從去年12月開始投產有關，未來該廠將年產60萬輛SUV車型。

目前上海已經與特斯拉公司簽約，預備在上海年產50萬輛新能源汽車，上海是否會成為全國第一汽車生產基地，值得關注。

而因為汽車銷售放慢，多地的工業(yè)增速也在放緩。比如今年上半年重慶、上海、江蘇、廣西的規(guī)模以上工業(yè)增速分別為1.8%、6.9%、6.2%、3%，分別比一季度增速放慢0.7、0.7、1.6、3.2個百分點。這導致這些地區(qū)第二產業(yè)放慢，對經濟造成了下行壓力。吉林今年上半年規(guī)模以上工業(yè)增速為2%，在全國靠后。

21世紀經濟報道記者了解到，目前全國的新能源汽車產銷在快速上升，比如今年1-6月，全國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。其中純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79.0%和96.0%。

新能源汽車銷售加快，是否意味著傳統(tǒng)汽車面臨被淘汰，進而汽車結構要進行重大調整，還有待觀察。目前新能源汽車產銷量，相比上半年全國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛的數(shù)字，仍只是一個零頭。

而很多地方汽車產銷大幅下滑，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)步履沉重，未來如何選擇有前景的產業(yè)，也值得深入研究。

中國社科院工業(yè)所研究員葉振宇認為，一些省份地方汽車產業(yè)不景氣，根本還是技術更新沒跟上，世界上本來不存在夕陽產業(yè)，比如德國的汽車就在不斷更新技術，仍在全球占據(jù)重要地位。中國很多地方汽車產銷放慢，是因為產品和技術不符合市場需求，被市場淘汰導致。