5月21日，由聯(lián)友科技舉辦的“2021中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)”在廣州召開，助力汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展浪潮。

  深圳聯(lián)友科技有限公司(以下簡稱：聯(lián)友科技)為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的科技公司

  深圳聯(lián)友科技有限公司(以下簡稱：聯(lián)友科技)為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的科技公司，面向汽車行業(yè)提供全價(jià)值鏈解決方案，包括研發(fā)、制造、營銷、金融等信息化產(chǎn)品，以及系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)、云、大數(shù)據(jù)分析、智能聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字運(yùn)營服務(wù)，以及車載智能部件、智能駕駛技術(shù)與汽車設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)。

  其中，汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%;車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入總量超300萬，接入總量達(dá)到全國第二名;智能零部件T-BOX累計(jì)出貨量已超過240萬臺(tái)，其中2020年自主+合資品牌搭載量達(dá)到全國第二。

  大整合!汽車行業(yè)三大新趨勢

  近日舉辦的2021上海車展，因“鯰魚”特斯拉的客戶維權(quán)事件，從專業(yè)領(lǐng)域走向了大眾視野。聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力在接受專訪時(shí)談到，從這次上海車展可以看出汽車行業(yè)發(fā)展的三個(gè)新趨勢。

  趨勢一，以華為和特斯拉為代表的智能化路線。隨著芯片算力和儲(chǔ)存能力的大幅提升，汽車行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代，而依托傳統(tǒng)車企的新造車勢力——特斯拉是眾多車企中智能化完成度較高的企業(yè)，著眼于5年到10年后自動(dòng)駕駛的方向，為車主提供不一樣的體驗(yàn)。在數(shù)據(jù)方面，將用戶行為數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)的收集作為重要戰(zhàn)略。在營銷方面，不僅直銷賣車，還賣服務(wù)，根據(jù)客戶的價(jià)值期望和偏好來綁定客戶。

  趨勢二，品牌細(xì)分，比如長城汽車針對特定人群的多品牌打法：摩卡、坦克、好貓、大狗等。未來，傳統(tǒng)車企的市場份額將會(huì)通過細(xì)分品牌來區(qū)分，加之智能化的理念，逐漸形成更長遠(yuǎn)的統(tǒng)一控制體系。

  趨勢三，更多玩家自帶流量，比如小米、360等更多造車參與者，都是自帶流量和用戶入局，這將給用戶帶來不一樣的體驗(yàn)，給市場帶來不一樣的觸動(dòng)。

  雖然入局玩家越來越多，但依然掩飾不了行業(yè)整合的趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售354.2萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。這一占比數(shù)據(jù)基本保持不變，即近幾年汽車行業(yè)銷量排名前十企業(yè)的銷量占總銷量的近90%。行業(yè)集中度的提高有利于形成規(guī)模效應(yīng)，降低制造成本，進(jìn)一步完善市場結(jié)構(gòu)。

  《中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究報(bào)告》也顯示，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量高增長期已經(jīng)過去，汽車行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提升。胡永力認(rèn)為，從增量時(shí)代到存量時(shí)代，未來汽車行業(yè)的大整合是必然趨勢。在聚合的過程中，企業(yè)如果不能通過智能化產(chǎn)品獲得用戶關(guān)注，獲得更多用戶體驗(yàn)的影響力，將會(huì)丟失許多用戶資源。

  ALL IN!全面布局?jǐn)?shù)字化

  我國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對成熟的商業(yè)模式、業(yè)務(wù)形態(tài)以及生態(tài)體系。汽車產(chǎn)業(yè)因規(guī)模效益顯著，產(chǎn)業(yè)鏈條長，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱性產(chǎn)業(yè)。但近年來汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變。一方面是傳統(tǒng)汽車市場正在面臨利潤不斷下滑的巨大壓力。另一方面是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動(dòng)駕駛、區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字化技術(shù)正在飛速融入汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)帶來了深刻的變革。

  整體來看，汽車行業(yè)的數(shù)字化可以分為三大部分：傳統(tǒng)流程化體系的改善和革新、產(chǎn)品數(shù)字化和未來商業(yè)模式變革。其中，傳統(tǒng)流程化體系的改善和革新，是通過在流程過程中積累數(shù)據(jù)，為管理層提供更多管理決策;產(chǎn)品數(shù)字化，是圍繞汽車駕駛艙、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)、四化體系等過程中的產(chǎn)品變革產(chǎn)生的數(shù)字化;未來商業(yè)模式變革，是明確車企未來的增長點(diǎn)以及如何布局等。毫無疑問，數(shù)字化技術(shù)正在成為驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)業(yè)務(wù)流程再造、產(chǎn)業(yè)鏈重塑的重要驅(qū)動(dòng)力。

  德勤最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車企如何打贏數(shù)字化之役》報(bào)告指出，汽車行業(yè)正在由傳統(tǒng)硬件制造向新四化(汽車電動(dòng)化、智能互聯(lián)、汽車共享以及自動(dòng)駕駛)為特征的未來移動(dòng)出行轉(zhuǎn)變。車企掌握了智能網(wǎng)聯(lián)的新極點(diǎn)，就能打贏數(shù)字化之役。

  汽車行業(yè)面臨著增長停滯、競爭加劇、消費(fèi)升級、成本上升、軟件轉(zhuǎn)型等痛點(diǎn)問題，又因新冠疫情面臨著線下業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，這些問題都倒逼了企業(yè)的數(shù)字化再造能力和進(jìn)程，數(shù)字化已經(jīng)成為汽車行業(yè)企業(yè)提升行業(yè)競爭力的重要驅(qū)動(dòng)因素。

  一方面是具備“科技公司”本質(zhì)的造車新勢力，組建了“百度+吉利”、“滴滴+比亞迪”、“阿里+上汽”、“360+哪吒汽車”等CP，為汽車行業(yè)帶來了巨大的市場沖擊。另一方面是傳統(tǒng)車企的不斷嘗試，包括組建合資公司，在公司內(nèi)部設(shè)立軟件部門、下屬IT公司等動(dòng)作，以期助力企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！盾嚻蟛季挚萍计髽I(yè)一覽表》，從布局時(shí)間、定位與產(chǎn)品服務(wù)等方面，可見各家均有差異。

  這一類科技企業(yè)，雖然背靠大型傳統(tǒng)車企，但也是幾經(jīng)沉浮，只有部分企業(yè)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，不斷豐富自身的汽車行業(yè)數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，不斷迭代和升級解決方案，不斷賦能行業(yè)。聯(lián)友科技，正是其中之一。

  再出發(fā)!助力行業(yè)數(shù)字化新發(fā)展

  為什么是聯(lián)友科技?梳理了這樣一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

  ●37家——與37家整車企業(yè)達(dá)成長期合作關(guān)系，包括中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、陜汽控股等頭部企業(yè)，小鵬汽車、威馬汽車、廣汽蔚來新能源、恒馳汽車等造車新勢力，以及東風(fēng)金融、北汽財(cái)務(wù)公司、一拖財(cái)務(wù)等汽車金融的引領(lǐng)者;

  ● 23家——與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)，開展包括新型技術(shù)、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作;

  ● 91%——面向汽車行業(yè)提供全價(jià)值鏈解決方案，汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%，包括制造/營銷/金融等領(lǐng)域的信息化產(chǎn)品、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、車載智能部件和智能駕駛及汽車設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù);

  ●300萬+——聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入總量超300萬，接入總量達(dá)到全國第二名，增速最快;

  ●240萬+——智能零部件T-BOX累計(jì)出貨量已超過240萬臺(tái)，其中2020年自主+合資品牌搭載量全國第二;

  ●4173家——為4173家零部件供應(yīng)商提供硬件產(chǎn)品;

  ●4200家——為4200家經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);

  ●2600人+——員工總數(shù)超過2600人，其中90%為研發(fā)技術(shù)人員，分布在西安研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心、廣州交付中心、湖北交付中心，以及其他省市布點(diǎn)交付中心;

  ●19年——成立于2002年4月，至今剛好19個(gè)年頭，一直深耕汽車行業(yè)。

  這些數(shù)據(jù)的背后，意味著什么?這意味著：長期主義，持續(xù)的經(jīng)驗(yàn)與能力的積累，極致的專注和聚焦。慢，即是快。19年的積累，看似緩慢，但是迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，將會(huì)有更快的突破。

  用聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力的話來說就是“聯(lián)友科技比車企更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車”。聯(lián)友科技用更懂車企的方式為汽車行業(yè)數(shù)字化賦能，為客戶提供更多數(shù)字化服務(wù)，通過工具鏈的能力和運(yùn)營服務(wù)的能力幫助客戶建立自己的管理服務(wù)體系。

  生于東風(fēng)，服務(wù)東風(fēng)。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬IT公司，聯(lián)友科技在成立之初，以及往后的十多年中，主要是服務(wù)于東風(fēng)汽車集團(tuán)的體系內(nèi)部的信息化工作。據(jù)了解，聯(lián)友科技針對東風(fēng)體系的服務(wù)，主要分為三類：傳統(tǒng)IS/IT相關(guān)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務(wù)、汽車智能零部件服務(wù)。比如，東風(fēng)汽車強(qiáng)大銷售能力的背后，主要承載的是聯(lián)友科技全套的信息化體系，產(chǎn)供銷一體化的管理體系。

  持續(xù)外部市場拓展，服務(wù)行業(yè)。隨著對行業(yè)認(rèn)識越來越深刻，聯(lián)友科技逐漸開始為行業(yè)提供平臺(tái)化的解決方案，未來將進(jìn)一步從平臺(tái)服務(wù)向數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型。對于造車新勢力企業(yè)，聯(lián)友科技從銷售、營銷這類更面向C端的系統(tǒng)和服務(wù)為切入點(diǎn)，再逐步延展至企業(yè)其他系統(tǒng)。比如，小鵬汽車從銷售系統(tǒng)到生產(chǎn)物流體系，恒馳的銷售體系，威馬汽車的C2M客戶定制體系等，均為聯(lián)友科技的服務(wù)對象。

  聯(lián)友科技看到了更大的藍(lán)海，加快市場化發(fā)展的步伐，也意味著聯(lián)友將不斷接受挑戰(zhàn)，站在新的起跑線上，接受更充分的市場競爭和考驗(yàn)。

  今天的“汽車行業(yè)全價(jià)值鏈數(shù)字化服務(wù)商”聯(lián)友科技，將自己定義為“汽車+互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)連接器”，如何理解?一邊是傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，一邊是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二者以技術(shù)、數(shù)據(jù)、平臺(tái)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)為紐帶，就足以產(chǎn)生連接。

  未來數(shù)字化的體系不單是某一個(gè)車企憑一己之力能建立起來的有競爭力的體系，未來數(shù)字化的過程一定是面向產(chǎn)業(yè)化的。所以，聯(lián)友科技將在車企積累的優(yōu)質(zhì)解決方案，通過數(shù)字化服務(wù)的方式輸出到更多的車企，并進(jìn)行不斷的迭代和完善，形成更好的解決方案，助力更多的車企，將多年來的經(jīng)驗(yàn)積累，通過汽車行業(yè)云的模式支撐更多的車企做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建設(shè)。

  在未來數(shù)字化的發(fā)展體系里，數(shù)據(jù)不再是某一個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)。而聯(lián)友科技的巨大優(yōu)勢就是打通每個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)建立基于中臺(tái)的流程化和數(shù)字化的決策服務(wù)體系，通過端云一體化的后臺(tái)體系，打通數(shù)據(jù)后臺(tái)，幫助車企形成面向C端的服務(wù)閉環(huán)模型體系等。

  此外，聯(lián)友科技還有兩大核心競爭力，其一是在實(shí)踐過程中積累的大量案例，其二是更多的數(shù)字化的端到端的解決方案和產(chǎn)品。

  也正是基于這樣的能力積累和趨勢判斷，聯(lián)友科技在此次“2021 中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)”上傳達(dá)出了這樣的聲音：聯(lián)友科技，不僅能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)車企集團(tuán)及上下游服務(wù)，還能夠面向汽車新勢力，更廣闊的汽車各種業(yè)態(tài)，甚至工程機(jī)械等行業(yè)提供專業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化支撐和服務(wù);聯(lián)友科技，不僅能夠服務(wù)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還將拉起行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的大旗，共同為汽車數(shù)智化創(chuàng)新升級賦能，應(yīng)對產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革!

  未來已來!數(shù)智化變革進(jìn)行時(shí)

  什么是產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革?聯(lián)友科技的觀點(diǎn)是：汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變革，即汽車行業(yè)數(shù)字化是大勢所趨，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)數(shù)智化。

  縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，百年中經(jīng)歷了四次大變革。第一次變革發(fā)生在美國，福特汽車在1910年代發(fā)明了T型車和流水線生產(chǎn)方式，使得汽車得以批量化生產(chǎn)，大規(guī)模生產(chǎn)汽車成為現(xiàn)實(shí)。第二次變革發(fā)生在歐洲，奔馳、寶馬、大眾等歐洲廠商在1950年代開發(fā)了多姿多彩的新車型，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品從單一化到多樣化的變革。第三次變革發(fā)生在日本，豐田汽車公司等日本車企在1970年代發(fā)明了精益生產(chǎn)方式，使得汽車生產(chǎn)效率和質(zhì)量大幅提升，讓汽車更具性價(jià)比。第四次變革，將會(huì)發(fā)生在中國，新能源汽車和自動(dòng)駕駛正在如火如荼的發(fā)展中!

  據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而在中國，2018年中國汽車銷量迎來了28年來的首次下降，僅有新能源汽車保持增長。中汽協(xié)的需新數(shù)據(jù)表明，中國新能源汽車，在經(jīng)過疫情的暫停沖擊后，呈現(xiàn)柳暗花明走勢，從2020年7月開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個(gè)月產(chǎn)銷量均刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。

  聯(lián)友科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說，電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，在新能源、ICT等新技術(shù)的加持下，打薄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的競爭壁壘，從根本上改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。毫無疑問，汽車行業(yè)在全球數(shù)字化發(fā)展的高速路上，正在向數(shù)智化快速轉(zhuǎn)型升級。汽車行業(yè)的數(shù)智化，主要包括兩個(gè)層面：管理的智能化、車的智能化。

  首先，管理的智能化，即在汽車價(jià)值鏈的整個(gè)流程過程中，用更高階的智能化的算法，實(shí)現(xiàn)整體行業(yè)企業(yè)的數(shù)智化，在生產(chǎn)、研發(fā)、管理、營銷等全面提升效率，優(yōu)化消費(fèi)者的購買體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)用戶全生命周期的數(shù)智化服務(wù)。以物流配送環(huán)節(jié)為例，汽車零部件在從生產(chǎn)商到中間庫再到工廠的配送過程中，中間庫可以有很多種選擇，但是通過大數(shù)據(jù)選擇最佳的中間庫，就可以讓物流路線縮短，一個(gè)月可節(jié)省700-800萬的物流費(fèi)用。再比如，汽車的銷售環(huán)節(jié)，通過智能化改造，就可以實(shí)現(xiàn)千人千面的銷售過程，通過智能化的標(biāo)簽和推薦，讓用戶感覺到越來越滿意。

  其次，車的智能化，即產(chǎn)品的數(shù)智化。一方面通過獲取駕駛者的行為數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶與個(gè)性化服務(wù)的鏈接，打開車內(nèi)數(shù)智化生活與汽車后市場服務(wù)的增量空間。另一方面，通過收集車的運(yùn)行數(shù)據(jù)及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，隨著激光雷達(dá)等技術(shù)的成熟落地實(shí)現(xiàn)智能駕駛，給消費(fèi)者的出行體驗(yàn)帶來顛覆性的變化。這也將是車企面向未來競爭的殺手锏。

  也正因?yàn)槿绱耍嚨闹悄芑?，成為了車廠未來投入的重要方向，軟件定義汽車也不再遙遠(yuǎn)!管理的智能化，早已成為上一階段的重點(diǎn)工作。作為“汽車行業(yè)全價(jià)值鏈數(shù)字化服務(wù)商”的聯(lián)友科技，也在積極布局和嘗試，并在車聯(lián)、車載、車控這三個(gè)方面取得了一些成績。

  車聯(lián)：T-BOX在2020年實(shí)現(xiàn)百萬臺(tái)銷量，其中5G T-BOX位列第一梯隊(duì)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還作為首個(gè)Tier 1與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。車載：QNX智能駕駛艙產(chǎn)品，一芯多屏，支持千人千面，支持連貫場景和車內(nèi)生態(tài)，讓用戶使用體驗(yàn)更好。車控：持續(xù)投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自動(dòng)駕駛云控平臺(tái)的研發(fā)，L2級自動(dòng)駕駛域控制器已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)導(dǎo)入。

  當(dāng)然，這些成績，是聯(lián)友科技在發(fā)揮自身長期在軟件方面優(yōu)勢的同時(shí)，結(jié)合生態(tài)伙伴優(yōu)勢，所一起呈現(xiàn)出來的。比如域控制器，有聯(lián)友的核心算法，也有生態(tài)伙伴的算法，合作的核心是要給車廠提供好的解決方案。同樣的邏輯，聯(lián)友科技在雷達(dá)產(chǎn)品使用之前，就先找雷達(dá)生產(chǎn)廠商，一起商討如何把想要的數(shù)據(jù)植入到雷達(dá)中;在芯片使用之前，就先找到芯片廠商，一起商討如何可以讓產(chǎn)品的反應(yīng)速度更快一些。

  聯(lián)友的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)總共劃分為四層，軟件和硬件兩層是“車端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等系統(tǒng)。平臺(tái)和服務(wù)兩層是“云端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含了基礎(chǔ)云平臺(tái)和云服務(wù)，參考架構(gòu)具備軟硬分離，軟件定義的特點(diǎn)。聯(lián)友科技認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有建立成熟的軟件開發(fā)組織和能力，掌控人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，建立軟硬分離，端云一體的軟件架構(gòu)，以用戶為中心，創(chuàng)新商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)持續(xù)開發(fā)和交付數(shù)智化產(chǎn)品和服務(wù)，才能在汽車行業(yè)變革的浪潮中獲得突破與創(chuàng)新發(fā)展。

  隨著數(shù)字浪潮持續(xù)涌向深水區(qū)，未來所有的公司都將是軟件公司。把目光再聚焦到汽車行業(yè)，“軟件定義汽車”也正在逐步實(shí)現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車——這個(gè)超大號PC、超級手機(jī)，是否有機(jī)會(huì)復(fù)制當(dāng)年智能手機(jī)的故事?

  有趣的故事，難得的機(jī)遇，巨大的市場，拭目以待!