據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年12月，山東省生產(chǎn)四輪低速電動車總計64677輛，環(huán)比略微增長6.97%，同比繼續(xù)下降37.39%。與2017年和2016年產(chǎn)量月度走勢對比來看，2018年年末沖量走勢并未出現(xiàn)，反而罕見下滑，甚至不及2016年同期表現(xiàn)。

2018年全年累計來看，山東省共計生產(chǎn)低速電動車69.59萬輛，同比微增長2.23%。可以肯定的是，行業(yè)瘋狂增長廣泛蔓延的態(tài)勢已然不在。

與高速純電動車銷量走勢對比來看，四輪低速電動車在今年4月結束了與高速電動車一致的沖高走勢。在高速電動車5月面臨補貼過渡期最后一個整月，集體搶裝沖量時，山東省低速電動車產(chǎn)量反而開始一路下滑。8月后，高速純電動車一路上揚，表現(xiàn)亮眼;而低速電動車，雖然也在8月出現(xiàn)轉(zhuǎn)機掉頭上揚，然而最后兩月，又再次變換了航線。巧合的是，A00級純電動車也在這兩月市場表現(xiàn)欠佳，同樣出現(xiàn)回落。

值得關注的是，1月18日，低速電動車頭部企業(yè)雷丁電動與野馬汽車戰(zhàn)略重組，100%全收購野馬汽車股份，一舉獲得了燃油車和新能源造車的資質(zhì)。這或許是對六部委及山東省政府對于低速電動車整治清理行動的最佳響應。頭部低速電動車生產(chǎn)企業(yè)積極加大投入，強化戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局，行業(yè)的健康有序發(fā)展時代或許即將到來。