2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上同濟大學教授余卓平發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

同濟大學教授 余卓平

  尊敬的清泰理事長，各位來賓，大家好，昨天開大會的時候說到百人會這是第六次了。新能源汽車對于電動車的市場來講，剛才李社長覺得徐主任講得稍微有所保守，王副所長講得比較欣慰，我講得估計還是比較激進。我講新形勢有三個點，第一個形勢，去年在海南開全球新能源汽車大會，在那個會上，大家在整個行業(yè)里面一致表示共識，汽車進入百年不遇的變革期，這里面的電動化、智能化，這些東西的沖擊已經在我們全球形成共識，這是第一個新形勢。第二個新形勢，新能源汽車，我們國家的汽車工業(yè)，前面這20年就是跟著人家在走，一直是這樣。清泰理事長是汽車界的老領導，他當時領著二汽在發(fā)展，那個時候我們的技術就是跟著人家在走，引進技術，我們跟著走。但是電動汽車大家可以看到，我們在全球是起了引領作用的，在保有量市場上我們占一半，年銷售量我們占一半，所以電動車正在踐行總書記講的，中國的汽車工業(yè)要由大走強是必由之路。我們現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展就在踐行這條路，這是第二個形勢。昨天在會上，咱們理事長等一批領導都在講，第一個要有定力，這個戰(zhàn)略我們沒有選擇錯，要有戰(zhàn)略定力。第三個形勢，很嚴峻，總量不對了，去年2800萬輛剛剛出頭，今年可能不到2600萬輛了，大家對汽車發(fā)展總量有質疑了。2016年的時候我們預計2030年的時候要超過4000萬輛，那是我們花了大半年的時間定下來的，現(xiàn)在開始又質疑了，不對了，不大可能，是不是3000萬輛就到天花板了?可能后年最多是1%的增長，我真的不這么看，要超過4000萬輛的產量是必然的。但是走什么路，那是要考慮的。第二個嚴峻的挑戰(zhàn)，剛才徐主任的報告講得很清楚，那些數(shù)據(jù)比我的詳實得多，我這里列的數(shù)據(jù)，是萬部長三年前讓我跟上汽一塊兒分析如果2020年退坡之后會發(fā)生什么情況。但是這里大家可以看到，我們說今年往下掉，誰知道去年的補貼政策，6月份就開始拉響警報，掉得比我們預估得還要早，這就是三個新形勢。一個是全球共識要轉型。第二個，我們起了一個好頭，我們在全球做引領。第三個，現(xiàn)在挑戰(zhàn)很嚴峻，怎么辦?

  我還是認為有破局的可能，就是要把小型的電動汽車作為我們的國民車來發(fā)展。五年前在百人會上我就曾經做過這樣類似的報告，但是那個時候的技術沒有現(xiàn)在這個樣子，現(xiàn)在的技術讓我更有信心，我認為是可以實現(xiàn)的，五年之后還是有一股激情，認準這個戰(zhàn)略方向，待會兒我會講一下我的體會，我認為現(xiàn)在的技術能夠支撐這一點了。

  第一，對于國民車來講，無論是美國、德國，還是日本，國民車的發(fā)展一直是他們汽車工業(yè)長大起來最基本的點。福特的T型車就是國民車，德國的汽車工業(yè)，大眾汽車的名字是我們翻譯叫大眾，實際上也可以翻譯成國民車，德國人的汽車工業(yè)是在國民車的工業(yè)建設上發(fā)展起來的。日本人在50、60年代的時候發(fā)布國民車戰(zhàn)略，就是K-Car，在整個日本市場上占三分之一。日本人不愿意用大車嗎?為什么要用小車?這是我們值得去思考的，他們的政策體系，日本在建設節(jié)約型社會上，我認為在全球還是做得非常漂亮的，所以日本的政策一直在引領節(jié)能型車的發(fā)展。日本的汽車工業(yè)也是在國民車的發(fā)展基礎上發(fā)展起來的，我們國家沒有這個戰(zhàn)略，為什么?我們國家汽車工業(yè)的起步，大家可以回顧一下，那個時候經濟太落后了，我們那個時候不可能發(fā)展國民車，當時我們國家是踐行鄧小平的戰(zhàn)略，讓一部分人先富起來，這批富起來的人應該要有車。所以，從這個圖上來看，我一直認為我們國家的汽車工業(yè)是從這里開始搞的，就是從中端切入，現(xiàn)在的觀點，為什么要發(fā)展國民車?我認為現(xiàn)在的低端基礎的市場，前幾年我們國家供給側改革，有沒有市場，我認為這個市場非常渴求，剛才汽車之家的張總說山東原來搞低速電動車，已經給大家看到了有市場需求，但是供給側不給力，咱們汽車廠，汽車企業(yè)不愿意做這種車，認為利潤太薄，只能搞低速電動車的廠家去做，我認為那個技術太落后了。但現(xiàn)在我們用現(xiàn)在的技術去做好的小電動車，完全做得到。

  所以，第一個是解決兩個問題，解決整體市場的增加，我認為整體市場的增量大概是1億輛，保有量1億輛，年產量可以達到1000萬輛，我們要從3000萬輛往4000萬輛走，增加的空間在哪里?我認為是小的電動車。第二，電動車比內燃機汽車會好得多，應該把小的車用電動車的形式來發(fā)展。這就是解決了剛才講的要破局的兩個碰到的挑戰(zhàn)，第一，汽車總量上不去，問題在哪里?是因為供應側不滿足需求側的要求，這是第一個問題。第二個問題，下面這個東西，用我們現(xiàn)在的技術完全可以開發(fā)出一部非常好的電動車來滿足這樣的市場需求。所以破局應該是這樣的破局，為什么可以這樣破局?剛才徐主任講到電動汽車前面這五年，那條曲線走得非常漂亮，現(xiàn)在一個是市場沒找到，第二個是對政策依賴太過頭。市場為什么沒有找到?現(xiàn)在的市場，高端市場去做純電動車一點問題都沒有，特斯拉已經告訴我們有市場，而且這個市場電動車可以擊敗內燃機市場，這已經講清楚了，所以不用停。中端這塊，這塊肯定有市場，可以發(fā)展插電式混合動力，只比燃油車大概貴1萬塊錢左右，現(xiàn)在我們中端車電驅動單元8000塊錢肯定可以搞定，配15度電，大概1萬塊錢出頭，2萬塊錢把動力系統(tǒng)搞定了。2萬塊錢跟我們現(xiàn)在1.5T的發(fā)動機，加一個6擋的自動變速箱是相當?shù)?。但?5度電只能跑60-80公里，這個續(xù)航里程是不接受的，我們加一個增程器，30幾個千瓦，在高速公路上120公里的巡航，一點問題都沒有，這樣的增程器大概1萬塊錢。插電的混動就比內燃機汽車貴1萬塊錢，用什么方法來解決這1萬塊錢?不是要國家的補貼。

  剛才這條曲線還是講老百姓對電動汽車的接受程度越來越好，第一，電動汽車性能挺好的，從舒適性，動力性來講，比內燃機還好，唯一不好的，大家擔心充電難的問題，續(xù)航里程的問題，還有的時候出現(xiàn)安全問題，大家比較關注，但是從整個用車的情況來看，全面接受。第二，這個產業(yè)鏈在我們國家，我認為構筑得非常漂亮了，這五年打了一個非常好的基礎，無論是剛才講的電驅動，電驅動單元，小型車的電驅動4000塊錢以下，三合一電機、電控加上減速器，中級車8000塊錢以下，80-100千瓦的電機，控制器加減速器。如果說再加上小型車，現(xiàn)在電池已經做到7毛錢/瓦時，這個水平是可以大幅度的發(fā)展電動汽車了，當然技術還會不斷進步，就立足于現(xiàn)在的技術，已經可以大規(guī)模推廣了，產業(yè)鏈已經形成了。

  需要什么樣的國民車?剛才已經講過了，就不多講了，小型車就是我們需要的，不會是低端的技術，電動化的技術，智能網(wǎng)聯(lián)化的技術都可以融合進去，小型車可以達到非常好的技術?；貧w是回歸什么?國民車不是追求大尺寸，200公里左右的續(xù)航里程夠了，這就是我腦子里面的國民車，大家可以看到，幾個戰(zhàn)略，清泰理事長，我向您匯報一下，這個戰(zhàn)略，第一，國家的新能源戰(zhàn)略，第二，國家的汽車強國、交通強國戰(zhàn)略，第三，習主席今年新年致辭特別講到脫貧問題，什么叫脫貧?衣食住行，行不給改善，就脫不了貧，這也是國家脫貧戰(zhàn)略非常重要的抓手。所以，將來定位的車一定能夠做出非常漂亮的A00到A0級的小型車。我講的A00級車是這樣的一款車，外部空間可能跟內燃機的A00相當，但是內部空間一定達到內燃機A0級的水平，前面沒有發(fā)動機，可以很好的營造空間。從這一點來講，小型車非常有前景，另外，這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)都有，50公里以下的每天日常使用的里程，86%的用戶群在這個里面。上次我聽李斌作了報告，蔚來汽車配的電池保證400公里左右的續(xù)航里程，數(shù)據(jù)統(tǒng)計來了，96%的蔚來汽車的用戶，日行使里程數(shù)少于100公里，既然是這樣的情況，為什么一定要把汽車備那么多電池呢?所以國民車肯定不能走這條路線，就備一塊電池跑200公里足夠了。通過我們剛才講的智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心，我們組織了隊伍開發(fā)小型車，而且很有信心，這個成本可以控制在5、6萬塊錢。小型車無論是奔奔，熊貓這樣的小型車，內燃機現(xiàn)在是4萬塊錢，動力系統(tǒng)大概要占8000-10000塊錢，拿掉以后，我們就比他們的車貴1萬塊錢，所以我們用5-8萬做A00級到A0級，完全可以做得出來。

  所以還是要政策支持來破局，怎么破局?第一，電動汽車要發(fā)展，要排除所謂的價格問題，電動汽車使普及受到阻礙的是基礎設施，如果電動汽車要發(fā)展，必須要保證買一輛電動車，要保證我睡覺的時候可以充電?，F(xiàn)在國家說有政策了，新建的住宅小區(qū)必須電纜要鋪設到位，但是我講的不是說新建的小區(qū)，我們現(xiàn)在生活的人有多少是住在未來新建的小區(qū)?必須在我們現(xiàn)在住的小區(qū)里面有改造政策，有改造方案，這是必須要干的。如果這件事情解決了，我認為電動汽車的發(fā)展那是一個最有利的支持政策?，F(xiàn)在汽車社會進入以后，還有一個問題，就是停車難的問題，所有城市都停車難，應該結合這種東西，在城市規(guī)劃里面把停車的問題進一步解決，在解決停車問題的時候，同時把充電的問題一塊兒解決了，所以這一點我強烈呼吁國家要給這個政策。第二個政策，補貼退坡，我認為沒有問題，但是要解決什么問題呢?如果說買電動汽車跟買房子一樣，我們國家的房地產為什么這么發(fā)達?就是貸款政策推動起來的，新能源汽車只要國家給一個什么政策呢?2萬塊錢到銀行，現(xiàn)在的電池，企業(yè)都可以保證8年，就按照8年去付清這筆貸款，2萬塊錢拿走。這2萬塊錢拿走以后，你馬上發(fā)覺是個什么問題呢?比內燃機汽車便宜1萬塊錢了，本來是貴1萬塊錢，拿走以后便宜1萬塊錢。然后我們再來看它的使用費，8年2萬塊錢，每一個月還款，不能是高利貸，公積金貸款的利息就是250塊錢左右，小型車加150塊錢的用電費，日常使用費大概400塊錢，如果買一部奔奔，一定是600塊錢的燃油費。買一部小車，便宜1萬塊錢，使用費每個月便宜200塊，對低收入人群來講是非常非常重要的。所以，只要把這個政策用下來，我認為沒有任何大的障礙。當然，后面再有一些好的政策，比如取消購置稅，新能源汽車沒有購置稅，不知道什么時候要恢復的，我認為國民車一定是不能有購置稅的，購置稅是怎么來的?我一直認為是以前把汽車定位在奢侈品上收的稅，以后是國民車，還收什么奢侈品費?小型車應該就是沒有購置稅，長期就是沒有，這樣市場增量空間一定會大力發(fā)展起來。

  我就講到這里，我一是希望國家給這樣的政策，第二，希望形成共識，大家要在社會上發(fā)出這種聲音，我們國家的電動汽車這幾年為我們國家爭了氣，有希望為國家闖出一條非常漂亮的路來，但是應該是要形成共識，不能有的是這種聲音，有的是那種聲音，非常期待大家能夠跟我一樣的觀點，能夠賦予我們國家新能源汽車真正走上一條快速道，保持我們在國際汽車行業(yè)的領先地位?，F(xiàn)在我們是領先了，但是以后還能領先嗎?我建議按照這條路走，我堅信一定還能領先的，謝謝大家!