2019年,全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉型
引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉型方向與路徑,中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。
會議上同濟大學教授余卓平發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
同濟大學教授 余卓平
尊敬的清泰理事長,各位來賓,大家好,昨天開大會的時候說到百人會這是第六次了。新能源汽車對于電動車的市場來講,剛才李社長覺得徐主任講得稍微有所保守,王副所長講得比較欣慰,我講得估計還是比較激進。我講新形勢有三個點,第一個形勢,去年在海南開全球新能源汽車大會,在那個會上,大家在整個行業(yè)里面一致表示共識,汽車進入百年不遇的變革期,這里面的電動化、智能化,這些東西的沖擊已經在我們全球形成共識,這是第一個新形勢。第二個新形勢,新能源汽車,我們國家的汽車工業(yè),前面這20年就是跟著人家在走,一直是這樣。清泰理事長是汽車界的老領導,他當時領著二汽在發(fā)展,那個時候我們的技術就是跟著人家在走,引進技術,我們跟著走。但是電動汽車大家可以看到,我們在全球是起了引領作用的,在保有量市場上我們占一半,年銷售量我們占一半,所以電動車正在踐行總書記講的,中國的汽車工業(yè)要由大走強是必由之路。我們現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展就在踐行這條路,這是第二個形勢。昨天在會上,咱們理事長等一批領導都在講,第一個要有定力,這個戰(zhàn)略我們沒有選擇錯,要有戰(zhàn)略定力。第三個形勢,很嚴峻,總量不對了,去年2800萬輛剛剛出頭,今年可能不到2600萬輛了,大家對汽車發(fā)展總量有質疑了。2016年的時候我們預計2030年的時候要超過4000萬輛,那是我們花了大半年的時間定下來的,現(xiàn)在開始又質疑了,不對了,不大可能,是不是3000萬輛就到天花板了?可能后年最多是1%的增長,我真的不這么看,要超過4000萬輛的產量是必然的。但是走什么路,那是要考慮的。第二個嚴峻的挑戰(zhàn),剛才徐主任的報告講得很清楚,那些數(shù)據(jù)比我的詳實得多,我這里列的數(shù)據(jù),是萬部長三年前讓我跟上汽一塊兒分析如果2020年退坡之后會發(fā)生什么情況。但是這里大家可以看到,我們說今年往下掉,誰知道去年的補貼政策,6月份就開始拉響警報,掉得比我們預估得還要早,這就是三個新形勢。一個是全球共識要轉型。第二個,我們起了一個好頭,我們在全球做引領。第三個,現(xiàn)在挑戰(zhàn)很嚴峻,怎么辦?
我還是認為有破局的可能,就是要把小型的電動汽車作為我們的國民車來發(fā)展。五年前在百人會上我就曾經做過這樣類似的報告,但是那個時候的技術沒有現(xiàn)在這個樣子,現(xiàn)在的技術讓我更有信心,我認為是可以實現(xiàn)的,五年之后還是有一股激情,認準這個戰(zhàn)略方向,待會兒我會講一下我的體會,我認為現(xiàn)在的技術能夠支撐這一點了。
第一,對于國民車來講,無論是美國、德國,還是日本,國民車的發(fā)展一直是他們汽車工業(yè)長大起來最基本的點。福特的T型車就是國民車,德國的汽車工業(yè),大眾汽車的名字是我們翻譯叫大眾,實際上也可以翻譯成國民車,德國人的汽車工業(yè)是在國民車的工業(yè)建設上發(fā)展起來的。日本人在50、60年代的時候發(fā)布國民車戰(zhàn)略,就是K-Car,在整個日本市場上占三分之一。日本人不愿意用大車嗎?為什么要用小車?這是我們值得去思考的,他們的政策體系,日本在建設節(jié)約型社會上,我認為在全球還是做得非常漂亮的,所以日本的政策一直在引領節(jié)能型車的發(fā)展。日本的汽車工業(yè)也是在國民車的發(fā)展基礎上發(fā)展起來的,我們國家沒有這個戰(zhàn)略,為什么?我們國家汽車工業(yè)的起步,大家可以回顧一下,那個時候經濟太落后了,我們那個時候不可能發(fā)展國民車,當時我們國家是踐行鄧小平的戰(zhàn)略,讓一部分人先富起來,這批富起來的人應該要有車。所以,從這個圖上來看,我一直認為我們國家的汽車工業(yè)是從這里開始搞的,就是從中端切入,現(xiàn)在的觀點,為什么要發(fā)展國民車?我認為現(xiàn)在的低端基礎的市場,前幾年我們國家供給側改革,有沒有市場,我認為這個市場非常渴求,剛才汽車之家的張總說山東原來搞低速電動車,已經給大家看到了有市場需求,但是供給側不給力,咱們汽車廠,汽車企業(yè)不愿意做這種車,認為利潤太薄,只能搞低速電動車的廠家去做,我認為那個技術太落后了。但現(xiàn)在我們用現(xiàn)在的技術去做好的小電動車,完全做得到。
所以,第一個是解決兩個問題,解決整體市場的增加,我認為整體市場的增量大概是1億輛,保有量1億輛,年產量可以達到1000萬輛,我們要從3000萬輛往4000萬輛走,增加的空間在哪里?我認為是小的電動車。第二,電動車比內燃機汽車會好得多,應該把小的車用電動車的形式來發(fā)展。這就是解決了剛才講的要破局的兩個碰到的挑戰(zhàn),第一,汽車總量上不去,問題在哪里?是因為供應側不滿足需求側的要求,這是第一個問題。第二個問題,下面這個東西,用我們現(xiàn)在的技術完全可以開發(fā)出一部非常好的電動車來滿足這樣的市場需求。所以破局應該是這樣的破局,為什么可以這樣破局?剛才徐主任講到電動汽車前面這五年,那條曲線走得非常漂亮,現(xiàn)在一個是市場沒找到,第二個是對政策依賴太過頭。市場為什么沒有找到?現(xiàn)在的市場,高端市場去做純電動車一點問題都沒有,特斯拉已經告訴我們有市場,而且這個市場電動車可以擊敗內燃機市場,這已經講清楚了,所以不用停。中端這塊,這塊肯定有市場,可以發(fā)展插電式混合動力,只比燃油車大概貴1萬塊錢左右,現(xiàn)在我們中端車電驅動單元8000塊錢肯定可以搞定,配15度電,大概1萬塊錢出頭,2萬塊錢把動力系統(tǒng)搞定了。2萬塊錢跟我們現(xiàn)在1.5T的發(fā)動機,加一個6擋的自動變速箱是相當?shù)?。但?5度電只能跑60-80公里,這個續(xù)航里程是不接受的,我們加一個增程器,30幾個千瓦,在高速公路上120公里的巡航,一點問題都沒有,這樣的增程器大概1萬塊錢。插電的混動就比內燃機汽車貴1萬塊錢,用什么方法來解決這1萬塊錢?不是要國家的補貼。
剛才這條曲線還是講老百姓對電動汽車的接受程度越來越好,第一,電動汽車性能挺好的,從舒適性,動力性來講,比內燃機還好,唯一不好的,大家擔心充電難的問題,續(xù)航里程的問題,還有的時候出現(xiàn)安全問題,大家比較關注,但是從整個用車的情況來看,全面接受。第二,這個產業(yè)鏈在我們國家,我認為構筑得非常漂亮了,這五年打了一個非常好的基礎,無論是剛才講的電驅動,電驅動單元,小型車的電驅動4000塊錢以下,三合一電機、電控加上減速器,中級車8000塊錢以下,80-100千瓦的電機,控制器加減速器。如果說再加上小型車,現(xiàn)在電池已經做到7毛錢/瓦時,這個水平是可以大幅度的發(fā)展電動汽車了,當然技術還會不斷進步,就立足于現(xiàn)在的技術,已經可以大規(guī)模推廣了,產業(yè)鏈已經形成了。
需要什么樣的國民車?剛才已經講過了,就不多講了,小型車就是我們需要的,不會是低端的技術,電動化的技術,智能網(wǎng)聯(lián)化的技術都可以融合進去,小型車可以達到非常好的技術?;貧w是回歸什么?國民車不是追求大尺寸,200公里左右的續(xù)航里程夠了,這就是我腦子里面的國民車,大家可以看到,幾個戰(zhàn)略,清泰理事長,我向您匯報一下,這個戰(zhàn)略,第一,國家的新能源戰(zhàn)略,第二,國家的汽車強國、交通強國戰(zhàn)略,第三,習主席今年新年致辭特別講到脫貧問題,什么叫脫貧?衣食住行,行不給改善,就脫不了貧,這也是國家脫貧戰(zhàn)略非常重要的抓手。所以,將來定位的車一定能夠做出非常漂亮的A00到A0級的小型車。我講的A00級車是這樣的一款車,外部空間可能跟內燃機的A00相當,但是內部空間一定達到內燃機A0級的水平,前面沒有發(fā)動機,可以很好的營造空間。從這一點來講,小型車非常有前景,另外,這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)都有,50公里以下的每天日常使用的里程,86%的用戶群在這個里面。上次我聽李斌作了報告,蔚來汽車配的電池保證400公里左右的續(xù)航里程,數(shù)據(jù)統(tǒng)計來了,96%的蔚來汽車的用戶,日行使里程數(shù)少于100公里,既然是這樣的情況,為什么一定要把汽車備那么多電池呢?所以國民車肯定不能走這條路線,就備一塊電池跑200公里足夠了。通過我們剛才講的智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心,我們組織了隊伍開發(fā)小型車,而且很有信心,這個成本可以控制在5、6萬塊錢。小型車無論是奔奔,熊貓這樣的小型車,內燃機現(xiàn)在是4萬塊錢,動力系統(tǒng)大概要占8000-10000塊錢,拿掉以后,我們就比他們的車貴1萬塊錢,所以我們用5-8萬做A00級到A0級,完全可以做得出來。
所以還是要政策支持來破局,怎么破局?第一,電動汽車要發(fā)展,要排除所謂的價格問題,電動汽車使普及受到阻礙的是基礎設施,如果電動汽車要發(fā)展,必須要保證買一輛電動車,要保證我睡覺的時候可以充電?,F(xiàn)在國家說有政策了,新建的住宅小區(qū)必須電纜要鋪設到位,但是我講的不是說新建的小區(qū),我們現(xiàn)在生活的人有多少是住在未來新建的小區(qū)?必須在我們現(xiàn)在住的小區(qū)里面有改造政策,有改造方案,這是必須要干的。如果這件事情解決了,我認為電動汽車的發(fā)展那是一個最有利的支持政策?,F(xiàn)在汽車社會進入以后,還有一個問題,就是停車難的問題,所有城市都停車難,應該結合這種東西,在城市規(guī)劃里面把停車的問題進一步解決,在解決停車問題的時候,同時把充電的問題一塊兒解決了,所以這一點我強烈呼吁國家要給這個政策。第二個政策,補貼退坡,我認為沒有問題,但是要解決什么問題呢?如果說買電動汽車跟買房子一樣,我們國家的房地產為什么這么發(fā)達?就是貸款政策推動起來的,新能源汽車只要國家給一個什么政策呢?2萬塊錢到銀行,現(xiàn)在的電池,企業(yè)都可以保證8年,就按照8年去付清這筆貸款,2萬塊錢拿走。這2萬塊錢拿走以后,你馬上發(fā)覺是個什么問題呢?比內燃機汽車便宜1萬塊錢了,本來是貴1萬塊錢,拿走以后便宜1萬塊錢。然后我們再來看它的使用費,8年2萬塊錢,每一個月還款,不能是高利貸,公積金貸款的利息就是250塊錢左右,小型車加150塊錢的用電費,日常使用費大概400塊錢,如果買一部奔奔,一定是600塊錢的燃油費。買一部小車,便宜1萬塊錢,使用費每個月便宜200塊,對低收入人群來講是非常非常重要的。所以,只要把這個政策用下來,我認為沒有任何大的障礙。當然,后面再有一些好的政策,比如取消購置稅,新能源汽車沒有購置稅,不知道什么時候要恢復的,我認為國民車一定是不能有購置稅的,購置稅是怎么來的?我一直認為是以前把汽車定位在奢侈品上收的稅,以后是國民車,還收什么奢侈品費?小型車應該就是沒有購置稅,長期就是沒有,這樣市場增量空間一定會大力發(fā)展起來。
我就講到這里,我一是希望國家給這樣的政策,第二,希望形成共識,大家要在社會上發(fā)出這種聲音,我們國家的電動汽車這幾年為我們國家爭了氣,有希望為國家闖出一條非常漂亮的路來,但是應該是要形成共識,不能有的是這種聲音,有的是那種聲音,非常期待大家能夠跟我一樣的觀點,能夠賦予我們國家新能源汽車真正走上一條快速道,保持我們在國際汽車行業(yè)的領先地位?,F(xiàn)在我們是領先了,但是以后還能領先嗎?我建議按照這條路走,我堅信一定還能領先的,謝謝大家!
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