2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁Steve Haywood發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁 Steve Haywood

  尊敬的同事們、貴賓們，下午好!非常榮幸今天來到這里。非常榮幸連續(xù)兩年來到這個論壇，從塔塔科技工程研發(fā)的角度跟大家分享我的想法。

  其實我們今年一直都在談行業(yè)一些趨勢的問題，在過去24—36個月在不斷談這四個趨勢，電動化、智聯(lián)化、移動出行、無人駕駛，當(dāng)然這四個領(lǐng)域還是我們發(fā)展重要的領(lǐng)域，但是我覺得還有三個主要的趨勢現(xiàn)在開始出現(xiàn)，其中一個就是現(xiàn)收現(xiàn)付渠道或者說這種服務(wù)的變現(xiàn)渠道，第二個就是產(chǎn)品的可用性，還有人機交互，為了客戶的體驗更好。最后就是整個行業(yè)的數(shù)字化，還有他的自適應(yīng)和預(yù)測數(shù)據(jù)的能力能夠提高，設(shè)計、制造以及服務(wù)支持的效率。

  整個汽車行業(yè)我們未來的走向是哪里呢?我覺得2050年的時候我們要實現(xiàn)“三零”目標(biāo)，我們現(xiàn)在正在朝零排放的目標(biāo)前進(jìn)，特別是在城市環(huán)境中，我們也要實現(xiàn)第二個目標(biāo)，就是零事故，主要是和無人駕駛、智能系統(tǒng)碰撞識別系統(tǒng)等等相關(guān)的，最后我們想實現(xiàn)零交通堵塞的目標(biāo)，涉及到我們需要如何去管理這個環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在這種大城市的環(huán)境中。

  在這三個目標(biāo)的指導(dǎo)下，去年我來的時候就講到了，我們現(xiàn)在整個環(huán)境在發(fā)生劇烈的變化，我們在接下來的五年中甚至?xí)吹礁嗟淖兓?，比我們過去50年遇到的變化還要更多，我覺得這個變化的速度還會再加快，在汽車行業(yè)中特別是關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品交付過程，我們?nèi)绾巫尞a(chǎn)品上市進(jìn)入市場。

  去年我談了客戶的預(yù)期，在驅(qū)動產(chǎn)品的研發(fā)和交付兩個過程中，用戶對于這兩個過程都有非常高的期待。今天我想特別關(guān)注產(chǎn)品或者平臺的開發(fā)，我覺得這對于我們的能力建設(shè)是非常重要的，能夠幫助我們?nèi)ミm應(yīng)這個挑戰(zhàn)，同時也能夠幫助我們?nèi)ヌ岣咝?、減少成本。我們其實今天下午很多演講者已經(jīng)談到了這一點，就是如何讓我們的產(chǎn)品更有競爭力，更快的進(jìn)入市場。

  平臺的架構(gòu)的開發(fā)收到諸如法規(guī)&政策、內(nèi)燃機到電動車整車集成、子系統(tǒng)模塊化、內(nèi)飾的靈活性、感應(yīng)系統(tǒng)以及處理系統(tǒng)等驅(qū)動，這些都是一些驅(qū)動因素。對于很多OEM來說非常重要還應(yīng)考慮對于之前公司數(shù)據(jù)的兼容性，他們開發(fā)新的系統(tǒng)要能和現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行兼容。所有這些都以實現(xiàn)快速相應(yīng)、提高質(zhì)量、縮短開發(fā)周期以及降低成本為最終目標(biāo)。而這一切的實現(xiàn)都要依賴大幅度增加虛擬分析以及盡可能減少物理驗證。

  塔塔科技公司過去兩年中一直在專注于自有平臺EVMP(電動汽車模塊平臺)的開發(fā)，我們主要是為了生產(chǎn)商、制造商、OEM能夠提供面向市場的智能參數(shù)化、自動化、模塊化的電動汽車平臺，同時在開發(fā)這個平臺的時候我們能夠節(jié)約更多的時間，EVMP是以模塊化方案開發(fā)的，我們可以去實現(xiàn)高水平的再利用、實現(xiàn)不同的產(chǎn)品情景的應(yīng)用，最終減少成本。

  我們還提出了這樣一種分層(9層)的開發(fā)理念，最下面兩層就是傳統(tǒng)OEM的核心能力，比如說像動力總成系統(tǒng)、齒輪箱的開發(fā)。我們之前這些所謂的OEM核心能力，現(xiàn)在已經(jīng)快速轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈別的地方去了，我們3—6層成為一級衍生產(chǎn)品推出后的非核心產(chǎn)品，OEM可以去管理他們的產(chǎn)品，而不是直接去開發(fā)，這對于他們來說也可以幫助減少成本。最后7—9層主要是關(guān)于用戶界面的問題，還有產(chǎn)品的使用，作為OEM如何去最大化增值收入，以及智能科學(xué)技術(shù)的使用。

  EV(電動汽車)平臺，今天已經(jīng)聽到很多演講者提到這個平臺概念，隨著補貼的退坡，成本問題現(xiàn)在越來越嚴(yán)峻，我們必須要提高產(chǎn)品的競爭力。如何提高競爭力呢?如何使得電動汽車能夠與傳統(tǒng)車相比有競爭力呢?我覺得分享這個平臺是很重要的，你可以看一下分區(qū)會發(fā)現(xiàn)，我們有很多成可能性。上汽的同事談到了比如他們的電池、變速器就是他們的核心零部件，愿意和其他的公司去分享他們的核心技術(shù)，大家一起來共同減少我們這個電動汽車的成本，共同來分擔(dān)投資的負(fù)擔(dān)，幫助我們來實現(xiàn)競爭力的提升。

  這個平臺，所開發(fā)的不僅是EV電動驅(qū)動平臺，也能夠提供一個完全可擴容的平臺，可以進(jìn)行二次、三次甚至四次的使用，它有它自己的優(yōu)勢，即使是在商用車或者一些小眾汽車領(lǐng)域也是非常有優(yōu)勢，同時對于大眾主流的汽車來說，我們這種整車平臺可能還是最有競爭力的、最有效率的。

  對于可制作性、服務(wù)、可用性、成本來說，還有通過使用整車平臺，并且和其他的客戶在這個平臺上進(jìn)行合作，可以使得制造商能夠迅速的完成車輛的驗證，快速的把車輛推向市場，同時能夠在這個過程中改善產(chǎn)品的質(zhì)量。我們主要需要考慮的是，如果說你是一個OEM，如果說你是一個新的創(chuàng)業(yè)公司，或者一個NEV新的生產(chǎn)商，你需要快速完成這個產(chǎn)品的集合，同時需要完成產(chǎn)品的設(shè)計和驗證。我剛剛說的“滑板”平臺，可能對你來說是有一點問題的，因為要和現(xiàn)有的這些制造設(shè)施相集合，才能夠讓用戶用這些預(yù)驗證的電驅(qū)、底盤架構(gòu)迅速的使用這些架構(gòu)。

  單一車身架構(gòu)作為一種平臺理念，對新的車型來說，它其實是最快的入市方法，通過使用這個平臺很有可能成為最低成本的解決方案，而且能夠最大的利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時能夠縮短交付時間，還和很多OEM的制造設(shè)備是可以兼容的。

  塔塔科技公司已經(jīng)和NIO以及AIKAR建立了很好的合作關(guān)系，如何建立EV的開發(fā)平臺，來幫助EV新能源汽車的制造商和OEM實現(xiàn)快速的入市路線，來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量的產(chǎn)品。當(dāng)然一個平臺只是一個平臺，它的底層，我說這個9層之下其實還是我們信息技術(shù)、信息科技，塔塔科技一直都為我們的客戶提供這種IT解決方案，在過去25年中，我們其實有主要幾大領(lǐng)域：第一，基礎(chǔ)層，就是這個PLM、SAP、MES系統(tǒng)，是整個IT系統(tǒng)的基礎(chǔ)和支撐。第二，運營IT層，主要驅(qū)動交付速度，和流程的。第三，現(xiàn)在我們需要進(jìn)入第三層，就是轉(zhuǎn)換式、變革式IT，能夠讓我們更好的使用數(shù)據(jù)，同時能夠讓我們在工程和制造交付過程中更加智能，用AI、數(shù)字孿生等等新的科學(xué)技術(shù)。所以很多年來我們一直專注于給客戶開發(fā)基礎(chǔ)IT層，比如說PLM、MES系統(tǒng)來提升我們整個IT架構(gòu)的能力。同時我們也在推動運營IT層，引進(jìn)一些新的云基礎(chǔ)和云數(shù)據(jù)。我們現(xiàn)在也開始去開發(fā)第三層的IT層，就是我剛剛說的，像AR/VR、使用數(shù)字孿生、人工智能，主要是我們自己的腦神經(jīng)元、AI機器，同時提高我們的數(shù)據(jù)能力，能夠支持更好的出行性、移動性。

  總的我想說的是，我們看到變化的速度還是非?？斓模磕甓荚谠黾?，我覺得每年變化真的越來越快，新的來自于一級供應(yīng)商通過公用零部件來大幅度降低物料成本變得越來越快。我們到2025年的時候的成本，可能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車他們的成本是差不多的，還有在北美、歐洲、亞洲我們都相信到2025年的時候會看到EV的物料費、傳統(tǒng)車的物料費達(dá)到比較相似的水平，那個時候我們就能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車吸引力巨大的增加，我們的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也能夠最終實現(xiàn)，我覺得合作應(yīng)該是這其中的關(guān)鍵，能夠驅(qū)動這種銷量大大的提升以及物料成本大大的下降。

  比如說PSA，很多合作伙伴在一起合作，我們想要達(dá)成更好的合力，比如說像亞馬遜，讓他更快的推出更符合市場需求的產(chǎn)品。還有一些OEM在合并和聯(lián)盟方面的建立，他的目的主要是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠進(jìn)一步的降低成本，使得這些技術(shù)能夠更快的被應(yīng)用。最后總的來說，我覺得各種平臺，不管是產(chǎn)品平臺、還是IT平臺，都是非常重要的、非?；A(chǔ)的，是我們的決定因素，能夠決定這個公司未來是否能夠成功、是否能夠加速發(fā)展，這個合作再次強調(diào)是非常重要的。塔塔科技確實在其中扮演非常重要的作用，從塔塔科技公司的角度來說看未來是非常光明的，我們覺得未來是很有活力的，我們覺得和大家一起合作是非常令人興奮的，而且會成為常態(tài)。未來我們會看到更多汽車行業(yè)的集中，希望能夠為客戶提供更多更好的解決方案。

  非常感謝大家耐心的聆聽，我也非常享受今天下午其他發(fā)言人的演講。謝謝!