2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國質(zhì)量認證中心產(chǎn)品認證三部處長、高級工程師任國勤發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

中國質(zhì)量認證中心產(chǎn)品認證三部處長、高級工程師 任國勤

  我是中國質(zhì)量認證中心任國勤，我演講的主題是“智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量安全合格評定體系的構(gòu)建”，與在座的專家探討新能源車、智能汽車在新“四化”情況下產(chǎn)品質(zhì)量合格評定體系的構(gòu)建。以往合格評定體系構(gòu)建主要是在重點在規(guī)性方面，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了很大的變化，特別是跨界產(chǎn)品進入到新能源汽車的配套，基于車規(guī)級要求評價體系構(gòu)建和推廣非常重要。評價體系涉及產(chǎn)品的全壽命周期和全部供應(yīng)鏈，是產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建和可持續(xù)發(fā)展的重要工作，同時，希望通過“提鏈計劃”工作助力這個行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，助力行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展。

  首先介紹一下中國質(zhì)量認證中心CQC。CQC是中國政府批準成立，原是質(zhì)檢總局直屬事業(yè)單位，現(xiàn)隨中檢集團轉(zhuǎn)隸到國資委，是多國政府和多個國際權(quán)威組織認可的技術(shù)機構(gòu)，是第三方專業(yè)認證機構(gòu)。CQC總部設(shè)在北京，在國內(nèi)有11個分中心，在全國有36個體系認證分支機構(gòu)，在海外有33個業(yè)務(wù)推廣平臺，中心現(xiàn)有的員工1500多人，有超過6000多名可調(diào)配的檢查員和審核員隊伍，中心參與了80多個國內(nèi)國際標準化組織的標準化工作。車輛產(chǎn)品認證是CQC的主要業(yè)務(wù)之一，從2002年開始我們?yōu)閲鴥?nèi)外主要汽車、摩托車及其零部件企業(yè)頒發(fā)了超過10萬張產(chǎn)品認證證書。同時，為配合政府管理和行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需求，我們持續(xù)開展創(chuàng)新技術(shù)研究，在新能源汽車認證、智能駕駛技術(shù)評價、功能安全技術(shù)評價、車輛網(wǎng)認證檢測等方面研究取得較好的研究成果，獲得相關(guān)政府部門和行業(yè)認可，尤其是在新能源汽車認證和評價方面提出和實施了：從整車車到零部件到充電裝置、從機到電的一體化解決方案，為加強政府管理，推動行業(yè)健康發(fā)展，指導(dǎo)消費起到積極作用。

  中共中央和國務(wù)院非常重視質(zhì)量工作，在《關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》中進一步強調(diào)了：中國高度重視質(zhì)量的建設(shè)，不斷的提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，努力為世界提供更加優(yōu)良的中國產(chǎn)品和中國服務(wù)。強調(diào)合格評定和質(zhì)量認證要真正成為質(zhì)量管理的“體檢證”、市場經(jīng)濟的“信用證”、國際貿(mào)易的“通行證”。

  我國汽車工業(yè)已經(jīng)高速發(fā)展成為全球第一的產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)業(yè)也是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，信息化與工業(yè)化深度融合時代已經(jīng)來臨。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨石油安全、交通安全、環(huán)境污染、交通和停車配套設(shè)施方面的諸多問題等情況，應(yīng)對這些問題主要技術(shù)對策就是“新四化”，以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)和保證可持續(xù)發(fā)展。

  在政策性補貼逐步退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變和質(zhì)量安全基礎(chǔ)不穩(wěn)定階段，分析供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢和面臨的挑戰(zhàn)，正是我們研究與之匹配的合格評定機制所要考慮的重要內(nèi)容。

  新能源汽車結(jié)構(gòu)和零部件成本的轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)燃油車是由 動力系統(tǒng)(發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、排氣裝置)、傳動系統(tǒng)(含變速箱)、制動系統(tǒng)、汽車電子、底盤、車身、內(nèi)外飾以及通用件組成;新能源汽車(以純電動汽車為例)是由動力系統(tǒng)(電池、電機、電控)、制動系統(tǒng)、汽車電子、底盤、車身、內(nèi)外飾以及通用件。電動汽車由于結(jié)構(gòu)不同，在成本構(gòu)造上也不同于傳統(tǒng)燃油車，占比最大的是電池及動力總成，不同車型略有差異，約占車輛總成本的一半左右，電機及電控各占10%左右;傳統(tǒng)汽油車上，與發(fā)動機及動力總成只占車輛總成本的15%左右;對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心，整車企業(yè)一般幾大總成都自主研發(fā);對于純電動汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機、電控三電系統(tǒng)，并且各項新技術(shù)和新零部件仍在不斷涌現(xiàn)，與燃油車相比，電動汽車供應(yīng)鏈變化很大，電動汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少約1/3。欲進入汽車供應(yīng)鏈的跨界企業(yè)大幅增加，車規(guī)級要求差距也較大，挑戰(zhàn)也大。

  跨界零部件企業(yè)進入汽車供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)：在研發(fā)設(shè)計階段--由于汽車產(chǎn)品涉及人身安全，且運行條件很苛刻，車規(guī)級的零部件設(shè)計參數(shù)往往遠高于非車用領(lǐng)域，因車規(guī)級零部件長期處于高振動、高濕度、高溫度的工作環(huán)境，且對裝配體積、重量和制造成本有嚴格限制，對工作壽命要求高(通常為20萬公里或15年以上)等特點，車規(guī)級零部件相比于消費級和工業(yè)級產(chǎn)品有著更高的產(chǎn)品標準;在生產(chǎn)制造階段--汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造要求也遠高于其他工業(yè)級、家用消費級、IT通訊等領(lǐng)域的制造要求，比如一線車企對零部件的不良品率要求不超過15ppm，一些車企對零部件的不良品率要求也不超過20-70ppm，而其他行業(yè)如家電、數(shù)碼類產(chǎn)品可接受的不良品率高達幾百ppm;而且汽車的全壽命周期符合質(zhì)保、三包、召回等要求，動力電池要符合國家有關(guān)回收再利用要求。

  完善跨界關(guān)鍵零部件車規(guī)級標準和檢測方法：近年來，電動汽車質(zhì)量安全問題頻發(fā)，其原因并不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。電動汽車中新增了很多電子元器件，但卻缺乏車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計標準，以及檢測和認證方法。比如熔斷器，在民用消費電器領(lǐng)域須進行CCC認證，在車用領(lǐng)域中反而沒有明確的認證和評價方法，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍，振動要求等遠高于民用消費電器領(lǐng)域。

  由于車規(guī)級設(shè)計標準和檢測認證方法缺失，領(lǐng)先的車企通過自行研發(fā)和測試，建立了企業(yè)級的標準，部分實力較弱的車企會忽視這些細節(jié)問題，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，這就增加了安全隱患。

  因此需要行業(yè)相關(guān)部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級檢測標準、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級的產(chǎn)品應(yīng)該滿足什么樣的條件。

  在技術(shù)創(chuàng)新迭代速度明顯加快，跨界融合技術(shù)發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈進入變革和重塑的重要階段，隨著大量新興、跨界供應(yīng)鏈企業(yè)的涌入，涉及質(zhì)量安全、功能安全、信息安全、控制功能的電子電器元件和系統(tǒng)大量車用，這就帶來標準體系不完善，驗證方法不統(tǒng)一，車規(guī)級的生產(chǎn)管理要求不完善，評價體系不健全等問題亟待解決。而且由于我國目前已經(jīng)形成電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，相當一部分問題在國際上找不到統(tǒng)一的、成功的解決方案。

  汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展的今天汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”是產(chǎn)業(yè)新趨勢，尤其是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展讓我們深切感受到電子、電氣、通信等創(chuàng)新技術(shù)等正在加速進入汽車行業(yè)，整車企業(yè)作為面向消費者的最終環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈中無疑是最重要的角色，整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、整零合作模式挑戰(zhàn)及供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)。新能源汽車在“三電”及零部件的研發(fā)、制造、檢測面臨很大挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等全新技術(shù)的涌現(xiàn)，使得整車企業(yè)無法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商，只能跨界尋找和培養(yǎng)新供應(yīng)商。而供應(yīng)鏈的質(zhì)量，直接影響汽車質(zhì)量安全。在技術(shù)創(chuàng)新迭代速度明顯加快，跨界融合技術(shù)發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈進入變革和重塑的重要階段，隨著大量新興、跨界供應(yīng)鏈企業(yè)的涌入，涉及質(zhì)量安全、功能安全、信息安全、控制功能的電子電器元件和系統(tǒng)大量車用，這就帶來標準體系不完善，驗證方法不統(tǒng)一，車規(guī)級的生產(chǎn)管理要求不完善，評價體系不健全等問題亟待解決。而且由于我國目前已經(jīng)形成電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢，相當一部分問題在國際上找不到統(tǒng)一的、成功的解決方案。

  質(zhì)量安全是汽車行業(yè)發(fā)展的生命線，做為主要的認證機構(gòu)，CQC在車輛認證過程中極為關(guān)注產(chǎn)品的安全、環(huán)保、健康等項目，關(guān)注企業(yè)質(zhì)量保證體系的持續(xù)有效運行。關(guān)注行業(yè)在推動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化進程中，汽車產(chǎn)品在全壽命周期的安全性和可靠性，關(guān)注供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全保證能力建設(shè)。我們愿意利用多技術(shù)領(lǐng)域和全方位質(zhì)量服務(wù)能力助力智電汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量提升。

  中國電動汽車百人會是汽車行業(yè)權(quán)威智庫和合作平臺，有豐富的政府和行業(yè)資源，有跨界、跨領(lǐng)域的行業(yè)整合能力，同時基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的敏銳把握，對行業(yè)實際問題的準確分析，也在重點研究供應(yīng)鏈體系。

  共同的目標和友好的合作基礎(chǔ)使中國質(zhì)量認證中心與中國電動汽車百人會攜手，策劃設(shè)計和啟動了“提鏈計劃”，共助智電汽車供應(yīng)鏈提升產(chǎn)品質(zhì)量安全和優(yōu)化供應(yīng)鏈供求生態(tài)。依據(jù)之前的研究成果，遴選出車用熔斷器、接觸器、高壓線束及連接器等幾類安全功能器件，作為“提鏈計劃”首批試點器件。

  通過試點案例調(diào)查分析結(jié)果可以看出對于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套一些電子電器件、線纜等產(chǎn)品的車規(guī)級質(zhì)量標準和評價技術(shù)規(guī)范不完善，如何提出配套要求和如何滿足要求困惑著整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商。這再一次證明了我們開展提鏈計劃的必要性。

  我們希望通過CQC與百人會共同啟動和實施“提鏈計劃”，共同攜手行業(yè)企業(yè)，團結(jié)組織行業(yè)專家和技術(shù)機構(gòu)，從標準制修訂、評價技術(shù)研究、產(chǎn)品質(zhì)量認證等方面入手，通過認證評價傳遞信任，與行業(yè)共享研究和評價結(jié)果，助力供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量提升，推動優(yōu)化供應(yīng)鏈生態(tài)，建設(shè)公共共享平臺，服務(wù)政府管理、服務(wù)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)社會各方。下一步我們希望合作更加密切，團結(jié)行業(yè)有關(guān)部門和企業(yè)參與相關(guān)工作。