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【高層峰會(huì)(下半節(jié))】中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng),董揚(yáng):新階段的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)
來(lái)源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2023-09-03 20:39:15 字號(hào)   打印  收藏

由天津市人民政府、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于202391-3日在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來(lái)”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。

92日“高層峰會(huì)(下半節(jié)):擁抱變革,激發(fā)創(chuàng)新活力”中,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng),中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、德載厚資本董事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表了題為“新階段的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)”的演講。


中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng),中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、德載厚資本董事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng) 董揚(yáng)

以下為演講實(shí)錄:

我準(zhǔn)備的ppt是“新階段 新機(jī)遇 新挑戰(zhàn)”。

先講新階段。簡(jiǎn)單說(shuō)一下,新階段一是百年未有之大變局。大家現(xiàn)在都在說(shuō),說(shuō)得也差不多。無(wú)非一是技術(shù)變化了,有了電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。二是用戶需求變化了,顏值、體驗(yàn)要求提高。三是綠色低碳發(fā)展。不僅是產(chǎn)品好就行了,還要低碳,不低碳政府不支持。四是地緣政治沖突已經(jīng)嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的各方面。

新階段二是,中國(guó)汽車成為大產(chǎn)業(yè)了?,F(xiàn)在政府領(lǐng)導(dǎo)特別關(guān)心汽車。汽車現(xiàn)在是作為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),和最有發(fā)展?jié)摿Α⒆钣惺袌?chǎng)空間的產(chǎn)業(yè),受到高度重視。這也是好事兒,但是也有一些麻煩。

新機(jī)遇。簡(jiǎn)單說(shuō)一下老的機(jī)遇。中國(guó)汽車有什么機(jī)遇或者優(yōu)勢(shì),我認(rèn)為是三點(diǎn)。一個(gè)是成本。中國(guó)的低成本,中國(guó)生產(chǎn)的物資、零部件成本相對(duì)比較低。中國(guó)的勞動(dòng)力,包括藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)的工資相對(duì)比較低。其實(shí)直到現(xiàn)在,跟印度和越南相比也不高,因?yàn)橐匈|(zhì)量。像有一些國(guó)家,一會(huì)來(lái)上班,一會(huì)不來(lái)上班,這個(gè)沒(méi)有辦法。文化程度太低,也不行。中國(guó)的成本是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。第二是中國(guó)的效率有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)產(chǎn)品市場(chǎng)反應(yīng)非???。這點(diǎn),很多國(guó)際上的朋友都講過(guò)。第三是體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。

新機(jī)遇是什么呢?

第一是我們有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固、韌性強(qiáng)、生態(tài)友好。在上世紀(jì)90年代,汽車產(chǎn)量100多萬(wàn)輛的時(shí)候,那時(shí)候是一個(gè)小產(chǎn)業(yè)。那個(gè)時(shí)候很多東西都不行。現(xiàn)在都行了,就是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)大小不一樣。

第二是國(guó)家的創(chuàng)新環(huán)境比較好。這一點(diǎn),現(xiàn)在大部分人都承認(rèn),但是以前不承認(rèn)。大家都認(rèn)為汽車行業(yè)只引進(jìn),不搞創(chuàng)新。其實(shí)不對(duì),現(xiàn)在中國(guó)的創(chuàng)新條件很好,中國(guó)創(chuàng)新現(xiàn)在已經(jīng)得到全球的承認(rèn)。

再一個(gè),就是國(guó)際發(fā)展空間很大。這兩年為什么出口增長(zhǎng)很快呢?是我們競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的結(jié)果,這就是新的機(jī)遇。

下面,我重點(diǎn)講講新的挑戰(zhàn)。

第一、是要滿足綠色發(fā)展的挑戰(zhàn)。我們需要在滿足環(huán)保要求、減碳要求方面走在世界前列。這是希望大家今天記住的第一句話。以前我們說(shuō)自己是發(fā)展中國(guó)家。我們從發(fā)展中國(guó)家角度,我們要先發(fā)展、后環(huán)保。碳排放權(quán)就是發(fā)展權(quán),我們強(qiáng)調(diào)這個(gè)?,F(xiàn)在不行了。現(xiàn)在我們已經(jīng)成為世界第一大碳排放國(guó),我們又是世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó),還是第一大出口國(guó)。再像原來(lái)一樣,排放標(biāo)準(zhǔn)低于世界,我們就熬不過(guò)去了。做大以后,我們要做強(qiáng)。在綠色發(fā)展方面,我們要走到前列。我們歷史上很多次排放標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)以后,都是先不能完全嚴(yán)格執(zhí)行,用兩三年過(guò)渡,逐步追上去。當(dāng)時(shí)我們落后,我們發(fā)展慢一些,我們排放標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn),我們業(yè)內(nèi)自己心安,政府對(duì)我們寬容,用戶對(duì)我們包容?,F(xiàn)在不行了。因?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)展和創(chuàng)新以及綠色發(fā)展方面要并進(jìn),我們必須在綠色發(fā)展道路上走到前面來(lái),這是一個(gè)非常重大的挑戰(zhàn)。第一個(gè)挑戰(zhàn)。

第二、管理體制需要?jiǎng)?chuàng)新。中國(guó)體制是改革開(kāi)放后的體制,是在追趕過(guò)程當(dāng)中形成的。實(shí)際效果表明,我們的追趕非常卓有成效,全世界都沒(méi)我們追得快。但是現(xiàn)在到了創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)候,制度不適應(yīng)。上層建筑要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。我們過(guò)去的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),是追趕,我們制度就是上層建筑。現(xiàn)在我們要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展、要引領(lǐng),那么制度要改。比如說(shuō),道路交通規(guī)定掛黃牌的試驗(yàn)車不能上高速公路。這個(gè)規(guī)定以前是對(duì)的,現(xiàn)在有問(wèn)題。為什么?所有試驗(yàn)自動(dòng)駕駛的車都是掛的黃牌,不能上高速就試不出性能,這條要改。比如說(shuō),在自動(dòng)駕駛過(guò)程當(dāng)中,我們要測(cè)路況,測(cè)完路上的路況信息,要給地圖加新的內(nèi)容。測(cè)繪法規(guī)不允許,只有指定幾家企業(yè)的特定車輛可以這么做,別人不能隨便這么做,不能傳輸?,F(xiàn)在,我們正在摸索,界線不太清楚。但是所有這些法律,其實(shí)不適合。我認(rèn)為第一條,就是要包容創(chuàng)新。要采用沙盒管理的思路,要允許上路。中國(guó)現(xiàn)在還是只允許自動(dòng)駕駛試點(diǎn)車輛,其實(shí)在美國(guó)、德國(guó)、日本的一部分道路上是允許運(yùn)營(yíng)車輛上去的。這些方面我們要改,要改成一個(gè)包容的體制。雖然不能證明它完全好,但是在沒(méi)有表現(xiàn)得更壞之前,允許它先用。用的過(guò)程當(dāng)中,最終確定怎么用。這是第一個(gè),對(duì)最新技術(shù)包容。

第二,要支持技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合?,F(xiàn)在我們產(chǎn)能的管理、定點(diǎn)的管理,管得太嚴(yán)。我們一般不允許新企業(yè),比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等進(jìn)入汽車行業(yè)。新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)融合方面做得現(xiàn)在比較差,我認(rèn)為,今后這方面要適當(dāng)?shù)姆砰_(kāi),根據(jù)創(chuàng)新的需求適當(dāng)放開(kāi)。

第三,和世界產(chǎn)業(yè)相容發(fā)展。一是對(duì)于外資品牌,要更寬松。當(dāng)然不是更優(yōu)惠。二是要堅(jiān)持融入世界的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們能不能汽車芯片百分之百?我們的操作系統(tǒng)完全自己搞一套?我不贊成。我希望我們有能力,但是我們不要和世界搞一個(gè)不一樣的生態(tài)。我們要和世界的生態(tài)在一起。如果中國(guó)汽車生態(tài)和世界割裂開(kāi),那么就真的變成兩個(gè)產(chǎn)業(yè)。這對(duì)于中國(guó),對(duì)于我們汽車產(chǎn)業(yè)不利,當(dāng)然,對(duì)于世界也不利。所以,我認(rèn)為我們?cè)谏鷳B(tài)上要保持和世界的一致、融合,在能力上我們要自主。

三是我們要堅(jiān)持與世界汽車產(chǎn)業(yè)多贏、雙贏發(fā)展。中國(guó)汽車要不要碾壓世界呢?如果我們能夠碾壓的時(shí)候,我們碾壓不碾壓?碾壓完以后,會(huì)形成全世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)的對(duì)立,我們的改革開(kāi)放還能不能堅(jiān)持下去?我覺(jué)得,這是一個(gè)重大問(wèn)題。

總的講,新形勢(shì)下有新的機(jī)遇,有新的挑戰(zhàn)。全行業(yè)要思考,特別是管理者、政府有關(guān)部門要思考。

謝謝大家。

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