2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 古惠南

  尊敬的陳理事長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家好!我下面分享一下汽車產(chǎn)業(yè)變革的創(chuàng)新與實踐，這個題目是因為前段時間清華大學(xué)趙福全教授到廣汽新能源參觀，他認為廣汽新能源是“汽車產(chǎn)業(yè)變革劃時代的實踐者”。所以今天，我就跟大家分享一下廣汽新能源的創(chuàng)新實踐。

  首先，我們來看一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。我們談了很多電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，里面的核心是大數(shù)據(jù)和人工智能帶來的變化。今天，我主要談?wù)勲妱榆嚨陌l(fā)展情況，以及我們對于電動化五大痛點(續(xù)航、充電、成本、殘值、安全)的解決情況。

  首先是續(xù)航。2017年的時候，續(xù)航以300公里為主，到了2019年是500、600公里，廣汽新能源已推出650公里的產(chǎn)品，遠遠超出了預(yù)期，可以說續(xù)航的迭代速度相當快。當續(xù)航里程到了500、600公里之后，已經(jīng)超越大家心里的預(yù)期，可以說續(xù)航焦慮的問題現(xiàn)在已經(jīng)得到解決了。

  接下來要解決的是什么?快充技術(shù)和充電便利性的問題。2017年之前，PHEV車型每跑50、60公里需要充電一次，而且充電時長大概得10個小時。所以我認為新能源汽車發(fā)展早期，它的技術(shù)歷史并不能代表今天的進步。新能源技術(shù)的真正發(fā)力期是近兩年的事情，這兩年的數(shù)據(jù)有值得參考的意義。

  我們再來看看快充技術(shù)。很多消費者都會問，你的車充電得多久?其實充多久，一個是車能不能快充的問題，另一個是充電樁功率夠不夠大的問題。廣汽新能源的產(chǎn)品都是能承受150千瓦以上功率的充電，例如電池是50度電，用150千瓦去充電，十來分鐘就可充滿了。所以接下來要新能源車要重點解決的核心問題在于充電樁。我認為，在去年國家對新能源整車補貼大退坡后，應(yīng)該針對充電樁給予一定補貼。我認為電動車與充電樁是相輔相成的，賣電動車不難，建設(shè)充電樁才難。

  我們再看看充電的便利性，充電樁公司說他們建了很多充電樁，但有的地方充電依然不方便，或者充電車位被燃油車占了。對于充電樁的發(fā)展，國家應(yīng)該全方位思考。我們也對充電樁的建設(shè)在努力，但我們沒有土地，土地都在房企手中，要在城市建設(shè)充電樁我們得先從他們手里買土地，這從企業(yè)效應(yīng)看來遠不如買地建房。所以在建設(shè)充電樁的問題上，只有政府能真正解決，包括土地的問題、電力的問題，還有相關(guān)定價的問題，以及進小區(qū)的問題等等。

  接下來還是降低成本的問題，其實這兩三年成本降得很快，我認為成本的下降足以抵御國家補貼的退坡。但去年新能源車市場走低，其中有兩個要素，一個是國家補貼退坡之后成本確實讓部分車企承受不了;還有是國5轉(zhuǎn)國6，所以去年的下降不能代表今年的市場情況。事實上，燃油車從國5改國6，成本是上升的，但電動車成本在下降;還有雙積分的問題，如果達到4星以下，一定要搞HEV，這個成本就更高了?？梢哉f燃油車與新能源汽車的成本差距正在減少，所以新能源汽車的成本問題在接下來的兩三年是可以得到解決的。

  現(xiàn)在影響零售市場的核心是什么?很重要的一點是殘值問題，現(xiàn)在大家擔心電池會衰減。隨著提升電池的壽命，以及解決商業(yè)模式的問題，殘值問題也將得到有效解決。

  安全的問題，剛才各位專家都提到了，安全問題是目前當下最重要的問題，我認為安全的問題跟質(zhì)量一樣，質(zhì)量也是安全，安全也是質(zhì)量。這兩年，特別是去年，國家補貼政策退坡，我認為是很英明的。補貼與電池密度脫鉤，一下子刺激了未來電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向安全高于一切，起到了非常重要的作用，今年新推出的車肯定比早幾年要安全。

  發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的巨大機會，2019年是L2輔助駕駛為主體，2020年將以L3為主，未來幾年L4會進入市場。

  共享的發(fā)展。很多專家都在預(yù)測未來汽車市場的發(fā)展，我實事求是認為，對于未來汽車市場的整體增長，我并沒有那么樂觀。因為很多年輕人推遲了結(jié)婚生小孩的時間，所以他們對汽車的需求不會那么強烈。還有一個原因，現(xiàn)在每年新增的100多萬輛新能源車中有超過一半用于共享出行，一臺共享汽車的作用相當于五臺私家車，共享汽車多了，私家車的需求自然會減少，這將影響到每年接近500萬輛的私家車購車市場。對于這個數(shù)量的影響，一定要與未來規(guī)劃相結(jié)合，否則只考慮市場未來容量，可能會判斷錯誤。

  真正的V2X的市場，我個人認為在大城市難以推廣，因為停車場停車費太高。而真正的V2X的市場要等無人駕駛技術(shù)的到來，這是我個人對這個市場的判斷。

  針對新能源市場，廣汽新能源又做了哪里創(chuàng)新實踐呢?

  廣汽新能源其實很早就開始準備，我們謀劃了五年，2017年廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園奠基，我們投資450億，真金白銀地投入，所以廣汽新能源的確是行業(yè)的實踐者。

  我們建立了廣汽新能源公司，同時專門建了新工廠，我們是認真想干好新能源產(chǎn)業(yè)。這工廠是為智造純電動車而建的，它是鋼鋁車身柔性生產(chǎn)，數(shù)字化自動決策，互動式定制，大批量定制的智能生態(tài)工廠。到目前為止，它是全球唯一能大批量定制的工廠。作為能源綜合利用生態(tài)工廠，全廠都是太陽能屋頂，我們還做儲能，這是行業(yè)的有一個創(chuàng)新。

  廣汽新能源在2019年全面進入“五新”時代，新科技，新制造，新生態(tài)，新體系，新產(chǎn)品。

  我們打造了全新的技術(shù)平臺，完全跟燃油車脫鉤。我思考為何過去我們總是跟隨，不能引領(lǐng)，因為我們總是跟著跑。這次我們脫離燃油車，打造了純電專屬平臺，能保證產(chǎn)品進入世界頂級水平。

  全球第一個批量生產(chǎn)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的也是廣汽新能源，我們投放市場的時候是全球第一家，重量減少，體積減少，功率提升，扭矩提升。我們還有全新的電池管理系統(tǒng)，以及專屬平臺帶來的設(shè)計的便利性，風阻特別小，所以能耗低。

  我們的電池管理系統(tǒng)，管理參數(shù)特別多，一般的行業(yè)水平是40個參數(shù)，我們管理到60個參數(shù)，就是為了安全。我們對安全要敬畏，因為當你認為已經(jīng)很安全了，也就容易忽視安全了，所以我們會持續(xù)增加對安全的管理。

  遠程的安全管理。我們在洛杉磯研發(fā)中心、電池供應(yīng)商、廣汽研究院以及廣汽新能源工廠都有對電池的監(jiān)控設(shè)備，從全球范圍多方面進行監(jiān)控，所以說我們對電池的安全真的不遺余力。

  我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也在高速發(fā)展，我們有廣汽ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)，去年我們推出的L2自動駕駛系統(tǒng)的搭載，是目前業(yè)內(nèi)裝機量最大的，今年3月份我們會推出L2.5和L3。

  根據(jù)新能源的特點，我們打造了全新的線上線下結(jié)合的營銷服務(wù)新模式。過去，車輛的銷售流程是主機廠賣給銷售店，銷售店再賣給客戶，客戶很難找到主機廠。我們認為這個模式現(xiàn)在走不通了，我們打造了用戶、主機廠、經(jīng)銷商的“金三角模式”，通過我們的APP，任何客戶都可以直接找到我們提供服務(wù)。同時，我們打造“埃安 一鍵尊享服務(wù)”，我們有了埃安俱樂部和埃安服務(wù)中心，大家有興趣可以下載我們的APP進行體驗。

  我們已經(jīng)推出了兩款基于純電專屬平臺GEP 2.0的產(chǎn)品，2019年賣得很不錯，即便是補貼退坡引起市場下滑，，我們的銷量依然保持上升，2019年的銷量增幅高達110%。很多記者問我為什么能有這樣的結(jié)果?就因為廣汽新能源已經(jīng)準備了很久，才能迎來2019年的爆發(fā)。未來，我們會抓準這個機會，繼續(xù)做到行業(yè)的引領(lǐng)，全球的引領(lǐng)。

  感謝各位，謝謝!