2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上特來電新能源有限公司董事長于德翔發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

特來電新能源有限公司董事長 于德翔

  各位好，我站在充電這個角度跟大家分享一下我的思考，電動汽車能否規(guī)?；陌l(fā)展取決于三個要素：第一便宜不便宜;第二充電方不方便，現(xiàn)在看來還不太方便;第三是汽車安全不安全，今天論壇的主題就是安全，汽車安全嗎?現(xiàn)在看真的不是很安全。有的人說燒車事故基本上一天一起，這樣會制約整個行業(yè)的發(fā)展。

  電動汽車安全這件事成為汽車發(fā)展的死穴，那么現(xiàn)在電動汽車燒車是不是剛剛開始呢，一定是，我個人理解當(dāng)電動汽車衰老的時候比如到了電池后30%壽命的時候，電動汽車燒車的事故才會頻繁的出現(xiàn)，這就像當(dāng)一個人年輕的時候不得病，老的時候60歲、70歲的總要去醫(yī)院，誰能阻擋得了呢。在這種情況下會出現(xiàn)一個問題，事故頻發(fā)，火燒連營，用戶恐慌，政府焦慮，車企害怕，電池企業(yè)擔(dān)憂。

  現(xiàn)在還沒到那時候，一旦電動汽車到后30%壽命，也就是現(xiàn)在推向市場的車都用了多年以后的時候，真的是很可怕的事情，將影響行業(yè)的發(fā)展。

  前面咱們說了很多燒車的理由，靜態(tài)燒車我們做了統(tǒng)計，80%的靜態(tài)燒車都是在充電的過程中和充滿了電，大家說怎么是在這時候啊，試想想如果一個油車沒有油會燒嗎?不會，如果一個電車電池上再有問題里面沒有電會燒嗎?不會。所以基本上80%的燒車都是在充電的過程中和充滿了電，由于電池、電機或者BMS系統(tǒng)導(dǎo)致的。

  而電動汽車滿電燃燒，燃爆威力非常巨大，將導(dǎo)致火燒連營無法控制，太可怕了，所以怎么辦呢，大家說把汽車做得更健康把電池做得更穩(wěn)定，穩(wěn)定是新車，是年輕的時候，老的時候所有的車都不穩(wěn)定怎么辦，唯一的辦法是提前預(yù)防，把燒車的事故控制在萌芽狀態(tài)。就是沒燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來電利用一個新的辦法，利用每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互的時候為汽車做安全體檢，怎么做安全體檢呢?當(dāng)一個車70歲、80歲老人的時候，這時候車廠不愿意管了，電池廠也不愿意管了，你每天在我這充電，我能不能管呢，我能不能變成老人醫(yī)院呢，我愿意干這個活兒，怎么才能變成呢?

  每次充電的時候我們?yōu)槠嚢踩隽藘蓪臃雷o，一層是從設(shè)備層，另外一層是從數(shù)據(jù)層和平臺層做這樣一個防護，它的機理就是CMS系統(tǒng)，汽車有BMS系統(tǒng)，在做能源和數(shù)據(jù)交互的時候我這里做了19個安全模型，19個安全模型就相當(dāng)于我們在體檢的時候19個安全的科室，對汽車做安全的診斷，推動這個模型的時候做安全診斷，如果我認為你這個車可能有安全隱患了，我就快速的采集，快速的把電流、電壓、溫升、溫控所有數(shù)據(jù)采集到我平臺里，同時這個數(shù)據(jù)和昨天的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析和對比，再把全國同一時刻、同一時間、同一型號充電的車再做一個平臺的大數(shù)據(jù)分析，當(dāng)超過安全閥值的時候停止充電，停止電能交互，這個車如果停止充電的話會燒嗎?當(dāng)然不會燒。

  所以我們的做法就從四個維度解決這個方案：第一個階段做故障錄波實時數(shù)據(jù)，快速采集這些數(shù)據(jù);第二在充電側(cè)通過小波的處理給你電池注入一些小波的分析，然后再采集一些這樣的信號;第二拿到這些數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，車在橫向的時間軸上與歷史數(shù)據(jù)做分析、做對比、做評估，同時在空間軸上把全國其他車型的數(shù)據(jù)再做分析和對比，最后形成對這個汽車的評估報告，我們認為燒車的風(fēng)險在30%、50%，就報警，超過60%、70%的時候就停止充電，這樣讓車不燒車。

  這樣我們從四個維度，充電側(cè)、車端側(cè)、從空間的數(shù)據(jù)和歷史的數(shù)據(jù)，從兩側(cè)兩端做大數(shù)據(jù)分析和模型，我們在去年對這個產(chǎn)品做了鑒定，世界首次通過充電網(wǎng)實現(xiàn)對動力電池的冗余安全防護，防護范圍BMS擴展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)。構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型。建立規(guī)模最大動力電池充電過程數(shù)據(jù)庫，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)優(yōu)化，使得充電過程對汽車安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。小的問題可以預(yù)警，大的問題可以停止充電，可以控制。還可以追溯原因。

  2019年全年我們訂單的總量充了6500萬單，主動防護比例達到0.248%，防護車輛的品牌230個，車型3100種。在我們的充電網(wǎng)上保護了汽車的安全。那么為什么要充電網(wǎng)才能解決安全問題呢?現(xiàn)在的充電樁能不能解決汽車安全的問題呢?根本解決不了，充電樁其實就是把電從充電樁上充到車里的一個物理插頭，而充電網(wǎng)必須建立一個有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的一個系統(tǒng)網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)和充電樁是不一樣的，所以我個人的理解充電樁技術(shù)路線面向于未來的大規(guī)模電動汽車發(fā)展是錯誤的，所以我們必須建立這樣一個充電網(wǎng)。

  充電樁和充電網(wǎng)有什么區(qū)別呢，充電樁是單向的把電充到車里的物理插頭，充電網(wǎng)是一個區(qū)域里幾十個充電樁做了智能化改造，連接成群管群控的局域網(wǎng)，無數(shù)個局域網(wǎng)鏈接到一起就是社會充電網(wǎng)?？梢攒嚫嚮樱梢攒嚫娋W(wǎng)互動，可以有序充電有序放電，充電樁是單向的，充電網(wǎng)是雙向的，能充能放，我們的員工在家里五毛錢充滿電，到單位上午一塊三把電放出來，中午光伏電價把0.38元/kWh的電充到車里，剩下幾度電開車回家。不但可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，還可以充電放電賺錢。充電網(wǎng)可以形成整個系統(tǒng)的雙向，但充電樁不行，充電網(wǎng)更重要的問題是能夠形成和車和能源和人互動的網(wǎng)絡(luò)，它分成了四層結(jié)構(gòu)。底層是設(shè)備網(wǎng)，現(xiàn)在不是一車一樁，而是每個車位都要有一個智能終端;第二層是控制網(wǎng)，電流電壓溫升溫控有30億個控制點;第三是能源網(wǎng)，一個車一天充電放電30kWh，一年1萬億kWh，這個用電量非常大;第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)，除了傳統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，更多的疊加的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在把這四層網(wǎng)融合到一起的充電網(wǎng)，全中國全世界，特來電是第一家做到的，我們投建的充電樁都是按照充電網(wǎng)的路線疊加和推進。

  充電網(wǎng)有三方面的連接，一個是連接著能源和電網(wǎng)，第二連接著汽車和電池，它和汽車電池進行交互數(shù)據(jù)，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)，第三是連接著車主，傳統(tǒng)說的互聯(lián)網(wǎng)，所以在這個網(wǎng)上形成三個大數(shù)據(jù)，能源大數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)。整個網(wǎng)絡(luò)每一天的交易量2019年180億筆記錄，每天存儲數(shù)據(jù)是15TB，在目前是國內(nèi)比較大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)怎么應(yīng)用，怎么產(chǎn)生價值，凡是各位想對這方面研究我們可以探討。

  建立充電網(wǎng)保障安全，最關(guān)鍵的是要對車控起來管起來，如果對充電不進行管理的話，對整個行業(yè)是個災(zāi)難，對電網(wǎng)是個災(zāi)難，對汽車也是個災(zāi)難，對用戶也是災(zāi)難。所以要求車、充必須時刻在網(wǎng)、在線，只要車的插頭和充電網(wǎng)鏈接，就可以幫助你保護汽車的安全。

  同時，我們會保證現(xiàn)在的電動汽車90%在低谷低價的時候充電，在大家低谷的時候充便宜的電，只有個別的車會在高峰的時候充電。

  別人都在做充電樁我們在做充電網(wǎng)，而做充電網(wǎng)必須投入大量的研發(fā)。我們在全國建立了10個研發(fā)中心，其中七個研發(fā)中心行業(yè)第一，所以特來電五年多一共投資了近60個億，在研發(fā)上投入了10多個億，建立了1千多人的研發(fā)團隊，占了整個行業(yè)研發(fā)團隊的50%，取得了1071項技術(shù)專利。我們的創(chuàng)新理念并不是市場需要什么我們就研發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新了什么，市場就一定需要什么，按照目前的電動汽車的發(fā)展，我們做充電樁是可以的。但是如果未來大規(guī)模的發(fā)展電動汽車，充電樁的技術(shù)路線一定是錯的，只能做充電網(wǎng)，我們的團隊對未來行業(yè)的把控和研判引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，我們的市場規(guī)模占了全國40%，技術(shù)水平上是國際領(lǐng)先的。我們的注冊用戶達到了240萬，行業(yè)里我們成立了103家城市子公司共同來支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。

  很多人說做充電這個行業(yè)是虧錢的，我說前期是虧錢的，我們前四年虧8億，2018年當(dāng)年可以賺錢了，怎么賺錢的呢?剛才媒體采訪我也在說，我們是從智能制造到充電運營、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價值閉環(huán)，從我們的財務(wù)報表上可以看到我們設(shè)備制造的盈利。充電運營，未來可能有3到5家運營商共同分享1.5萬億到1.7萬億，一家三四千億。而這個行業(yè)最賺錢的是未來平臺的信息和數(shù)據(jù)。

  所以整個商業(yè)模式是從智能制造到充電運營到數(shù)據(jù)增值服務(wù)形成了一個價值閉環(huán)，短期看的是充電樁的數(shù)量，我們現(xiàn)在一共25萬個充電樁，中期看的是充電的電量，去年一年21億kWh，累計37億kWh左右，流量上來看我們已經(jīng)有240萬的充電用戶，數(shù)量、電量、流量均遙遙領(lǐng)先，很多人說去年行業(yè)發(fā)展不好，你們?yōu)槭裁茨芊环艺f大家都做的是增量市場，到元月一號大家都為零，我們做的是存量+增量市場，十年前賣的車只要運行，都得在我們的充電網(wǎng)上充電。

  在座絕大多數(shù)人都是做車的，這幾年造車和交通行業(yè)都很辛苦，都難賺錢，那么另外一個行業(yè)能源，中石油中石化發(fā)電公司都賺的盆滿缽滿，發(fā)展新能源汽車，我們終于把能源行業(yè)和交通行業(yè)融合了，所以隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，我們交通人如何把能源的錢賺到自己的手上，這是有很大空間的。我們可以協(xié)同發(fā)展。

  特來德是中國創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，我們的股票代碼是300001，使中國最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)公司，特來電是做中國最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)運營公司，特來電的愿景是實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。

  我們要打造一個基于汽車充電網(wǎng)面向汽車的特安全的平臺，通過這樣的商業(yè)模式與大家一起特來錢，我們的團隊叫特來勁，今天和各位朋友在一起叫特來緣，謝謝大家，謝謝各位。