2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上特來電新能源有限公司董事長于德翔發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
特來電新能源有限公司董事長 于德翔
各位好,我站在充電這個角度跟大家分享一下我的思考,電動汽車能否規(guī)?;陌l(fā)展取決于三個要素:第一便宜不便宜;第二充電方不方便,現(xiàn)在看來還不太方便;第三是汽車安全不安全,今天論壇的主題就是安全,汽車安全嗎?現(xiàn)在看真的不是很安全。有的人說燒車事故基本上一天一起,這樣會制約整個行業(yè)的發(fā)展。
電動汽車安全這件事成為汽車發(fā)展的死穴,那么現(xiàn)在電動汽車燒車是不是剛剛開始呢,一定是,我個人理解當(dāng)電動汽車衰老的時候比如到了電池后30%壽命的時候,電動汽車燒車的事故才會頻繁的出現(xiàn),這就像當(dāng)一個人年輕的時候不得病,老的時候60歲、70歲的總要去醫(yī)院,誰能阻擋得了呢。在這種情況下會出現(xiàn)一個問題,事故頻發(fā),火燒連營,用戶恐慌,政府焦慮,車企害怕,電池企業(yè)擔(dān)憂。
現(xiàn)在還沒到那時候,一旦電動汽車到后30%壽命,也就是現(xiàn)在推向市場的車都用了多年以后的時候,真的是很可怕的事情,將影響行業(yè)的發(fā)展。
前面咱們說了很多燒車的理由,靜態(tài)燒車我們做了統(tǒng)計,80%的靜態(tài)燒車都是在充電的過程中和充滿了電,大家說怎么是在這時候啊,試想想如果一個油車沒有油會燒嗎?不會,如果一個電車電池上再有問題里面沒有電會燒嗎?不會。所以基本上80%的燒車都是在充電的過程中和充滿了電,由于電池、電機或者BMS系統(tǒng)導(dǎo)致的。
而電動汽車滿電燃燒,燃爆威力非常巨大,將導(dǎo)致火燒連營無法控制,太可怕了,所以怎么辦呢,大家說把汽車做得更健康把電池做得更穩(wěn)定,穩(wěn)定是新車,是年輕的時候,老的時候所有的車都不穩(wěn)定怎么辦,唯一的辦法是提前預(yù)防,把燒車的事故控制在萌芽狀態(tài)。就是沒燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來電利用一個新的辦法,利用每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互的時候為汽車做安全體檢,怎么做安全體檢呢?當(dāng)一個車70歲、80歲老人的時候,這時候車廠不愿意管了,電池廠也不愿意管了,你每天在我這充電,我能不能管呢,我能不能變成老人醫(yī)院呢,我愿意干這個活兒,怎么才能變成呢?
每次充電的時候我們?yōu)槠嚢踩隽藘蓪臃雷o,一層是從設(shè)備層,另外一層是從數(shù)據(jù)層和平臺層做這樣一個防護,它的機理就是CMS系統(tǒng),汽車有BMS系統(tǒng),在做能源和數(shù)據(jù)交互的時候我這里做了19個安全模型,19個安全模型就相當(dāng)于我們在體檢的時候19個安全的科室,對汽車做安全的診斷,推動這個模型的時候做安全診斷,如果我認為你這個車可能有安全隱患了,我就快速的采集,快速的把電流、電壓、溫升、溫控所有數(shù)據(jù)采集到我平臺里,同時這個數(shù)據(jù)和昨天的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析和對比,再把全國同一時刻、同一時間、同一型號充電的車再做一個平臺的大數(shù)據(jù)分析,當(dāng)超過安全閥值的時候停止充電,停止電能交互,這個車如果停止充電的話會燒嗎?當(dāng)然不會燒。
所以我們的做法就從四個維度解決這個方案:第一個階段做故障錄波實時數(shù)據(jù),快速采集這些數(shù)據(jù);第二在充電側(cè)通過小波的處理給你電池注入一些小波的分析,然后再采集一些這樣的信號;第二拿到這些數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù),車在橫向的時間軸上與歷史數(shù)據(jù)做分析、做對比、做評估,同時在空間軸上把全國其他車型的數(shù)據(jù)再做分析和對比,最后形成對這個汽車的評估報告,我們認為燒車的風(fēng)險在30%、50%,就報警,超過60%、70%的時候就停止充電,這樣讓車不燒車。
這樣我們從四個維度,充電側(cè)、車端側(cè)、從空間的數(shù)據(jù)和歷史的數(shù)據(jù),從兩側(cè)兩端做大數(shù)據(jù)分析和模型,我們在去年對這個產(chǎn)品做了鑒定,世界首次通過充電網(wǎng)實現(xiàn)對動力電池的冗余安全防護,防護范圍BMS擴展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)。構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型。建立規(guī)模最大動力電池充電過程數(shù)據(jù)庫,大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)優(yōu)化,使得充電過程對汽車安全隱患,做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。小的問題可以預(yù)警,大的問題可以停止充電,可以控制。還可以追溯原因。
2019年全年我們訂單的總量充了6500萬單,主動防護比例達到0.248%,防護車輛的品牌230個,車型3100種。在我們的充電網(wǎng)上保護了汽車的安全。那么為什么要充電網(wǎng)才能解決安全問題呢?現(xiàn)在的充電樁能不能解決汽車安全的問題呢?根本解決不了,充電樁其實就是把電從充電樁上充到車里的一個物理插頭,而充電網(wǎng)必須建立一個有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的一個系統(tǒng)網(wǎng),這個網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)和充電樁是不一樣的,所以我個人的理解充電樁技術(shù)路線面向于未來的大規(guī)模電動汽車發(fā)展是錯誤的,所以我們必須建立這樣一個充電網(wǎng)。
充電樁和充電網(wǎng)有什么區(qū)別呢,充電樁是單向的把電充到車里的物理插頭,充電網(wǎng)是一個區(qū)域里幾十個充電樁做了智能化改造,連接成群管群控的局域網(wǎng),無數(shù)個局域網(wǎng)鏈接到一起就是社會充電網(wǎng)??梢攒嚫嚮樱梢攒嚫娋W(wǎng)互動,可以有序充電有序放電,充電樁是單向的,充電網(wǎng)是雙向的,能充能放,我們的員工在家里五毛錢充滿電,到單位上午一塊三把電放出來,中午光伏電價把0.38元/kWh的電充到車里,剩下幾度電開車回家。不但可以幫助電網(wǎng)削峰填谷,還可以充電放電賺錢。充電網(wǎng)可以形成整個系統(tǒng)的雙向,但充電樁不行,充電網(wǎng)更重要的問題是能夠形成和車和能源和人互動的網(wǎng)絡(luò),它分成了四層結(jié)構(gòu)。底層是設(shè)備網(wǎng),現(xiàn)在不是一車一樁,而是每個車位都要有一個智能終端;第二層是控制網(wǎng),電流電壓溫升溫控有30億個控制點;第三是能源網(wǎng),一個車一天充電放電30kWh,一年1萬億kWh,這個用電量非常大;第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng),除了傳統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外,更多的疊加的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)?,F(xiàn)在把這四層網(wǎng)融合到一起的充電網(wǎng),全中國全世界,特來電是第一家做到的,我們投建的充電樁都是按照充電網(wǎng)的路線疊加和推進。
充電網(wǎng)有三方面的連接,一個是連接著能源和電網(wǎng),第二連接著汽車和電池,它和汽車電池進行交互數(shù)據(jù),包括工業(yè)大數(shù)據(jù),第三是連接著車主,傳統(tǒng)說的互聯(lián)網(wǎng),所以在這個網(wǎng)上形成三個大數(shù)據(jù),能源大數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)。整個網(wǎng)絡(luò)每一天的交易量2019年180億筆記錄,每天存儲數(shù)據(jù)是15TB,在目前是國內(nèi)比較大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)怎么應(yīng)用,怎么產(chǎn)生價值,凡是各位想對這方面研究我們可以探討。
建立充電網(wǎng)保障安全,最關(guān)鍵的是要對車控起來管起來,如果對充電不進行管理的話,對整個行業(yè)是個災(zāi)難,對電網(wǎng)是個災(zāi)難,對汽車也是個災(zāi)難,對用戶也是災(zāi)難。所以要求車、充必須時刻在網(wǎng)、在線,只要車的插頭和充電網(wǎng)鏈接,就可以幫助你保護汽車的安全。
同時,我們會保證現(xiàn)在的電動汽車90%在低谷低價的時候充電,在大家低谷的時候充便宜的電,只有個別的車會在高峰的時候充電。
別人都在做充電樁我們在做充電網(wǎng),而做充電網(wǎng)必須投入大量的研發(fā)。我們在全國建立了10個研發(fā)中心,其中七個研發(fā)中心行業(yè)第一,所以特來電五年多一共投資了近60個億,在研發(fā)上投入了10多個億,建立了1千多人的研發(fā)團隊,占了整個行業(yè)研發(fā)團隊的50%,取得了1071項技術(shù)專利。我們的創(chuàng)新理念并不是市場需要什么我們就研發(fā)什么,而是我們創(chuàng)新了什么,市場就一定需要什么,按照目前的電動汽車的發(fā)展,我們做充電樁是可以的。但是如果未來大規(guī)模的發(fā)展電動汽車,充電樁的技術(shù)路線一定是錯的,只能做充電網(wǎng),我們的團隊對未來行業(yè)的把控和研判引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展,我們的市場規(guī)模占了全國40%,技術(shù)水平上是國際領(lǐng)先的。我們的注冊用戶達到了240萬,行業(yè)里我們成立了103家城市子公司共同來支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。
很多人說做充電這個行業(yè)是虧錢的,我說前期是虧錢的,我們前四年虧8億,2018年當(dāng)年可以賺錢了,怎么賺錢的呢?剛才媒體采訪我也在說,我們是從智能制造到充電運營、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價值閉環(huán),從我們的財務(wù)報表上可以看到我們設(shè)備制造的盈利。充電運營,未來可能有3到5家運營商共同分享1.5萬億到1.7萬億,一家三四千億。而這個行業(yè)最賺錢的是未來平臺的信息和數(shù)據(jù)。
所以整個商業(yè)模式是從智能制造到充電運營到數(shù)據(jù)增值服務(wù)形成了一個價值閉環(huán),短期看的是充電樁的數(shù)量,我們現(xiàn)在一共25萬個充電樁,中期看的是充電的電量,去年一年21億kWh,累計37億kWh左右,流量上來看我們已經(jīng)有240萬的充電用戶,數(shù)量、電量、流量均遙遙領(lǐng)先,很多人說去年行業(yè)發(fā)展不好,你們?yōu)槭裁茨芊环艺f大家都做的是增量市場,到元月一號大家都為零,我們做的是存量+增量市場,十年前賣的車只要運行,都得在我們的充電網(wǎng)上充電。
在座絕大多數(shù)人都是做車的,這幾年造車和交通行業(yè)都很辛苦,都難賺錢,那么另外一個行業(yè)能源,中石油中石化發(fā)電公司都賺的盆滿缽滿,發(fā)展新能源汽車,我們終于把能源行業(yè)和交通行業(yè)融合了,所以隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展,我們交通人如何把能源的錢賺到自己的手上,這是有很大空間的。我們可以協(xié)同發(fā)展。
特來德是中國創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司,我們的股票代碼是300001,使中國最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)公司,特來電是做中國最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)運營公司,特來電的愿景是實現(xiàn)新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠離人類。
我們要打造一個基于汽車充電網(wǎng)面向汽車的特安全的平臺,通過這樣的商業(yè)模式與大家一起特來錢,我們的團隊叫特來勁,今天和各位朋友在一起叫特來緣,謝謝大家,謝謝各位。
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