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【百人會】先越:電動汽車的不平衡時代
來源:汽車研究網   編輯:韓景旭  2020-01-12 18:52:27 字號   打印  收藏

  2019年,全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉型方向與路徑,中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上新特電動汽車工業(yè)有限公司CEO先越發(fā)表了演講,以下為演講實錄:

新特電動汽車工業(yè)有限公司CEO 先越

  感謝吳老師對我的評價,各位領導,各位來賓,大家下午好,非常高興作為一個新能源領域一個新兵,來跟大家分享一下我們作為新興的企業(yè),在這個產業(yè)里面摸爬滾打,已經兩年多了,講一些想法,一些問題以及我們的一些思考。

  新特,我們是一個很年輕的公司,2017年才成立,我們2018年就開始交付,我們的產品,之前講到一個三、四線城市,小型化的電動產品,我們做到這個區(qū)域以后一直有個思考,能不能用互聯(lián)網的方式把小鎮(zhèn)青年的電動化產品從智能化、網聯(lián)化以及用戶體驗給做起來。我們做了三件事,第一,用互聯(lián)網把這些人鏈接起來,新特汽車APP目前已經有35萬的注冊用戶,每天有1萬多的用戶活躍。第二,我們想把這個模式轉化到汽車上的產業(yè)價值,但是我們遇到問題了,遇到什么問題?我們這個產業(yè)發(fā)展還有很多不平衡的東西。帶著這些思考,今天作為一線的參與者,把我們發(fā)現(xiàn)的一些問題,以及我們的思考,跟大家來進行一個分享。

  今天我演講的主題是電動汽車的不平衡時代,不一定準確,但是從我們企業(yè)參與角度來講,特別是進入了2019年,我們發(fā)現(xiàn)了四個非常不平衡的事情。第一個不平衡,B端成為了消費的主力,吃掉了我們很多C端。第二個不平衡,我們發(fā)現(xiàn)C端消費群體真正的消費動能還沒有完全建立。第三個不平衡,補貼時代,我們在一線參與的企業(yè)其實認為補貼退坡不是壞事,如果是沒有補貼,直接殺到市場來競爭,讓行業(yè)、讓消費者、讓市場,真正給出答案,因為補貼給的答案,第一個是過渡性的答案,不是真實因素反應市場的答案。第四個不平衡,車企虧損,規(guī)模倒掛,很多企業(yè)面臨一個問題,賣得越多,虧得越多。所以帶著這三個平衡因素,來說說我們的看法。

  第一,從進入到2019年,我們認為B端增長既是一個好事情,同時也值得我們思考,這樣的增長對真正的電動汽車C端的消費,這種壓制,還有結構性的不平衡,我們認為給我們帶來了很大的難題。今年主要的量,主要銷量的企業(yè)都盯著兩個,第一個是網約車市場,第二個,我們去年的增量一下從A0級變成了B級車和C級車,在政策變換下,我們發(fā)現(xiàn)一切的預測都失靈了??梢钥吹骄G色的部分,這是我們B端銷量,B端逐年增長,最新的數(shù)據(jù),B端已經到了58%,而且還不包括我們真的在行業(yè)一線,即便是很多C端上了個人牌照的,最后繞了一圈還是回B端,很多車型上的C端牌照,但是干的是B端的活兒。我們從整個汽車產業(yè)來看,在所有的整體汽車,我們B端的量不是那么大,為什么在新能源這個這么大?B端是可以撐得起汽車工業(yè)的市場嗎?是真正可以持續(xù)發(fā)展的市場嗎?都是值得我們思考的。B端剛剛形成,已經打成了一片紅海,我們相信要做網約車,去競爭一個單子,這個價格已經殺到非常非常紅海了。

  第二,C端消費群體還沒有完全建立。大家可以看到我們真正的C端的增長,我們感覺今年還是有點下滑的,按照同比的增速,我們感覺今年是有點乏力。消費者的動能,購買電動車真正動能的欲望還沒有在調動起來,我們感覺C端今年來看,增長的勢能明顯不足,好像沒有底氣了,數(shù)據(jù)也是這么表現(xiàn)。

  第三,補貼時代帶來的帶牌價,我們發(fā)現(xiàn)一個很大的問題,市場上有很多帶牌車,上過牌的新能源車,也是新車,但是上過牌,價格基本上就壓到了現(xiàn)在新能源新車的30%到40%,同樣一個車,新車和帶牌車價格差異巨大,價格的差距使他心動,我們做了一些調研,指導價和帶牌價的差距非常巨大,導致了什么?現(xiàn)在我們的新車價格一直上不去,賣貴了賣不動,但是新車賣便宜了就虧損,所以形成了這么一個惡性循環(huán),而且?guī)栖嚨捏w量還不小。因為我們在做渠道新零售,我們到一線去摸,很多新能源一線的銷售渠道都是靠賣帶牌車在掙錢,這是我們真實面臨的情況。

  所以,新車銷售舉步維艱,我相信大家感覺得到這種增長的乏力,當然除非我們把價格降下來。同時,車企的虧損與規(guī)模倒掛,原來認為車賣得越多,虧損越低,但是很多的新能源公司,不光是新勢力,可能都會面臨這個問題。

  這四個問題擺在這里,就是2019年的問題,這個問題怎么辦?我們在一線做了一些思考,也做了一些努力,不一定說這個方向真正能夠解決,但是我們這些思考可能是對這個行業(yè)會有一些新的建議,我們提出來打破不平衡,恢復良性發(fā)展。新能源汽車在中國短短發(fā)展這么幾年,規(guī)模上去了,但是暴露出了惡性競爭,不管是產品,價格,還是我們在市場上,沒有形成規(guī)模,但是已經形成了紅海。

  我覺得首要目標,新能源要持續(xù)的規(guī)模化增長要突破B端依賴,真正回到C端,只有老百姓有這個動能,要把基數(shù)和分母做大,這樣增長才是可持續(xù)的,才有規(guī)模的。過去我們認為阻礙C端發(fā)展的三座大山,第一是續(xù)航,第二是充電,第三是價格。續(xù)航短,充電不方便,價格好像沒有優(yōu)勢,但是我們今天看,現(xiàn)在我們車的主流續(xù)航,很多中高端已經到500公里了,明年700公里都出來了。第二是充電,我們的充電樁已經是全世界第一了,充電不是大山的問題了。第三是價格,新能源汽車價格的走勢,已經逐年在下降,特別是在同類型的競爭態(tài)勢中。但是為什么還是推不動?除了這三座大山以外還要思考更深層次的問題,在電動汽車消費剛需沒有形成規(guī)模的時代,在后補貼時代怎么用多維度的方式激發(fā)市場的熱情,從模式上,從創(chuàng)新上去思考,我們提出了“四個激活”,產品激活,場景激活,政策激活,品牌激活。

  首先是產品激活。除了續(xù)航的問題去突破,一定要從產品的創(chuàng)新化,智能化和體驗化去發(fā)力。為什么特斯拉最近這么火爆?排著隊去咨詢,銷售員笑的臉都開花了,就是智能化的產品,就是抓住了一條,智能化。我們在汽車產品的思考,激活C端應該在創(chuàng)新智能和體驗化上,真正從用戶的角度去思考,不是傳統(tǒng)的功能進行堆積,這是產品激活的思考。

  第二是場景激活。電動汽車一定回歸到長中短續(xù)航的不同應用場景的適配,長續(xù)航是城際交通,600公里、700公里適合,高端性產品。中續(xù)航,B端做城市內出行,短續(xù)航,城市內代步,形成區(qū)別化的產品競爭策略,讓每一個產品有它的屬性定義和自己的商業(yè)模式,而不是所有的產品都去競爭一個商業(yè)模式,所以我們提出場景化激活。

  第三是政策激活。補貼沒有了,我們怎么能夠讓消費者真正有這個動能?我們提出能不能電動汽車使用上優(yōu)先路權的政策,優(yōu)先停車權的政策,優(yōu)先金融的政策,優(yōu)惠電價的政策,真正出臺一些讓老百姓有實惠的政策,推進這個行業(yè)的發(fā)展。補到B端,沒有真正的消費動能,最后還是惡性循環(huán)。

  第四是品牌激活。電動汽車其實是一個新生事物,它和傳統(tǒng)汽車不是一個類型的產品。我們做品牌成功的,不管是特斯拉還是中國的蔚來汽車,用戶買這個車,他們心目中蔚來汽車和特斯拉一定是和傳統(tǒng)汽車是不同類別的,他認為我買的是特斯拉,其他所有車都是傳統(tǒng)汽車。我們看到很多傳統(tǒng)主機廠也把電動汽車單獨品牌化,真正在產品差異化上形成高中低端的有特色的車型品牌,現(xiàn)在我們高端有了,有特斯拉,有蔚來汽車,我們中端呢?可能有了,但是到入門級呢?如果三個層次都能形成真正互聯(lián)網化的,有區(qū)隔化的產品,我們才能夠真正打動消費者,讓消費者在內心從品牌溝通上對你有種認同。

  最后總結,我們提出這些問題,提出這四個方案,希望從產品維度,品牌創(chuàng)造,政策接力和場景應用,真正把電動汽車產業(yè)鏈的聚合力拉動起來,激發(fā)C端,激發(fā)我們的持續(xù)增長,最后才能回到電動汽車行業(yè)的良性競爭。

  我的發(fā)言就到這里,謝謝大家!

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