2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上新特電動汽車工業(yè)有限公司CEO先越發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

新特電動汽車工業(yè)有限公司CEO 先越

  感謝吳老師對我的評價，各位領導，各位來賓，大家下午好，非常高興作為一個新能源領域一個新兵，來跟大家分享一下我們作為新興的企業(yè)，在這個產業(yè)里面摸爬滾打，已經兩年多了，講一些想法，一些問題以及我們的一些思考。

  新特，我們是一個很年輕的公司，2017年才成立，我們2018年就開始交付，我們的產品，之前講到一個三、四線城市，小型化的電動產品，我們做到這個區(qū)域以后一直有個思考，能不能用互聯(lián)網的方式把小鎮(zhèn)青年的電動化產品從智能化、網聯(lián)化以及用戶體驗給做起來。我們做了三件事，第一，用互聯(lián)網把這些人鏈接起來，新特汽車APP目前已經有35萬的注冊用戶，每天有1萬多的用戶活躍。第二，我們想把這個模式轉化到汽車上的產業(yè)價值，但是我們遇到問題了，遇到什么問題?我們這個產業(yè)發(fā)展還有很多不平衡的東西。帶著這些思考，今天作為一線的參與者，把我們發(fā)現(xiàn)的一些問題，以及我們的思考，跟大家來進行一個分享。

  今天我演講的主題是電動汽車的不平衡時代，不一定準確，但是從我們企業(yè)參與角度來講，特別是進入了2019年，我們發(fā)現(xiàn)了四個非常不平衡的事情。第一個不平衡，B端成為了消費的主力，吃掉了我們很多C端。第二個不平衡，我們發(fā)現(xiàn)C端消費群體真正的消費動能還沒有完全建立。第三個不平衡，補貼時代，我們在一線參與的企業(yè)其實認為補貼退坡不是壞事，如果是沒有補貼，直接殺到市場來競爭，讓行業(yè)、讓消費者、讓市場，真正給出答案，因為補貼給的答案，第一個是過渡性的答案，不是真實因素反應市場的答案。第四個不平衡，車企虧損，規(guī)模倒掛，很多企業(yè)面臨一個問題，賣得越多，虧得越多。所以帶著這三個平衡因素，來說說我們的看法。

  第一，從進入到2019年，我們認為B端增長既是一個好事情，同時也值得我們思考，這樣的增長對真正的電動汽車C端的消費，這種壓制，還有結構性的不平衡，我們認為給我們帶來了很大的難題。今年主要的量，主要銷量的企業(yè)都盯著兩個，第一個是網約車市場，第二個，我們去年的增量一下從A0級變成了B級車和C級車，在政策變換下，我們發(fā)現(xiàn)一切的預測都失靈了?？梢钥吹骄G色的部分，這是我們B端銷量，B端逐年增長，最新的數(shù)據(jù)，B端已經到了58%，而且還不包括我們真的在行業(yè)一線，即便是很多C端上了個人牌照的，最后繞了一圈還是回B端，很多車型上的C端牌照，但是干的是B端的活兒。我們從整個汽車產業(yè)來看，在所有的整體汽車，我們B端的量不是那么大，為什么在新能源這個這么大?B端是可以撐得起汽車工業(yè)的市場嗎?是真正可以持續(xù)發(fā)展的市場嗎?都是值得我們思考的。B端剛剛形成，已經打成了一片紅海，我們相信要做網約車，去競爭一個單子，這個價格已經殺到非常非常紅海了。

  第二，C端消費群體還沒有完全建立。大家可以看到我們真正的C端的增長，我們感覺今年還是有點下滑的，按照同比的增速，我們感覺今年是有點乏力。消費者的動能，購買電動車真正動能的欲望還沒有在調動起來，我們感覺C端今年來看，增長的勢能明顯不足，好像沒有底氣了，數(shù)據(jù)也是這么表現(xiàn)。

  第三，補貼時代帶來的帶牌價，我們發(fā)現(xiàn)一個很大的問題，市場上有很多帶牌車，上過牌的新能源車，也是新車，但是上過牌，價格基本上就壓到了現(xiàn)在新能源新車的30%到40%，同樣一個車，新車和帶牌車價格差異巨大，價格的差距使他心動，我們做了一些調研，指導價和帶牌價的差距非常巨大，導致了什么?現(xiàn)在我們的新車價格一直上不去，賣貴了賣不動，但是新車賣便宜了就虧損，所以形成了這么一個惡性循環(huán)，而且?guī)栖嚨捏w量還不小。因為我們在做渠道新零售，我們到一線去摸，很多新能源一線的銷售渠道都是靠賣帶牌車在掙錢，這是我們真實面臨的情況。

  所以，新車銷售舉步維艱，我相信大家感覺得到這種增長的乏力，當然除非我們把價格降下來。同時，車企的虧損與規(guī)模倒掛，原來認為車賣得越多，虧損越低，但是很多的新能源公司，不光是新勢力，可能都會面臨這個問題。

  這四個問題擺在這里，就是2019年的問題，這個問題怎么辦?我們在一線做了一些思考，也做了一些努力，不一定說這個方向真正能夠解決，但是我們這些思考可能是對這個行業(yè)會有一些新的建議，我們提出來打破不平衡，恢復良性發(fā)展。新能源汽車在中國短短發(fā)展這么幾年，規(guī)模上去了，但是暴露出了惡性競爭，不管是產品，價格，還是我們在市場上，沒有形成規(guī)模，但是已經形成了紅海。

  我覺得首要目標，新能源要持續(xù)的規(guī)模化增長要突破B端依賴，真正回到C端，只有老百姓有這個動能，要把基數(shù)和分母做大，這樣增長才是可持續(xù)的，才有規(guī)模的。過去我們認為阻礙C端發(fā)展的三座大山，第一是續(xù)航，第二是充電，第三是價格。續(xù)航短，充電不方便，價格好像沒有優(yōu)勢，但是我們今天看，現(xiàn)在我們車的主流續(xù)航，很多中高端已經到500公里了，明年700公里都出來了。第二是充電，我們的充電樁已經是全世界第一了，充電不是大山的問題了。第三是價格，新能源汽車價格的走勢，已經逐年在下降，特別是在同類型的競爭態(tài)勢中。但是為什么還是推不動?除了這三座大山以外還要思考更深層次的問題，在電動汽車消費剛需沒有形成規(guī)模的時代，在后補貼時代怎么用多維度的方式激發(fā)市場的熱情，從模式上，從創(chuàng)新上去思考，我們提出了“四個激活”，產品激活，場景激活，政策激活，品牌激活。

  首先是產品激活。除了續(xù)航的問題去突破，一定要從產品的創(chuàng)新化，智能化和體驗化去發(fā)力。為什么特斯拉最近這么火爆?排著隊去咨詢，銷售員笑的臉都開花了，就是智能化的產品，就是抓住了一條，智能化。我們在汽車產品的思考，激活C端應該在創(chuàng)新智能和體驗化上，真正從用戶的角度去思考，不是傳統(tǒng)的功能進行堆積，這是產品激活的思考。

  第二是場景激活。電動汽車一定回歸到長中短續(xù)航的不同應用場景的適配，長續(xù)航是城際交通，600公里、700公里適合，高端性產品。中續(xù)航，B端做城市內出行，短續(xù)航，城市內代步，形成區(qū)別化的產品競爭策略，讓每一個產品有它的屬性定義和自己的商業(yè)模式，而不是所有的產品都去競爭一個商業(yè)模式，所以我們提出場景化激活。

  第三是政策激活。補貼沒有了，我們怎么能夠讓消費者真正有這個動能?我們提出能不能電動汽車使用上優(yōu)先路權的政策，優(yōu)先停車權的政策，優(yōu)先金融的政策，優(yōu)惠電價的政策，真正出臺一些讓老百姓有實惠的政策，推進這個行業(yè)的發(fā)展。補到B端，沒有真正的消費動能，最后還是惡性循環(huán)。

  第四是品牌激活。電動汽車其實是一個新生事物，它和傳統(tǒng)汽車不是一個類型的產品。我們做品牌成功的，不管是特斯拉還是中國的蔚來汽車，用戶買這個車，他們心目中蔚來汽車和特斯拉一定是和傳統(tǒng)汽車是不同類別的，他認為我買的是特斯拉，其他所有車都是傳統(tǒng)汽車。我們看到很多傳統(tǒng)主機廠也把電動汽車單獨品牌化，真正在產品差異化上形成高中低端的有特色的車型品牌，現(xiàn)在我們高端有了，有特斯拉，有蔚來汽車，我們中端呢?可能有了，但是到入門級呢?如果三個層次都能形成真正互聯(lián)網化的，有區(qū)隔化的產品，我們才能夠真正打動消費者，讓消費者在內心從品牌溝通上對你有種認同。

  最后總結，我們提出這些問題，提出這四個方案，希望從產品維度，品牌創(chuàng)造，政策接力和場景應用，真正把電動汽車產業(yè)鏈的聚合力拉動起來，激發(fā)C端，激發(fā)我們的持續(xù)增長，最后才能回到電動汽車行業(yè)的良性競爭。

  我的發(fā)言就到這里，謝謝大家!