2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上德國聯(lián)邦交通和數字基礎設施部基礎政策司司長Klaus Bonhoff發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

德國聯(lián)邦交通和數字基礎設施部基礎政策司司長 Klaus Bonhoff

  尊敬的劉副秘書長、尊敬的羅副司長，尊敬的各位領導、各位來賓，女士們、先生們：

  每次來到中國都非常地欣喜，能夠看到中國不光是在交通運輸方面取得最新成就，同時我們也看到德中關系在向好發(fā)展。昨天上午我們也同羅副司長，和您的同事一起參加了一次非常重要的會議，大家共同討論了電動化出行方式等新的議題。同時我們也看到，前些年我們主要討論的是市場的進入，現(xiàn)在我們討論的是如何能夠去真正打破這些充分進入市場的障礙。從電動化趨勢的角度來說，德國也有非常多的理由去不斷推進電動化的發(fā)展，尤其是應對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的減排。我們在2030年要實現(xiàn)42%的減排，這對德國來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。與此同時我們也充分地意識到這一挑戰(zhàn)只有在我們通過擁抱新技術和創(chuàng)新的前提下才能夠得以解決。所以我們在全球范圍內也在不斷尋求新的科技創(chuàng)新，來幫助我們實現(xiàn)這些目標。同時，我們也制定了一系列的措施，來應對氣候變化，實現(xiàn)二氧化碳排放的減少。不光是電動化的發(fā)展，同時我們也在加強鐵路發(fā)展。我們在尋求方式，使我們的公共交通運輸如何能夠更受公眾的歡迎，如何能夠不斷使得重卡領域也實現(xiàn)電動化的發(fā)展。

  總的來說，電動化是一種大的趨勢，它將會從各個層面上幫助我們減少二氧化碳的排放。當我們討論到電動化發(fā)展趨勢的時候，80%的二氧化碳在德國的交通運輸系統(tǒng)當中的排放主要是公路系統(tǒng)造成的，一半是乘用車、一半是重卡車。與此同時，我們也看到電動化的趨勢毫無疑問很重要，能夠使得我們更好地去控制排放。從車輛本身的角度來說，車輛需要具有競爭力，相比于傳統(tǒng)的內燃機汽車，它們應該得到廣大消費者的喜愛。第二，從基礎設施的角度，我們應該支持電動汽車的發(fā)展。第三點，我們需要不斷地提升我們在實現(xiàn)電動化過程當中所必需的可再生能源的供給。這三點毫無疑問在我們實現(xiàn)電動化方面是重中之重。同時我們要大力發(fā)展燃料電池汽車和電池汽車等等。

  在德國，目前有插電式混合動力汽車、純電動汽車等多種多樣的電動汽車。在不斷引入新技術方面德國也在不斷加速這一進程。我們全面致力于，并且持續(xù)不斷地在建設基礎設施，來更好地支持這一個電動化趨勢的發(fā)展。德國政府在去年剛剛作出一項決定，將會對充電設施提供更多的投入。在德國建立了一個國家辦公室，專門處理同電動汽車發(fā)展相關的公共基礎設施項目的發(fā)展和建設。我們也將著力于非公有部門，比如電動汽車、基礎設施。在2030年，我們將會通過合適的基礎設施方面的發(fā)展，并且通過政府的試點項目，來實現(xiàn)包括33億歐元的截止2030年這一領域的基礎設施投資。我們不光大力發(fā)展充電網絡，同時也涉及高能效技術的基礎設施，包括電池再充電的設備基礎設施。53%的充電網絡將會在下一年得到建設，我們同德國總理辦公室一道舉辦相關的汽車行業(yè)的會議和論壇的時候，我們也提出將會在2023年之前建立5萬個公共的電動汽車充電基礎設施網點。

  從這些角度的發(fā)展，我們希望我們的基礎設施建設能夠是面向消費者的，同時能夠大大幫助我們提升電動汽車在廣大消費者當中的接納率。我們也討論了很多不同車輛類型，不光是重型卡車，不光是一般卡車，不光是公交車，也包括乘用車等，最后這些車輛都必須實現(xiàn)零排放。我們現(xiàn)在正在了解一些新的電池電動汽車，包括燃料電池汽車等，進行路測實驗。同時我們將會開展一些新的項目，來支持大巴車的電動化，來確保地方的社區(qū)、地方的政府能夠有足夠的資金去購買此類大巴車。到2023年之前，我們將會大大提高電動公交車的普及率。我們也將不斷地去追求更多的車隊管理方面的新技術，我們也希望能夠找到更集成化的解決措施，如何能夠使車輛在上路的時候充分得到基礎設施的大力支持。對于車輛的使用者來說，從后勤物流的角度來說，他們找到新的商業(yè)模式，能夠支撐起服務的提供。同時我們也看到整個汽車產業(yè)在不斷開發(fā)更多好的車型。

  最后，我還想再提一下氫能源。毫無疑問，綠色氫能源將會成為新的可再生能源。我們的確看到燃料電池汽車現(xiàn)在可以跟一般的電池的電動汽車實現(xiàn)一種非常好的互補性，而不是一種競爭的關系，同時它能給我們帶來更長的里程。同時能夠明確地向我們昭示氫能源在未來的交通運輸體系當中，在未來的減排努力當中是至關重要的。與此同時，我們也需要理解交通運輸行業(yè)毫無疑問也是整體能源系統(tǒng)的組成部分，是關于把各個領域，包括交通運輸、包括發(fā)電、包括供暖等等，同整個氫能源的發(fā)展相結合，同時從氫能源的發(fā)展角度來說，德國政府也擁有一個非常明確的目標，希望在應對氣候變化，實現(xiàn)氣候變化、(低碳)減排方面的努力的同時去大力促進氫能源的發(fā)展。我們在德國也會積極地從全球的能源系統(tǒng)當中尋求機會，我們會充分參與進來。

  作為交通運輸行業(yè)，我們非常關注于打造基礎設施。目前有80個重要的基礎設施項目正在開展當中，在今年晚些時候，項目總數將會達到100個。從供應鏈的角度來說，我們也完全相信對整個供應鏈而言，有很多機會能夠為主機廠提供好的技術。這是從全球的角度來說。

  從德國國家層面來說，我們也會制定相關的項目，去實現(xiàn)更大容量方面燃料電池的發(fā)展。從系統(tǒng)發(fā)展角度來說、從車輛測試角度來說，我們也會不斷地去推進技術的發(fā)展。所以從上述這些領域，我們想大力地去支持汽車供應鏈產業(yè)的發(fā)展。我們希望未來能夠有更好的車載儲能設備，同時我們能夠把基礎設施同這種設備相結合來發(fā)揮作用，同時我們也非常高興能夠跟我們的中國合作伙伴一道去共同討論標準化、和諧化等方面的問題。

  最后，感謝羅副司長昨天同我們開展的成果頗豐的討論，我們也非常期望在政府層面上能夠繼續(xù)延續(xù)兩國之間在汽車方面的合作。謝謝大家!