2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席Luc Chatel發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席 Luc Chatel

  汽車行業(yè)正處于一個歷史性時刻，我們必須像120年前的汽車發(fā)明家一樣在此充當(dāng)行業(yè)先鋒，因為今天的我們面臨著同樣的不確定性。

  大家都知道，電動汽車其實是一項法國發(fā)明。在120多年前的1898年，在法國巴黎協(xié)和廣場和盧浮宮之間的杜勒伊里宮里我們舉辦了第一屆汽車博覽會，當(dāng)時的電動汽車就已經(jīng)獲得了廣泛的好評。在這屆展會舉辦的7年以前，電動汽車是由法國人古斯塔夫·特魯夫設(shè)計的。在1898年12月10日，第一個汽車速度記錄63公里/小時也是由一輛電動汽車創(chuàng)下的。一個世紀(jì)前的1920年，法國有33萬輛汽車，其中有1/3是電動汽車。之后的一個世紀(jì)以來，我們最后是采用了燃油車的形式來推動汽車類型的發(fā)展，但是之后的一個世紀(jì)我們的行業(yè)先驅(qū)也面臨了巨大的不確定性的挑戰(zhàn)。

  我們現(xiàn)在正在面臨一場自汽車誕生以來從未經(jīng)歷過的三重革命?？梢哉f，過去一百年里我們生產(chǎn)了人工駕駛的燃油汽車，但是在明天我們將聚焦于以電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、共享汽車為主導(dǎo)的綜合機動車服務(wù)。

  第一重革命，它是一個社會顛覆性的革命，未來產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的混合模式將是汽車、機動車產(chǎn)業(yè)價值鏈轉(zhuǎn)型的核心。到2030年，汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場重大的變革，就是說在汽車購買或者租賃的時候，汽車本身將不再單純的被視為一種消費品，而是一種服務(wù)。

  第二重革命，是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛所帶來的數(shù)字化的顛覆性革命。從1990年至今，汽車搭載的軟件規(guī)模已經(jīng)翻了一百倍以上，就代碼行數(shù)量而言，可以說法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)或者是雷諾集團(tuán)生產(chǎn)的一款最新智能車型代碼行數(shù)量已經(jīng)超過8架波音787飛機或者是40臺哈勃望遠(yuǎn)鏡的數(shù)量。到目前為止，汽車正在成為最為智能的聯(lián)網(wǎng)對象，每一秒在一輛汽車上交換的信息量大概是幾百兆比特，所以說在相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)商也面臨一個巨大的挑戰(zhàn)。

  第三重革命，就是今天面對氣候危機它帶來的一種技術(shù)顛覆性的挑戰(zhàn)。我們需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，需要把過去傳統(tǒng)的汽車往電動汽車這個方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)今，氣候危機是一個不爭的事實，汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)保的參與也將不再是一個可有可無的選項，是全行業(yè)都必須共同應(yīng)對的。大家都知道，從1970年以來，溫室氣體排放量已經(jīng)翻了一番，從1990年到今天也已經(jīng)增長了40%以上。

  就全球分布而言，雖然發(fā)電在全球二氧化碳排放總量當(dāng)中占40%，但是交通運輸領(lǐng)域產(chǎn)生的碳排放量也不會低于24%。從歐洲的數(shù)據(jù)來看，全歐范圍內(nèi)發(fā)電占排放總量的34%、交通占到28%，法國主要應(yīng)用的是核能發(fā)電，所以這兩個數(shù)據(jù)之間的差距更大，發(fā)電會占排放總量的11%、交通占到42%。

  今天從整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，推廣電動汽車已經(jīng)成為一種必須的選擇，已經(jīng)不是二選一的選擇，歐洲政府也積極的投身到這個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。整個歐洲不同國家推出了的不同的節(jié)能減排政策，所以歐洲的政策法規(guī)也制定出了新的標(biāo)準(zhǔn)。從2020年起，汽車的平均二氧化碳排放量需要從120克/公里下降到90克/公里，這個是歐洲政策法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f歐洲的政策法規(guī)也帶來了重大的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，未來每臺出售的汽車如果它的碳排放量超標(biāo)，超標(biāo)每克將要罰款95歐元。。雖然說我們的預(yù)估值各不相同，但是可以看到，在2021年—2022年間，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)上下游各參與者有可能會承擔(dān)數(shù)億甚至數(shù)十億歐元的罰款。到2030年起，新車的二氧化碳平均排放量應(yīng)該在2021年的基礎(chǔ)上再進(jìn)行大規(guī)模減少，它的減少規(guī)模不能夠少于37.5%，就是說59克/公里左右。

  除了歐洲整體的政策法規(guī)之外，國家和地方的法規(guī)也是歐洲法規(guī)的一個重要的補充，法國也已經(jīng)通過了新的機動車管理法案。這個管理法案當(dāng)中指出，到2040年法國將停止銷售碳基化石燃料的汽車，另外法國的各大城市也正在成為法國政府有力的監(jiān)管機構(gòu)，比如巴黎2024年會全面禁止汽車使用柴油、2030年全面禁止使用汽油。

  法國各大汽車行業(yè)制造商也競相推出大規(guī)模的投資，用以推出更加清潔、更加環(huán)保的電動車型。2019年，法國電動車共有100多種車型， 2020年將達(dá)到228種，2021年達(dá)到315種。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須要達(dá)到50%。就是說在1900萬輛的汽車市場上，電動汽車需要達(dá)到600萬—700萬輛，而插電式混合動力汽車需要達(dá)到400萬—500萬輛。我們預(yù)計到2050年，法國汽車市場的結(jié)構(gòu)會是純電動汽車占到66%、混合動力汽車占到17%、使用氫燃料的新能源汽車占到17%。在歐洲，尤其是在法國，這一行業(yè)轉(zhuǎn)型意味著非常代價高昂的成本，尤其是隨著全面禁止使用柴油，它會造成1.5萬個就業(yè)崗位的消失。在歐洲，目前為止，在舊的汽車工業(yè)國家中已經(jīng)有16家工廠不得不進(jìn)行全面重組，這個數(shù)字在未來的5年內(nèi)有可能要再翻三番。

  我們可以看到，未來掌握電動汽車相關(guān)的電池技術(shù)也是一個很大的挑戰(zhàn)?？梢哉f未來掌握電池化學(xué)技術(shù)的人將在汽車行業(yè)的價值鏈當(dāng)中充當(dāng)重要的角色。這一點上我們也建立了歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，涉及到260家成員公司以及1000億歐元的可調(diào)動資金，也涉及兩個新興的項目，第一個叫諾思沃特項目，是一個以德國的汽車產(chǎn)業(yè)參與者為主導(dǎo)的項目，此外還有一個法德合作項目，擁有50億歐元的預(yù)算，其中包括12億歐元的公共資金，這個項目會涉及到歐寶、標(biāo)致、道達(dá)爾等法國企業(yè)。大家現(xiàn)在都意識到，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一個關(guān)鍵時期，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們未來的主要市場將會是以電動車為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)市場，需要全行業(yè)參與，也需要政府的大力扶持。

  最后，希望借此跟大家介紹一下2020年歐洲汽車行業(yè)重大的事件。在10月份會在巴黎進(jìn)行國際車展，這個車展上各種汽車品牌可以充分的詮釋自我，這個車展也會更多的探討未來汽車行業(yè)的發(fā)展、電動汽車在未來汽車產(chǎn)業(yè)中重要的位置，以及未來電動車的發(fā)展趨勢。行業(yè)多方參與者都可以齊聚一堂，分享彼此的視角，這也是對中國電動汽車百人會論壇各位嘉賓的盛情邀請。希望大家不要錯過。非常感謝大家。