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1.2019年2月份全國乘用車市場回顧
2月乘用車市場零售達(dá)到117.0萬臺，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%，由此今年1-2月的累計(jì)零售333.3萬臺，零售同比累計(jì)下降9.8%。19年春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導(dǎo)致1-2月累計(jì)增速偏低。由于2018年1-2月零售累計(jì)增速4.6%，高于年度增速11個(gè)百分點(diǎn)，是春節(jié)因素的大年。而2019年是春節(jié)因素的小年，2月春節(jié)當(dāng)周幾乎沒銷量，雖然節(jié)后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計(jì)仍是1-2月的開局呈現(xiàn)歷年的增速最低位。
19年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級較好的局面。
節(jié)后的車市恢復(fù)較慢，其中豪華車增速-2.9%，主流合資品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系和德系表現(xiàn)較強(qiáng)，自主等不強(qiáng)，春節(jié)后市場結(jié)構(gòu)性觀望稍有體現(xiàn)。
2月狹義乘用車生產(chǎn)110.2萬臺，同比下降21.8%;廠家批發(fā)120.8萬臺，同比下降16.9%;由此形成廠家?guī)齑嫦陆?0.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續(xù)逐級去庫存的特征。春節(jié)早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業(yè)因生產(chǎn)少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數(shù)據(jù)。
19年新能源車?yán)^續(xù)保持開門紅的強(qiáng)勢走勢。2月新能源銷量5.08萬臺，同比增長74.4%;1-2月累計(jì)批發(fā)新能源車14.3萬臺，累計(jì)增量8萬臺，批發(fā)累計(jì)增長133.8%。2月A級電動車占比純電動的53.0%，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。
2.2019年3月份全國乘用車市場展望
3月有21工作日，較去年同期持平，但也屬于產(chǎn)銷小月。由于今年2月的生產(chǎn)偏低和渠道庫存謹(jǐn)慎調(diào)整，目前新車推出也因國六而謹(jǐn)慎放慢的情況下，預(yù)計(jì)3月的補(bǔ)庫特征將不明顯，3月產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的一季度低開走勢。
一年之計(jì)在于春，春節(jié)后3月購車更偏重于生產(chǎn)資料型需求，但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進(jìn)，縣鄉(xiāng)市場和個(gè)體工商業(yè)的車輛需求偏弱，車市增長的亮點(diǎn)不是很強(qiáng)。
近期股市上漲相對強(qiáng)勁，消費(fèi)者關(guān)注股市，也期待掙錢后買個(gè)更好的車。
部分企業(yè)開展的汽車下鄉(xiāng)活動很好的拉動聲勢，但實(shí)惠力度和補(bǔ)貼效果遠(yuǎn)不如地方政府的名義令人心動。
隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，但臨近預(yù)期的7月部分地區(qū)國六切換時(shí)間較短，春季經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性不高。目前政策預(yù)期導(dǎo)致的觀望心態(tài)不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
3.穩(wěn)消費(fèi)促新能源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長
今年全國人大13屆二次會議，政府工作報(bào)告相對汽車行業(yè)的要求提出的不多，但分量很重。第一項(xiàng)工作是推動消費(fèi)穩(wěn)定增長。穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。相關(guān)的第二項(xiàng)工作是促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)。第三項(xiàng)是持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動車三大污染源治理。
回顧上屆人大的政府工作報(bào)告，提出了2018年的汽車重點(diǎn)工作，發(fā)布了部分與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工作要求，落實(shí)成績斐然。2018年提出：1推動新能源車發(fā)展。結(jié)果18年新能源車超高速增長，年產(chǎn)銷超過120萬臺，世界份額50%以上。2、柴油貨車治理。2018年輕卡、中重卡等商用車發(fā)展高于乘用車增速，老舊車型更新表現(xiàn)良好。3、取消二手車限遷促和新能源車免稅。商務(wù)部和流通協(xié)會推動二手車2018年快速發(fā)展，形成遠(yuǎn)高于新車的增速。4、促進(jìn)開放投資穩(wěn)定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬的開放合作和加大投資是很好的開放方向。5、降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，2018年7月進(jìn)口整車關(guān)稅下降10個(gè)百分點(diǎn)到15%。
因此，相信2019年的政府工作報(bào)告促進(jìn)行業(yè)增長意義重大，其效果也是可以期待的。
4.中國汽車消費(fèi)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?/strong>
中國機(jī)動車駕駛員人數(shù)近幾年快速增長，從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人，其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，增長速度相對較快。
但中國人口基數(shù)龐大，2018年年末全國大陸總?cè)丝?3.95億人，也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長的潛力，這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎(chǔ)。
中國的機(jī)動車駕駛員人員相對年輕化，超過60歲的駕駛員人數(shù)有1123萬人占比2.7%，而51歲到60歲的駕駛員，有4663萬人，占比11.4%，平均每一歲年齡段人口466萬人，占當(dāng)年出生人口2500人的不足20%。而26歲到50歲的，駕駛員，機(jī)動車駕駛員人數(shù)達(dá)到3億人，占比73%，平均每一歲年齡段達(dá)到1200萬人，占比近50%。18到25歲年齡段的駕駛員人數(shù)達(dá)到5100萬人，占比12%，折算每一歲年齡段，應(yīng)該有近1000萬人，考慮到很多25歲以下年輕人仍屬于大學(xué)期間，因此實(shí)際的駕照普及率，應(yīng)該說達(dá)到70%左右。
考慮到機(jī)動車駕駛員很多并非汽車駕駛員，過去一些中老年人都有二輪摩托車駕駛證，而沒有汽車駕駛證，中老年人的汽車駕駛證普及率相對偏低。未來中老年人出行，仍考慮個(gè)性化出行為主，未來中老年需求應(yīng)該有更大提高。
目前中國私家車保有量在1.89億臺，占全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。
2018年私家車保有量凈增量估計(jì)有1900萬臺，較2014年的1700萬臺相對不多，遠(yuǎn)低于2016年和2017年的私家車保有增量，因此穩(wěn)定汽車消費(fèi)意義重大。
汽車消費(fèi)作為可選消費(fèi)品，其消費(fèi)拉動意義大，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，對生產(chǎn)、消費(fèi)、投資各方面都有良好的促進(jìn)。因此按照穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策方向，拉動汽車市場可持續(xù)增長。
5.汽車經(jīng)銷店體系的穩(wěn)定有市場原因
雖然新零售趨勢下的官網(wǎng)銷售效果很好，但目前完全替代線下經(jīng)銷商仍有難度。
中國汽車經(jīng)銷店的運(yùn)營成本偏高，占地面積大、裝修成本高、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，似乎總被吐槽。尤其是近兩年銷量不理想，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的生存壓力較大。但無論如何4S店模式仍是主流模式。雖然品牌管理辦法被修改為汽車銷售管理辦法，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式仍良好保持，這也是市場力量的結(jié)果。
經(jīng)銷店有利于品牌信任度提升。目前的經(jīng)銷店有利于企業(yè)產(chǎn)品品牌提升，其服務(wù)流程規(guī)范，細(xì)節(jié)滿意度高，為品牌帶來很好的提升。如果僅是電商的展示，那也需要一定數(shù)量規(guī)模的門店交付和服務(wù)支撐。
區(qū)域經(jīng)銷商門店的信息反饋和品牌傳播功能仍是有價(jià)值的。如果關(guān)閉經(jīng)銷商店面，也意味著產(chǎn)品與用戶接觸的機(jī)會下降。
經(jīng)銷店有利于平衡供需和多元盈利。國內(nèi)購車需求是季節(jié)性波動的，而生產(chǎn)供給是剛性的，因此必須有中間環(huán)節(jié)的緩沖。很多人不理解4S店的庫存高，渠道就是用來存庫存的蓄水池，經(jīng)銷商就是要有平衡廠家生產(chǎn)與需求產(chǎn)銷的蓄水池。
國產(chǎn)電動車能快速銷售出去，很重要的是依靠經(jīng)銷體系的各種能力。官網(wǎng)的降價(jià)是需要的，線下實(shí)體店的營銷網(wǎng)絡(luò)也是需要的。雖然常說經(jīng)銷商賣車不掙錢，但線下網(wǎng)絡(luò)的銷售與金融服務(wù)、保險(xiǎn)等其他服務(wù)都是高利潤和消費(fèi)者需要的，應(yīng)該更好的全方位滿足客戶需求。
6.期待逐步放開限購釋放消費(fèi)潛力
汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額比重非常大，汽車消費(fèi)增速回落直接影響消費(fèi)增長動力。前期特大城市先后推行限購乘用車的做法來改善交通擁堵。雖然汽車限購政策對于城市交通擁堵治理具有簡單、便利、易操作、見效快等懶政特點(diǎn)，然而并沒有從根本上解決城市交通擁堵問題。
乘用車限購抑制消費(fèi)，成為消費(fèi)發(fā)展的短板。雖然限購城市規(guī)模大，發(fā)展好，但不僅成都、重慶、武漢、西安、鄭州等大型城市，東莞、石家莊、青島等很多非限購城市汽車保有量已經(jīng)大幅超越杭州、廣州等明星城市。
很多限購城市宣布限購時(shí)都把限購乘用車作為暫時(shí)措施。隨著技術(shù)進(jìn)步，城市交通管理手段的提升，非限購手段也有能力改善城市交通環(huán)境。
未來限購城市如果能響應(yīng)國家部委號召，優(yōu)化限購政策，逐步放開一部分指標(biāo)并最終取消限購，提高城市交通綜合治理水平，將促進(jìn)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)拉動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長。
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