從工業(yè)排放到極端天氣，從溫室氣體到全球變暖，環(huán)境保護(hù)的任務(wù)已是迫在眉睫。當(dāng)前，節(jié)能減排的方向，已經(jīng)覆蓋了社會生活的方方面面，也包含了普通人的衣食住行，汽車行業(yè)新能源進(jìn)程也隨之加快，新能源汽車市場占比連年提升。但是，到底是選純電、插電混動還是增程?不少消費者甚至是買車之后，才對這幾種車型有了明確的概念。

  新能源出行，純電or插電混動or增程?

  在新能源市場中，純電車型是未來的主流已成為行業(yè)共識，但因當(dāng)前公用充電設(shè)施不足、電池技術(shù)尚未進(jìn)一步實現(xiàn)有效突破等影響，補能焦慮、續(xù)航焦慮、購車成本等因素仍然限制了純電車型的市場空間。

  近年來備受關(guān)注的插電混動(PHEV)車型，恰巧補足了純電車型上述漏洞。這種可油可電、油耗偏低的車型，解決了純電在續(xù)航方面的問題，成為車市新寵，也正乘著政策春風(fēng)銷量倍增。

  其實，近幾年銷量崛起的增程車(EREV)，也被鎖在“混動”這一認(rèn)知范疇內(nèi)。如理想、問界等采用增程技術(shù)的系列，不乏問界M5、理想ONE這種爆款車型，持續(xù)受到消費者的認(rèn)可與青睞。

  值得一提的是，近期也有很多原本專注純電或插混的汽車品牌，在加速布局增程賽道，背后的原因也很值得玩味。那對于用戶而言，又該如何選擇增程和PHEV這兩種混動車型?這兩種模式分別適合什么場景?

  插電混動(PHEV)：從百花齊放到市場認(rèn)可

  目前國內(nèi)玩轉(zhuǎn)插電混動技術(shù)的頭部玩家，包含比亞迪的DM-i、吉利的雷神和長城的檸檬。這幾種主流插電混動技術(shù)路線，都?xì)v經(jīng)了多年的技術(shù)探索與積累過程，并獲得了一定的市場認(rèn)可。

  比亞迪的DM系統(tǒng)由來已久，上可追溯到2008年問世的F3DM車型。而如今的DM-i已經(jīng)是第三代技術(shù)，通過對發(fā)動機和變速機構(gòu)的優(yōu)化，提升混動系統(tǒng)的運行效率，搭配自研的刀片電池，使搭載第三代DM系統(tǒng)的比亞迪車型收獲了不錯的銷量。

  相較比亞迪DM，吉利雷神動力采用了更復(fù)雜的多擋結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)通過精密的傳統(tǒng)設(shè)計，能夠使發(fā)動機擁有更寬的高效工作區(qū)間，同時也可以在更低的車速下實現(xiàn)發(fā)動機介入并聯(lián)驅(qū)動。從體驗的角度來看，是一種更注重動力和駕駛感受的路線。

  長城的檸檬混動DHT則采用了“高度集成”的技術(shù)思路。檸檬混動將DCDC系統(tǒng)和電機控制器進(jìn)行了系統(tǒng)性的整合，把動力總成的體積、重量都整合在動力模塊中，使得整個動力總成的體積和重量都被降低了。騰出的富裕空間，使變速箱可以多出兩個檔位，使發(fā)動機介入驅(qū)動的范圍更加廣泛。相對于吉利雷神，長城檸檬更注重性能。

  此外，插電混動賽道也不乏長安藍(lán)鯨、奇瑞鯤鵬等玩家。至此，插電混動進(jìn)入了百花爭鳴的絢爛時代，隨著技術(shù)突破，插混也逐漸受到市場認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，全國插混汽車2020年銷量為21.28萬輛，2021年銷量翻番達(dá)49.09萬輛。究其背后原因，主要是由于其相比純電車型的核心優(yōu)勢：“可油可電、沒有里程焦慮、政策因素”等等。

  在熱銷背后，插電混動也暴露出了一些問題。首先，就是最為車主詬病的低速頓挫、噪音問題。在電力充足時，尚可享受與純電車型無異的絲滑與安靜，但一旦進(jìn)入復(fù)雜路況或饋電模式，體驗和穩(wěn)定性大打折扣;其次，饋電模式下發(fā)動機的發(fā)電效率和效果，并不像車企宣傳中那么出色，甚至比某些燃油車的綜合油耗還要高出不少;此外，插電混動車型搭載的動力電池普遍容量較小，續(xù)航里程鮮有超過200公里的，一定程度禁錮了車主的“純電體驗”可能性;最后，就復(fù)雜的動力總成而言，PHEV事故后的維修成本遠(yuǎn)高于其他車型。

  增程式(EREV)：備受爭議卻越賣越好

  相比插電混動，增程是更最接近純電這一終極目標(biāo)的技術(shù)路線，相當(dāng)于在純電車型上搭載了一個“充電寶”，也就是增程器。當(dāng)然，這個“充電寶”日后也可以換成氫燃料罐。

  另一方面，增程式也因結(jié)構(gòu)簡單而備受爭議，有不少看客指責(zé)增程是落后技術(shù)，是妥協(xié)的產(chǎn)物。但顯然，市場卻不這么認(rèn)為，更簡單的使用體驗顯然才是用戶更迫切需要的。消費者不想卷入技術(shù)的先進(jìn)、落后之爭，更不想為不必要的復(fù)雜技術(shù)買單。

  技術(shù)方面，如果增程車型將“簡單”的技術(shù)做到極致，其產(chǎn)品表現(xiàn)絕不亞于插電混動。以近期大火的問界系列為例，源自純電驅(qū)智能平臺的問界M5、M7，采用增程專用的1.5T發(fā)動機。該款增程器采用深度彌勒循環(huán)，熱效率達(dá)到41%，壓縮比高達(dá)15:1，是一款參數(shù)和表現(xiàn)均十分出色的量產(chǎn)四缸增壓增程器。此外，相比插電混動要兼顧發(fā)電和驅(qū)動車輛兩種工況，問界系列車型搭載的增程器不參與車輛的直接驅(qū)動，始終在高效工況區(qū)間內(nèi)做工，有效降低油耗，提升充電效率。

  從車主的實際使用視角來看，增程技術(shù)的體驗正超越插電混動的“復(fù)雜技術(shù)”。在用戶關(guān)心的能耗與成本方面，因為只靠電機驅(qū)動，增程器全工況高效補能，油耗不僅優(yōu)于燃油車，也優(yōu)于PHEV。同時，相對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的PHEV，無論是日常用車、養(yǎng)車修車成本都更節(jié)省;此外，增程器更注重能量補充而非維持，很少會讓車主陷入電池沒電、亟需補能的窘境，這也讓出行全程都能輕松享受順滑、靜謐的純電駕駛質(zhì)感。

  不僅如此，增程車型又普遍搭載容量較大的動力電池，無論是純電續(xù)航里程還是整車?yán)m(xù)航里程，都更有保障。以問界M7為例，其搭載了容量為40kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航高達(dá)230公里，可輕松覆蓋日常通勤所需，更為節(jié)能;滿電滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航里程，更是可達(dá)1220公里，徹底解決了用戶的里程焦慮。

  無關(guān)乎優(yōu)劣，技術(shù)理應(yīng)為生活減負(fù)

  更低的成本、更高的效率、更舒適的質(zhì)感，以問界系列為代表的增程車型正補足插電混動車型仍然存在的部分短板。和當(dāng)初選擇插混而非純電的用戶一樣，對于那些苦于選擇的消費者、或是不愿花更多時間研究技術(shù)原理的用戶來說，增程車顯然是更優(yōu)質(zhì)、更懂自己的選擇。對于這些消費者而言，技術(shù)層面的孰優(yōu)孰劣并不重要，一輛省心、省錢的車子，才是最迫切的需要。

  上述邏輯，也從原理層面解釋了為什么近幾年增程車越賣越好。數(shù)據(jù)顯示，以問界M5、M7為代表的問界系列車型，今年8月，月交付量首次破萬，達(dá)到10045臺;9月持續(xù)保持佳績，月交付10142臺。一時間風(fēng)頭正勁，甚至全面超越了“增程老朋友”理想。

  相信每一個選擇增程車的消費者在下單前，都會冒出一個相同的想法：“生活和工作已經(jīng)夠卷了，跟家人開車出門散散心，簡單點，挺好的!”