汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢愈演愈烈，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要有完善的生產(chǎn)體系作支撐。在華晨寶馬近日舉行的溝通會上，其展示了智能與柔性生產(chǎn)體系，通過高度靈活的生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型的共線生產(chǎn)，從而對市場和客戶需求做出迅速反應(yīng)。針對新能源領(lǐng)域，寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃、動力電池配套、生產(chǎn)體系等方面已做出了一系列深入布局。

●新能源產(chǎn)品布局一覽

根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將占整體汽車產(chǎn)品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)，并在2019年年底前實(shí)現(xiàn)50萬輛的新能源車交付總量。與此同時，寶馬在新能源領(lǐng)域的投入也水漲船高，其財(cái)報(bào)顯示2017年研發(fā)費(fèi)用增長18.3%至61.08億歐元，主要集中在電動車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)今年將再次達(dá)到歷史新高。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混動車型、寶馬530Le插電式車型、全新寶馬5系插電式混動車型，以及之諾品牌旗下的之諾1E純電動車型、之諾60H插電式混動車型。此外，寶馬還有i3、i8等新能源車型在國內(nèi)進(jìn)口銷售，組成了一個較為豐富的產(chǎn)品矩陣。

還有一款未來將推出的主力產(chǎn)品，被寶馬寄予厚望。2018北京車展上，寶馬發(fā)布了第一款純電動SUV的概念車——寶馬iX3，新車作為寶馬X3的電動版車型將在2020年正式量產(chǎn)。據(jù)官方介紹，未來寶馬計(jì)劃將iX3在華晨寶馬大東工廠進(jìn)行投產(chǎn)，并供應(yīng)全球市場，新車將搭載寶馬集團(tuán)第五代電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。

此前，寶馬在新能源領(lǐng)域的推廣以插電式混動車型為主，但在新的規(guī)劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動主力車型，這意味著寶馬將在純電動車領(lǐng)域真正發(fā)力。寶馬還注冊了從i1到i9，以及iX1到iX9所有的商標(biāo)，純電動化有望在全系鋪開。此外，寶馬旗下的MINI與長城汽車開展合作，MINI純電動車型的國產(chǎn)化也已在路上。

●新能源車與燃油車共線靈活生產(chǎn)

華晨寶馬在沈陽建設(shè)了大東和鐵西兩座整車工廠和一座動力總成工廠，合并產(chǎn)能達(dá)52萬輛/年，是寶馬集團(tuán)在全球最大的生產(chǎn)基地之一。此前我們對鐵西工廠和大東工廠都進(jìn)行過詳細(xì)的解讀，而這次參觀的亮點(diǎn)有所不同，重點(diǎn)放在了新能源車型的生產(chǎn)情況，兩座整車工廠均可實(shí)現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。

我們在華晨寶馬工廠現(xiàn)場了解到，只需在車身車間及總裝車間對設(shè)備稍作改造，便可將新能源汽車的生產(chǎn)順利融入現(xiàn)有生產(chǎn)流程。這種柔性的生產(chǎn)方式優(yōu)化了生產(chǎn)能力，在新能源車型產(chǎn)銷還沒到大規(guī)模量級時能減少高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統(tǒng)等數(shù)字化方式，進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，保證高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。例如，生產(chǎn)線上的3個沖壓部件 ——每個生產(chǎn)批次的首個、中間和最后一個沖壓件都將被搜集起來進(jìn)行分析以確保沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性;激光掃描儀可以每秒對車身上21萬個點(diǎn)進(jìn)行掃描，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對比得出車身尺寸狀態(tài);通過ADD自動檢測系統(tǒng)，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準(zhǔn)度。

●加大動力電池布局投入

研發(fā)配套方面，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動力電池中心，其研發(fā)重點(diǎn)聚焦于新能源汽車，在中國本地實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)概念到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。動力電池中心除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)之外，還覆蓋了研發(fā)、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。其能量密度達(dá)111Wh/kg，較上代5系插電式混動車型提升70%，結(jié)合eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，整車的純電行駛里程達(dá)到61km，純電最高時速可至140km/h，百公里綜合油耗僅1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求;二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

一期投產(chǎn)后約半年時間后，華晨寶馬繼而迅速啟動了動力電池中心二期工程建設(shè)，將生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，配套iX3車型。據(jù)悉，二期工程計(jì)劃在2020年投產(chǎn)，屆時動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能大約是目前的三倍。

根據(jù)寶馬之前公布的規(guī)劃，第五代電驅(qū)系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動力車和純電動汽車。這套系統(tǒng)包括經(jīng)過大幅優(yōu)化的電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。另外，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。而且搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。