2020年6月，據(jù)媒體報(bào)道，寶馬iX3將于7月13日在沈陽進(jìn)行全球首發(fā)，并計(jì)劃于夏季末正式在大東工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)4萬輛/年，將在2020年年末交付用戶。

  雖然此前寶馬方面表示，要到2021年才能交付歐美地區(qū)，但從遼寧港口集團(tuán)發(fā)布的消息可知，寶馬iX3將以大連港作為唯一出港口，出口項(xiàng)目將于2020年10月正式啟動，出口全球39個地區(qū)，主要面向歐洲市場。照規(guī)劃，寶馬iX3的出口項(xiàng)目為期3年，每月發(fā)運(yùn)2個航次，預(yù)計(jì)累計(jì)出口車輛為3.3萬輛。而特別值得注意的是，2020年大連港就會將1600輛寶馬iX3運(yùn)向海外，而到2021年，寶馬iX3的出口量將達(dá)到1.2萬輛。

  幾乎是在這個消息傳出的同時，第一電動網(wǎng)也向華晨寶馬詢問了下半年在電動化方面的動作，而除了寶馬iX3之外，華晨寶馬的公關(guān)部負(fù)責(zé)人還特別提到了，即將要進(jìn)行二期項(xiàng)目投產(chǎn)的沈陽動力電池中心。

  位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi)的沈陽動力電池中心，是寶馬在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體。按照此前規(guī)劃，用于配套X1和5系插電混動的電池研發(fā)中心一期項(xiàng)目，產(chǎn)能為3.3萬套/年，而用于第五代動力總成生產(chǎn)的二期項(xiàng)目，產(chǎn)能將達(dá)到4.86萬套/年。

  由于iX3是寶馬旗下首款搭載第五代動力總成的車型，同時也是在2020年上市的唯一純電車型，因此可以推測出，沈陽電池中心二期項(xiàng)目的投產(chǎn)時間或許也將在8-9月份左右。

  作為2020年最重磅的電動車之一，在5月份工信部新能源申請名單中，我們也有了進(jìn)一步的了解。在名單中可以看到，寶馬iX3有兩個續(xù)航版本，分別為NEDC工況下續(xù)航500km和490km。由于兩款車型只在續(xù)航方面有一些細(xì)微差別，因此大概率是一款面向中國，一款出口海外。

  在車型尺寸方面，寶馬iX3與寶馬X3并無太大差別。寶馬iX3的車身尺寸為4746/1891/1683mm，雖然與寶馬X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，電動版本的將車身和車高提升了一些，但軸距卻依然保持為2864mm。

  電池方便，寶馬iX3搭載的仍然是寧德時代的NCM811電池，電池組容量為74kWh，能量密度也比此前寶馬旗下電動車的電池密度提高了20%。

  動力方面，雖然第5代eDrive系統(tǒng)可以提供前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)3種驅(qū)動方式，但寶馬iX3將采用后驅(qū)模式，最大功率可達(dá)210kW，0~100km/h加速時間為6s。

  除此之外，在交流的過程中，華晨寶馬也再次強(qiáng)調(diào)，希望能給用戶足夠的選擇權(quán)，因此從車型上來看，寶馬iX3將提綱燃油、柴油、純電和插電4種動力版本供消費(fèi)者選擇。其中，燃油和純電版本將在中國共線生產(chǎn)，而柴油和插電版本將于德國工廠生產(chǎn)。

  值得一提的是，隨著寶馬iX3的上市，擁有EQC的奔馳和e-tron的奧迪將再次“狹路相逢”，只不過這一次的賽道是電動汽車。從目前已經(jīng)的信息來看，寶馬iX3 500km的續(xù)航里程遠(yuǎn)高于奔馳EQC的415km，但在車身長度和動力方面卻無法與其相比。而對于進(jìn)口版奧迪e-tron，寶馬iX3的續(xù)航并無明顯優(yōu)勢，且動力方面也低于奧迪e-tron進(jìn)口版的配置。

  不過，目前寶馬iX3還未正式上市，價格仍是不確定因素，奧迪e-tron國產(chǎn)版也尚未發(fā)布過多信息，因此等到這兩款車型全部發(fā)布后，或許才是戰(zhàn)火打響的時刻。