華晨寶馬汽車有限公司研發(fā)中心副總裁 Patrick Mueller

“2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上華晨寶馬汽車有限公司研發(fā)中心副總裁 Patrick Mueller發(fā)表演講。

內容如下：

大家早上好!大家可能知道，我的中文基本上是非常有限的，我非常高興來到這里，可以受到主辦方的邀請，再次參加本次會議。這其實也是我這五年來這次會議了，華晨寶馬在中國有15年的歷史，我們非常榮幸來到這里，首先我想跟大家介紹一下華晨寶馬新能源汽車的產業(yè)鏈。這個題目是比較宏觀的，所以我想用這張幻燈片講一下當前的情況。

我自己從2008年開始專門就職于新能源汽車方面，我覺得新能源汽車環(huán)境沒有發(fā)生比較大的變化，包括我們也有很多法規(guī)出臺，我們在這方面進行了很多的探索。此外自動駕駛也為整個市場帶來了新的挑戰(zhàn)與機遇，我們在這方面也是需要進行大量的投入才能夠讓市場為自動駕駛做好準備。此外也需要進行更加豐富的合作，而且我們不只是讓一兩家公司，他們是通過自己的努力沒有辦法讓整個的新能源汽車發(fā)展的，必須要進行更加廣泛地合作。我們現(xiàn)在也越來越轉向高科技的應用于發(fā)展，這樣我們才能夠提供高端出行。剛才已經講到了在這個行業(yè)面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，與此同時我們公司一直以來基于高科技發(fā)展的，也是正在不斷地夯實技術的基礎，聚焦于客戶的需求，在面臨未來，也需要采取現(xiàn)代的工作方法，也必須能夠更好地提升人力資源的素質，幫助我們實現(xiàn)向高科技的轉型。

華晨寶馬的路線，我們與競爭對手是有差異的，尤其在面向未來的時候。比如說大家可以看到我們有先進的動力組成技術，不斷地幫助我們減少二氧化碳的排放，此外電動出行方案的表現(xiàn)也是不斷地增強，尤其是我們有一些非常豪華的汽車，他們其實也正在不斷地減少溫室氣體的排放，增加綠色出行，這些都得益于非常領先的技術。

此外，在這里也給大家展現(xiàn)了其他的一些與競爭對手的區(qū)別點，比如說我們有一系列的特色，就是我們需要不斷地提升電動車的特點和性能?，F(xiàn)在也不斷地推動了服務，包括也提供即刻出行的服務，與用戶分享汽車，通過平臺提供出行的服務。

此外我們一直致力于開發(fā)引領未來的科技，這是我們在德國的研發(fā)中心，所研發(fā)出來的技術也是在中國得到了更加廣泛的應用。我們也進一步強化了全球化步伐，具體來說我們全新寶馬X3，提供更加多元化的選擇，有澎湃動力內燃機也可以更好地幫助消費者滿足需求，同一款車型有三種動力傳動系統(tǒng)，車做好了萬全的準備，適合電動車的動力總成系統(tǒng)。我們也有插電式混合動力以及純電動的傳動系統(tǒng)，因此我們的客戶在選擇的時候，可以隨意選擇，我們在純電動方面，也會有著更好的潛力。

同時，因為有三種動力傳動系統(tǒng)，中間插電式的混合動力其實也是已經上市了，大家可以在北美包括在中國市場來找到這一款車型。此外，我們的BMWIX3純電動車型也會很快上市，這是我們在沈陽的工廠生產制造，而且我們也會出口到全世界。在2019年年末將會有50多萬輛電動化的BMW在路上馳騁。

下面，再來看一下華晨寶馬，華晨寶馬是寶馬與華晨之間的合資企業(yè)，已經有15年的成功經驗了。我們是在2003年的時候成立了合資企業(yè)，從華晨寶馬的發(fā)展路徑可以看到，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，華晨寶馬也是取得了巨大成功。當然這些成功并不是一蹴而就的，有很多的因素才能幫助我們成功。

首先，談一下研發(fā)。研發(fā)對我們來說是至關重要的，對寶馬來說一直以來非常重視研發(fā)，因為我們認為這是發(fā)展的核心所在。而我們在慕尼黑有寶馬研發(fā)中心，與此同時我們也在中國加強了研發(fā)的實力。首先大家可能看到這張圖的時候會有點迷惑，其實給大家展示在中國不同的區(qū)域研發(fā)實力所在，首先看一下在上海有寶馬中國的BCS，當然這個主要是直接由寶馬所運營的，它也會幫助我們進行早期的研發(fā)，我們也會在BCS進行中國的消費者調研，尤其在數字化領域的一些消費者動產，我們也會在寶馬中國所設計出來的概念之后，為車型進一步設計打下基礎。

在寶馬中國(北京)也有BCS的辦公室，這個辦公室主要是幫助我們進一步進行車型的設計，讓車型可以投入到市場，服務消費者。此外我們在沈陽也有BBA、BCS，這也是針對華晨寶馬這家合資企業(yè)所進行的研發(fā)工作。包括對于車輛的性能以及早期的開發(fā)階段都可以提供大量的研發(fā)服務。所以大家可以看到，我們在中國是有著非常整合的研發(fā)服務的實力。

再來看一下研發(fā)中心到底是怎樣進行整合的呢?首先是在2013年當華晨寶馬建立的時候，我們就已經認識到了如果要更好地服務中國市場，必須要加強研發(fā)。因此我們2017年建立了言語部門，符合準入審核的要求，而且也建立了研發(fā)團隊，這個研發(fā)團隊也是非常龐大的，而在研發(fā)二期還有三期我們也正在不斷地擴張，使研發(fā)中心具有強大的實力。這里是位于沈陽的華晨寶馬研發(fā)中心，現(xiàn)在已經是有測試中心一期正式完工了，而且在二期也是有非常寬闊的辦公室區(qū)域，它可以幫助我們更好地進行車型的測試。此外我們也會在這一塊進行擴建項目，我們也會建立起針對三期的擴建項目，此外還有就是一些工程以及分析的中心。

大家可以看到，我們的研發(fā)中心其實離工廠非常近，就只有一街之隔，對面就是工廠所在。我們覺得通過這種方式，可以更好地提升研發(fā)效率。

下面再看一下華晨寶馬研發(fā)中心的組織架構。在研發(fā)的階段，我們也已經進行了一系列合作，包括剛才講到首先是在一期的時候要滿足審核要求，同時在生產階段研發(fā)中心也是有大量工作和任務的。我們也正在不斷地提升研發(fā)階段的參與度。其實在生產階段，我們的工作也在不斷地增加，因為現(xiàn)在的車型越來越多。

再看一下核心職責范圍所在。沈陽的華晨寶馬研發(fā)中心對于新能源汽車的開發(fā)標定和集成起到了非常關鍵的作用，在這里列出來一些具體的任務。比如說一些針對中國特有模塊的開發(fā)工作，比如有一些新的內飾、線束、空調裝置等等，所有的這些都是在沈陽研發(fā)中心做的，這些是非常獨特的，是僅供中國市場使用的。此外我們也會進行大量的整車測試和驗證工作，我們需要有非常出色的車輛服務于消費者的話，我們的動力總成是非常重要的，肯定是需要進行相應的驗證，尤其是在不同的溫度和不同季節(jié)之下，怎樣去保證車輛的性能，一定要進行車輛測試和驗證。而且我們也會負責對于車輛的一些系統(tǒng)進行整合。再來看一下在右下角展示的是動力總成測試的照片，在這里可以進行非常多樣化而且是全面的測試。

此外，我們也會進行整車的測試，包括夏季和冬季的測試，我們也生產出來非常棒的汽車，但是在生產汽車之后，也需要確保車輛的性能，我們其實也面臨著一些挑戰(zhàn)，一直以來我們都是技術的領先者，在這方面也一直希望不斷地著眼開發(fā)新一代的技術，包括推出新一代的動力總成，我們把它叫做第五代技術領航系統(tǒng)。如果要保證強大的研發(fā)實力，我們肯定是需要強有力的合作伙伴，在這里我們已經建立起來了長期穩(wěn)定的供應商網絡，我們有378家本地的供應商，我們需要很好地管理供應商之間的關系，而我們僅僅在遼寧省已經有88個供應商。供應商的隊伍也是在逐漸地發(fā)展壯大，我們也認為供應商網絡可以帶動整體實力的提升。而且我們也幫助供應商和合作伙伴，在全球市場競爭。我覺得在這方面我們已經取得了很好的成功，比如說在2012年的時候，我們就開始幫助一些供應商，他們可能在一開始的時候對一些技術的要求和標準都不是特別了解，但是一路發(fā)展之下，他們可以保證非常高的質量，比如說電池很好的供應量。

我們也是有非常好的環(huán)境，健康安全管理的系統(tǒng)，包括我們也是有以下的一些專門的核心關注點，反腐敗、環(huán)境、人權、勞工標準等等，我們是希望供應商要非常重視環(huán)境，以及人權等等，他們不能夠給勞工不公平的待遇。

我們是一家比較著名的公司，和供應商已經取得了很多成功，我想作為供應商他們應該非常高興，這也是非常好的基礎，能夠讓我們交付質量更高的產品，這是我們所做的一系列的調查。針對供應商2018年調研的情況可以看到我們有279家供應商進行了三個類別的調研，滿意率達到83%之多?，F(xiàn)在為什么華晨寶馬在全球處于這樣的重要地位呢?2018年全球共生產220萬輛寶馬汽車，其中55萬輛是產自沈陽，這是華晨寶馬的品牌來出產的，也就是說5臺BMW里面有一臺產自中國。

在沈陽的情況就是在鐵西和大東都有一家工廠，針對中國提供發(fā)動機，還有一個大的研發(fā)中心。當然我們的發(fā)展還沒有結束，基本上還要對最先進的生產和研發(fā)設施進行大規(guī)模投資。特別是在大東工廠。在2018年一直到2019年，我們看到華晨寶馬面臨著挑戰(zhàn)，我們會投產新的車型，包括5系混合插電動力車等等，今年在銷售方面我們獲得了中德智能制造榮譽，這也表明在工廠的智能化程度越來越高，而且我們也獲得了其他的一些獎項，可以說生產廠大概有200萬輛車下線，市場正在不斷地擴大，可以說這是我們在中國的增長也是非常強勁的。

現(xiàn)在來看一下生產的角度，如果你去鐵西、大東的工廠訪問，可能會印象非常深刻，這里不再做廣告了，但可以展示出對于中國市場的承諾。可以看一些小的方面，如果人們來自生產部門的話會知道我們所采用的最新技術，我們還非常關注整個的汽車生產線，也進行一些創(chuàng)新的過程，進行一些動力總成。我們會和供應商一起合作，去進行一系列產品的生產，包括技術設計方面等等，包括電池等等?？梢哉f電池方面，我們進行了很多的研發(fā)，我們的戰(zhàn)略很清楚，我們并不是要建立自己的電池，這是一個規(guī)模巨大的市場，我們是汽車制造商，所以不會建立自己的電池廠，但是我們認為在這方面要具備深厚的知識，以便于挑選最優(yōu)秀的供應商，并且和他們一起進行發(fā)展。

我們也和中國的一些電池供應商進行了很好的合作，會有自己的設計，會保證安全性，而且會更大限度地提高電池效率，包括我們的模塊和各種技術集成在一起，可以把它做成雙模塊的模式，這樣的話我們的電池就可以有HVB的高壓電池，會有四倍的性能，非常安全。昨天我們有人也提到安全性的問題，在車輛里面特別是要經歷各種各樣的測試，要去證明它是絕對安全的。

在電動車出行方面，我們要保證它的一個充電時間，比如4小時可以續(xù)航61公里，最大速度可以達到每小時140公里。第一方面技術還是比較昂貴，有兩個動力總成系統(tǒng)，考慮到它續(xù)航的范圍，還有它電動方面的續(xù)航范圍，所以說爭取達到一個最高的效率和性能。

下面再看一下生產基地的數字化情況，我們運用了很多智能數據改善流程，也有一種創(chuàng)新的自動化，視覺識別的系統(tǒng)，可以用自動化來取代很多人工的工作。隨著工種變得越來越復雜，可以說有更多的自動化的技術可以采用，還有虛擬工藝規(guī)劃和調試，可以用虛擬的技術去進行一些設計。

我們也提到了一個全面的方案，可以說寶馬的全面新能源推廣路徑在中國取得突出的成績，如果想去銷售車的話從研發(fā)階段就要發(fā)力，我們需要做一切事情，使得用戶在買到車之后非常滿意。無論是銷售電動車還是燃料電池車，性能都是一樣的，所以說研發(fā)能力是非常重要的，要基于各方面的綜合能力，我們要使得客戶相信，而且去交付他們真正高質量的產品，這種電動車也需要非常好的基礎設施的構建，包括充電和技術設施方面。

在中國的新能源汽車方式我們要打造嘗鮮者的理念，需要很多市場運銷的戰(zhàn)略，這樣的話能夠最早吸引客戶的注意力，讓他們去產生購買的沖動，在新車推出的時候就會踴躍購買，這個戰(zhàn)略也是我們所采取的，而且未來我們還會堅持這一戰(zhàn)略。華晨寶馬已經取得了杰出的研發(fā)成果，可以說我們的產量也有了大幅地提高，我們的收入可以說也增加了81%，在2018年大約達到了1380億的營業(yè)額，我們的就業(yè)率也增加了45%，對于沈陽來講也是非常重要的，另外我們納稅也是非常高的，促進了當地經濟的發(fā)展，沈陽和遼寧政府對我們也非常滿意，我們也會繼續(xù)我們的運營，我們實行統(tǒng)一的關懷標準，如果在中國購買的話和歐洲的質量是一樣的。

我們注重客戶體驗和產品，以及高質量的成果獎勵，在沈陽我們也出產了一流的產品，我