中國物流業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢,鐵路運輸會明顯加快,這些將促使物流費用占GDP(地區(qū)生產(chǎn)總值)的比重下降。
7月24日,中國物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發(fā)展形勢時說,長期看鐵路運輸成本比公路低,物流運輸結(jié)構(gòu)改變將有利于降低物流成本。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù),今年上半年,全國社會物流總額131.1萬億元,按可比價格計算,同比增長6.9%。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個百分點。
目前,中國物流成本仍較高,鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未完全發(fā)揮。隨著物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,以及相關(guān)政策的推進落實,未來物流運輸成本有望繼續(xù)下降。
預(yù)計下半年物流增速6.7%
今年上半年,社會物流總額和物流量平穩(wěn)增長。物流需求規(guī)模增長適度,結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。
上半年全國社會物流總額131.1萬億元,按可比價格計算,同比增長6.9%,增速比一季度回落0.3個百分點。其中,工業(yè)品、進口貨物等物流總額增長緩慢,均低于7%,而單位與居民物品物流總額增速卻高達29.3%。居民物流總額增速快,與居民網(wǎng)絡(luò)快遞需求大有很大的關(guān)系。
從運輸結(jié)構(gòu)看,最近幾年鐵路運輸增速扭轉(zhuǎn)了低于公路貨運增速的情況,反映出中國運輸結(jié)構(gòu)正在改善。由于國家正在加大力度促進水運、鐵路貨運比重提升,考慮到鐵路和水運低成本的優(yōu)勢,未來中國單位物品的物流運輸成本有望繼續(xù)走低。
從物流總額看,國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年上半年全社會貨運量為232.1億噸,同比增長6.9%。其中鐵路和公路貨運量增速均為7.7%,水運貨運量同比增速為2.5%。2017年,鐵路貨運量增速為10.7%,高于公路貨運量10.1%的增速,改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。
從比重看,鐵路貨運也在增加。上半年,鐵路貨運量占全社會貨運量比例為8.4%,比去年同期的7%提高了0.6個百分點。而今年公路貨運量占全社會貨運量比例為77.5%,相比去年同期的77.1%,只增加了0.4個百分點。
下一階段,中國物流業(yè)增長和經(jīng)濟一樣會相對平穩(wěn),不太可能出現(xiàn)大幅加快的情況。
中國物流與采購聯(lián)合會分析認為,下半年中國經(jīng)濟運行仍具備穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)。預(yù)計2018年全年宏觀經(jīng)濟增速保持在6.5%左右,在此背景下物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢,物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進,“趨緩趨穩(wěn)、優(yōu)化升級、創(chuàng)新融合”將是物流運行的主基調(diào)。
交通銀行金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉認為,最近國家宏觀政策進行了微調(diào),這是為了應(yīng)對外部壓力和下行壓力,并非是刺激政策。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年上半年經(jīng)濟增速為6.8%,與一季度一致。其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增速同比增長7.3%,增速比去年同期回落13.8個百分點。
何輝認為,目前宏觀政策的調(diào)整帶有臨時性和應(yīng)激性,與此前的4萬億投資刺激政策不一樣。預(yù)計下半年經(jīng)濟仍會平穩(wěn)增長,物流增速因為和經(jīng)濟比較密切,增速將略有回落,預(yù)計增長6.7%左右。物流的總規(guī)模大,增速難以明顯加快,而且物流業(yè)中占比較大的工業(yè)產(chǎn)品、大宗商品的增速較低。
目前,物流業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善,而與民生相關(guān)的電商物流、快遞速運、冷鏈、醫(yī)藥、汽車等物流需求,以及一體化物流、供應(yīng)鏈管理等高端物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。
“傳統(tǒng)工業(yè)品仍占物流的大頭,增長比較慢,居民消費的物流需求增長快,但是不占大頭,這反映了新舊經(jīng)濟動能轉(zhuǎn)換的情況。”何輝說。
運輸成本有望下降
根據(jù)交通部三年交通結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃,未來交通領(lǐng)域的鐵路、水運比重要增加,公路貨運比重要下降。
為此,要通過三年集中攻堅,實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。
中國物流學(xué)會副會長、北京交大教授張曉東認為,目前交通運輸領(lǐng)域的問題是鐵路貨運比例較低,多式聯(lián)運不多,因此要改善鐵路運輸條件,很多港口要通鐵路。通過這些改革,在鐵路貨運比例增加后,全社會物流費用占GDP的成本會降低。
“物流領(lǐng)域通過降低成本,可以為實體經(jīng)濟發(fā)展提供支持,中國也要加快從物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變?!睆垥詵|說。
盡管鐵路貨運的增速開始趕上和超過公路,但是鐵路貨運占全部貨運量比重是下降的。2008年-2017年,公路貨運量占全社會貨運量比重比由47.1%上升到78%,鐵路貨運量占比卻由13.2%下降到7.8%。
2008年的鐵路貨運量是33億噸,2017年的鐵路貨運量是36.9億噸,增加了11%。而在此期間,公路貨運量增加接近1倍,增加了91%。
交通運輸部副部長劉小明在7月2日的新聞會上指出,過去公路運輸成為部分企業(yè)唯一的選擇,承擔(dān)了大量的大宗物資中長途運輸任務(wù),鐵路和水運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。
交通運輸部已提出目標(biāo),到2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個百分點。
何輝認為,西方發(fā)達國家物流總費用占經(jīng)濟比重為8%左右,中國下一步通過增加鐵路運輸量比例,可以進一步降低該比例。
“要降低物流費用占GDP的比例,核心還是要提高產(chǎn)品的附加值。如果運輸?shù)纳唐犯郊又蹈?,則單位商品需要運輸?shù)馁M用就顯得很低。所以,下一步中國需要加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐?!焙屋x說。
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