被譽為中國汽車達沃斯，已經(jīng)連續(xù)成功舉辦15屆的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇，于9月4日下午在天津濱海新區(qū)拉開帷幕。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華發(fā)表了主題演講：我國汽車技術發(fā)展的幾點認識。

  張進華：各位領導、各位來賓大家下午好，我是第一個發(fā)言，我想對兩個方面進行匯報，第一個是汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，相當于前一階段，一年左右的時間組織產(chǎn)業(yè)近千名專家和工程技術人員一起做了技術發(fā)展現(xiàn)狀的2.0，這個現(xiàn)狀基于研究提出幾個方面的認識。

  第一個方面，汽車節(jié)能技術在過去五年進步還是非常明顯的。乘用車的平均油耗持續(xù)下降，在乘用車上的新型發(fā)動機、變速器大家都能夠感受，自動變速器無論是DCP、CVP，都有大規(guī)模、多品種的應用。在商用車領域相對慢一點，在輕量化，包括柴油機的能效提升方面也都取得了一些積極的進步。商用車最明顯就是多檔自動變速器的應用。

  新能源汽車整體技術水平基本上是國際第一陣營，我們在純電動產(chǎn)品的技術水平持續(xù)提升。特別是多家自主企業(yè)的整車產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)非常好，也培育了有潛力的新能源汽車企業(yè)。

  純電動汽車特別是我們的動力電池驅動電機等方面分別培育了幾個有較強競爭力的企業(yè)。充電基礎設施的發(fā)展在全球也是領先的，我們插電式混合動力技術也取得了比較明顯的進步，包括比亞迪、上汽、廣汽，長城等多個企業(yè)都推出了市場上反映比較好的、技術吸引人的、混合模式下能效比較高的產(chǎn)品，市場反映較好。

  燃料電池技術近幾年進步非常明顯，我比較細的了解一下情況，很多多年沒有解決的，特別是一些材料器件本地化進展非常明顯，這為下一步大幅度的降低成本奠定了比較好的基礎。比如，無論是石墨雙極板還是金屬雙極板，除了對于系統(tǒng)之外，我們材料級的、器件級的，還有質子交換膜及空壓機。目前超水平的催化劑還有碳脂，這個國內基礎還是比較差，但是有一定的基礎。燃料電池在技術方面的進步，為下一步的規(guī)模商業(yè)化推廣奠定了非常好的基礎。

  智能網(wǎng)聯(lián)大家能夠感受的到，近幾年技術進步很快，商業(yè)應用也在逐步普及，特別是我們輔助駕駛技術，新品車輛都有輔助駕駛技術。車路協(xié)同的技術在一些區(qū)域也得到了小規(guī)模的示范，在高精地圖、定位，包括一些云控技術現(xiàn)在都在小范圍內做技術驗證。

  高級別的自動駕駛技術在一些特定的場景，比如停車，還有在一些特定的區(qū)域工況，還有高速公路都有小規(guī)模的應用。

  第二個方面我想對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的大方向，我個人有幾點看法，不一定正確，供大家參考。

  第一個方面我認為內燃機技術研發(fā)和性能提升仍應該得到產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的高度重視，這幾年甚至反映到人才端，高效內燃機專業(yè)招生都比較困難，這是一個非常不好的跡象。因為相當長一段時期，內燃機技術仍然是汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的產(chǎn)品，除了純內燃機之外，我們不同混合度，甚至插電式這些都要有內燃機，所以內燃機的技術應該說還應該變成產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。

  我認為內燃機今后可能比較突出的技術方向，一個就是提高熱效率，我們的技術路線圖里面針對商用車和乘用車也分別提出不同階段的效率目標，比如說在乘用車上，我們希望盡快突破45%，甚至達到50%;在商用車進一步提升，目前商用車最好的水平已經(jīng)到50%，這是我們努力的方向。

  第二就是專用發(fā)動機開發(fā)，就是用在不同混合動力發(fā)動機的開發(fā)，這個可能是我們發(fā)動機開發(fā)的另外重要方向，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)都在做一些努力。

  混合動力技術應該成為主流的技術，從我個人判斷，48V會很快得到普及，中混、深混甚至其他的混合形式，這個是解決我們傳統(tǒng)汽車節(jié)能重要的解決方案。我們國家前幾年在混合動力技術上，剛才說有幾家現(xiàn)在有比較好的基礎，但是總體上基礎還是比較薄弱，特別是產(chǎn)業(yè)基礎。插電式混合動力和深度混合動力總體上有量但是沒有效益，下一步我也呼吁我們產(chǎn)業(yè)應該共同培育一個、兩個共性平臺，不是單個企業(yè)去分別發(fā)展自己的產(chǎn)品平臺，這樣從整體效益上來說非常不經(jīng)濟?，F(xiàn)在也有企業(yè)愿意共享到平臺，比如上汽。

  第三個方面就是輕量化技術，還是應該得到持續(xù)的發(fā)展和應用，輕量化技術我認為還是特別是電動化、高度智能化之后，正常我們的整車準備存量是會提升的。用輕量化技術能夠平衡增長的質量，我認為至關重要。

  輕量化當前階段更主要關注高強度鋼的質量，同時提高鋁和鎂這種復合材料，還有碳纖維?，F(xiàn)在蔚來及傳統(tǒng)的奇瑞小螞蟻，在鋁合金的應用上還是取得了非常明顯的成效，甚至在規(guī)模提升之后經(jīng)濟上也是可行的。

  第四個方面關于動力電池，我有兩個方面認識，一個方面就是新體系、新結構的動力電池可能是未來發(fā)展的技術重點，電池能量密度到350以后，如果要實現(xiàn)安全的規(guī)?；瘧?，有可能要寄望于新體系的電池，現(xiàn)有的體系在安全成本上很高。包括固態(tài)不同形態(tài)的金屬，金屬空氣電池。

  現(xiàn)在應該說從前端研發(fā)上，特別是科技部安排部署的新體系電池從材料以及小容量的樣機研究還是取得比較明顯的突破。

  第二個方面我認為電池的安全性應該給予高度的關注，首先是設計要保障安全，結構要保證安全，還有非常重要的應用保障安全。現(xiàn)在大家應該對于新能源汽車的安全基于動力電池的安全要給予高度的關注，因為新能源汽車結合大規(guī)模普及的需要，如果事故多發(fā)特別是燃燒事故多發(fā)對于應用環(huán)境產(chǎn)生非常惡劣的影響。

  事實上到目前為止，新能源汽車特別是純電動汽車的火災事故遠低于傳統(tǒng)汽車，從自燃的角度，大概是四分之一到五分之一，但是帶來的影響不一樣，現(xiàn)在的安全事故我認為主要來自于兩個方面，一個是我個人認為過度的使用，能量利用率太高就非常容易過充過放，影響電池的性能，另外，充電環(huán)節(jié)的兼容和匹配性沒有做好。

  第五個方面，特別是未來新能源汽車應該跟能源互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點，這樣大幅度提升我們全壽命周期的使用效能，如果這個問題得到突破，能夠把大規(guī)模的使用電動車變成未來的智慧能源或者能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，跟電網(wǎng)有一個互動，那么會有效的來提升我們效能，分攤我們的成本。

  第六個方面就是輕燃料電池技術還會得到快速進步，而且率先在商用車領域得到規(guī)?；瘧?。我前面說了我認為具備規(guī)模化應用的基礎，最重要就是很多的技術和產(chǎn)品本地化大幅度降低成本，因為氫能供給在能源端工業(yè)或者氣風等等都是很好的氫來源，都是低成本的、潔凈的。

  第七個方面我認為特別是高度智能化之后，以新型電子電機架構為核心的汽車新技術體系或者新技術生態(tài)將逐步成型，高度智能化之后汽車的電子電器架構應該有顛覆性的變革，當前的國際大環(huán)境在中國就是建立開源基礎軟件，或者獨立自主的也是至關重要。

  最后一個方面，我想說以共享智能移動終端為牽引的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將主導競爭格局，我們都說產(chǎn)業(yè)新生態(tài)或者是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但這個生態(tài)到底是什么，我個人認為第一就是我們的汽車產(chǎn)品的功能將高度的擴展，可能是除了運輸?shù)墓δ苤?，可能更多拓展到就是功能平臺，是我們工作服務信息的平臺。

  另一方面就是這種平臺的共享化，現(xiàn)在的競爭以品牌和產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，未來我個人認為一定會是以移動終端或者智能移動為共享牽引的生態(tài)之間的競爭。這個也涉及到相關的標準體系，這個就是我想跟各位分享的，謝謝各位!