9月4日-6日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會(huì)議中，來自長(zhǎng)安汽車張曉宇給大家?guī)碇黝}演講《錘煉技術(shù)品牌，打造智能引擎，全力擁抱動(dòng)力的混時(shí)代》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  張曉宇：各位專家同仁好，下面我代表長(zhǎng)安汽車，把我們?cè)诠?jié)能方面的戰(zhàn)略、技術(shù)和產(chǎn)品方面想法給大家進(jìn)行分享。今天我分享的題目是《錘煉技術(shù)品牌，打造智能引擎，全力擁抱動(dòng)力的混時(shí)代》。

  報(bào)告分三個(gè)方面，首先是行業(yè)挑戰(zhàn)。在這里我特別突出的是咱們中國(guó)品牌參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)過程中的額外挑戰(zhàn)。

  首先第一個(gè)觀點(diǎn)是咱們中國(guó)品牌在產(chǎn)品及技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱的現(xiàn)狀，使得咱們應(yīng)對(duì)法規(guī)升級(jí)的挑戰(zhàn)更大。這里有一些數(shù)據(jù)大家可以看到，首先是針對(duì)信息技術(shù)，因?yàn)橥度氲脑颍驗(yàn)闀r(shí)間積累的原因，總體來說經(jīng)驗(yàn)是相對(duì)不足的，所以產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用進(jìn)程是相對(duì)慢的。另外因?yàn)樵蹅兤放频囊鐑r(jià)能力，進(jìn)而對(duì)成本的消化能力相對(duì)的弱一些，這樣的話兩面受擠壓，使得咱們中國(guó)品牌受到法規(guī)升級(jí)的挑戰(zhàn)是非常大的。

  第二方面，咱們中國(guó)品牌普遍是為了更好的市場(chǎng)認(rèn)可度，所以咱們普遍采用了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略。同時(shí)咱們的用戶更多的集中在SUV用戶層級(jí)，所以大家可以看到這里有兩組數(shù)據(jù)。首先是前十的轎車?yán)锩妫芸上е挥虚L(zhǎng)安的翼動(dòng)，是今年7月份的數(shù)據(jù)。再看SUV里面，前十名里有五個(gè)，其中前兩位就是咱們中國(guó)的品牌。

  當(dāng)然從消費(fèi)者的層面來說是好的，但是從油耗達(dá)成的角度，包括從國(guó)家的層面解決能源安全的角度都是有負(fù)面影響的，進(jìn)而這種現(xiàn)狀給咱們的中國(guó)品牌也帶來了額外的壓力。

  第三個(gè)方面，就是從技術(shù)的視角看，因?yàn)樵蹅兊氖袌?chǎng)是多元的，用戶需求也是很多元的，從技術(shù)路線上講，現(xiàn)在也沒有一個(gè)明確的技術(shù)路線，換句話說是非常有不確定性的。從這個(gè)意義上講，我們把從發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)到電驅(qū)的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了像有下角圖一樣的總結(jié)，目前的確行業(yè)正在一個(gè)混時(shí)代，各種技術(shù)、各種動(dòng)力方式的組合相互融合，目前還沒有誰(shuí)勝出。在這里給咱們帶來的路徑額外挑戰(zhàn)就是咱們一定不能走錯(cuò)路線，而且要在這個(gè)路線的選擇過程中找到對(duì)用戶、對(duì)公司最佳的路線。

  我們內(nèi)部有個(gè)說法，叫法規(guī)的成本最小化，用戶的體驗(yàn)成本最大化。換句話說，我們希望把我們的成本從滿足法規(guī)的角度控制到最小，就是用最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)路線去達(dá)成法規(guī)的要求，但是我們把其余節(jié)省下來的成本用在用戶的體驗(yàn)增值上、用戶價(jià)值的增值上。

  在這里，咱們?cè)賮砜纯撮L(zhǎng)安的實(shí)踐。首先是我們對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的洞察。在用戶年輕化和自傳播媒體的趨勢(shì)下，大家可以明顯的看到差異化、標(biāo)簽化正在成為市場(chǎng)致勝的關(guān)鍵因素。

  我們?cè)趦?nèi)部做研討的時(shí)候說，假設(shè)有三個(gè)完全都沒有短板的木桶裝的水，從盛水量功能的角度來說肯定是一樣多的，但是假設(shè)有一個(gè)桶，它除了沒有短板的同時(shí)，有一個(gè)特別長(zhǎng)的長(zhǎng)板，而且這個(gè)長(zhǎng)板也是用戶喜聞樂見的屬性時(shí)，它一定是很容易被發(fā)現(xiàn)并且觀察到的，進(jìn)而就有可能形成一個(gè)“眼球效應(yīng)”，進(jìn)而形成對(duì)品牌和注意力的提升。

  我們也是基于這種理解，持續(xù)的，在滿足咱們用戶對(duì)產(chǎn)品所有的需要，同時(shí)基于技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為未來的技術(shù)是從現(xiàn)在以能量轉(zhuǎn)換，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)這個(gè)內(nèi)涵，向ICE，就是智能的Intelligent、互聯(lián)的Connected以及生態(tài)友好的Eco friendly內(nèi)涵的動(dòng)力技術(shù)。動(dòng)力技術(shù)有這樣的內(nèi)涵以后，進(jìn)而支撐我們整車產(chǎn)品向節(jié)能、安全、時(shí)尚、健康、智能等方方面面發(fā)展。

  也是基于這個(gè)戰(zhàn)略，三年前，我們公司就發(fā)布了兩個(gè)非常重要的計(jì)劃。首先是動(dòng)力總成強(qiáng)相關(guān)的，就是“香格里拉計(jì)劃”，我們基本的目標(biāo)是到2025年，要消滅所有純發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。換句話說，未來長(zhǎng)安的動(dòng)力在現(xiàn)在這種節(jié)能的情況下，會(huì)更加的節(jié)能、高效并且清潔。

  另外一個(gè)就是智能化管理，除了智能對(duì)用戶的目標(biāo)就是安心、開心、知心和省心這么一個(gè)宏觀的目標(biāo)，落實(shí)到油耗方面，就是在電氣化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)能的基礎(chǔ)上，進(jìn)而在用戶的用車環(huán)境過程中實(shí)現(xiàn)總體的能量最優(yōu)，推動(dòng)咱們整個(gè)用戶在使用過程中以及這個(gè)社會(huì)在相互的交互過程中能量的最低。

  具體說來，我們的目標(biāo)到2025年，制定了詳細(xì)的步徑的路徑。到2025年，企業(yè)平均的CAFC的目標(biāo)是4.5L在WLTC的工況條件下。

  在電氣化和傳統(tǒng)的動(dòng)力分解過程中，我們對(duì)這種節(jié)能的路線進(jìn)行了特別的關(guān)注。因?yàn)閯偛盘岬?，我們基本的原則就是法規(guī)成本最小化，在這里的背景我們就以成本效益為核心，以系統(tǒng)工程為工具，把節(jié)能的路徑選擇通過整車、動(dòng)力總成、非插電的混動(dòng)以及新能源四大板塊，以高性價(jià)比來達(dá)成。同時(shí)我們也以用戶的視角為中心，把用戶的總體擁有成本作為一個(gè)很重要的因素來進(jìn)行評(píng)價(jià)和考量。

  基于這種情景規(guī)劃，我們得出一個(gè)總體的結(jié)論，雖然這個(gè)圖是很簡(jiǎn)單的，但是它后面實(shí)際上是有一個(gè)非常龐大的計(jì)算，有幾百種路徑組合，咱們常說“條條大道通羅馬”，這是達(dá)到羅馬路線過程中的其中一條，但是這一條，我們是基于對(duì)既有資產(chǎn)情況的利用，基于對(duì)用戶更好的滿足，以及用戶價(jià)值最好的體驗(yàn)這樣一個(gè)視角達(dá)成的。具體來講，整車動(dòng)力、新能源和非插電混動(dòng)擁有的節(jié)能目標(biāo)分別是10%、10%、20%和5%。

  從新能源的角度講，我們有一系列的技術(shù)，包括機(jī)電耦合、電池的先進(jìn)熱管理，以及分塊式電機(jī)定子鐵芯等16項(xiàng)技術(shù)，對(duì)未來我們企業(yè)平均的改善貢獻(xiàn)率高于5%。對(duì)整車方面也是一樣的，總共21項(xiàng)要達(dá)成10%以上的目標(biāo)。

  動(dòng)力總成方面，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和智慧的電控以及集成三個(gè)大的方面著手，這一頁(yè)顯示的是發(fā)動(dòng)機(jī)方面具有38項(xiàng)技術(shù)，變速箱和智慧控制等等都會(huì)有。通過我們產(chǎn)品的迭代，最終實(shí)現(xiàn)不低于15%的節(jié)能目標(biāo)。

  從新能源的示例來看，電動(dòng)車會(huì)馬上推出一個(gè)專用的電動(dòng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)平臺(tái)的重量、風(fēng)速、滾阻都會(huì)非常低，同時(shí)結(jié)合N和1的高效電機(jī)電池能量管理以及熱泵空調(diào)等等一系列的精進(jìn)，實(shí)現(xiàn)電耗目標(biāo)的管理以及續(xù)航里程的本質(zhì)性提升。

  插電方面，依托專用的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，提高動(dòng)力總成的效率。同時(shí)結(jié)合整車的能量管理手段，實(shí)現(xiàn)階段性的節(jié)油目標(biāo)。

  節(jié)能汽車方面，還是從傳統(tǒng)和混動(dòng)兩個(gè)方面，一方面我們這種超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)持續(xù)升級(jí)，提到市場(chǎng)層面。從混動(dòng)的角度，會(huì)依托專用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提升咱們動(dòng)力總成的綜合效率，就像剛才說的一樣，通過智能能量的管理手段實(shí)現(xiàn)階段性的油耗目標(biāo)。

  混動(dòng)方面，未來的三年，我們?cè)诟咝У腄CT變速的基礎(chǔ)上衍生混動(dòng)變速箱，滿足不同的電氣化車型要求。再往下，我們會(huì)開發(fā)全新一代的變速箱，通過這種平臺(tái)的模塊化與DHT平臺(tái)融合，滿足所有混動(dòng)車型的需要。

  品牌方面，大家知道，我們長(zhǎng)安在行業(yè)里，中國(guó)品牌里首創(chuàng)提出了“藍(lán)鯨”的動(dòng)力品牌，當(dāng)前它的核心價(jià)值是強(qiáng)勁、干凈和安靜三大屬性。未來，它會(huì)進(jìn)一步向高效清潔、愉悅駕乘和智能驅(qū)動(dòng)升華，幫助長(zhǎng)安全面駛?cè)牖鞎r(shí)代。

  也很高興的跟大家報(bào)告，藍(lán)鯨NE平臺(tái)目前月銷已經(jīng)是7萬(wàn)臺(tái)以上。

  發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我們會(huì)依托高效清潔的燃燒系統(tǒng)采用高壓噴射、Miller循環(huán)、EGR等技術(shù)，把我們所有基礎(chǔ)機(jī)型的熱效率提高到40%以上，同時(shí)針對(duì)這種混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率會(huì)高達(dá)45%，當(dāng)然從實(shí)驗(yàn)室的研究層面，我們更高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)也在研發(fā)中。

  變速箱方面，我們一方面把基于平臺(tái)通用的模塊概念在電驅(qū)平臺(tái)上進(jìn)一步延伸，同時(shí)特別關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)的可裝載性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的軸向尺寸小于420毫米，傳動(dòng)效率大于96%這種既緊湊又高效的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)。

  剛才提到我們的“北斗天樞”計(jì)劃，這里面有兩方面內(nèi)涵，第一就是我們會(huì)以動(dòng)力的智能控制為基礎(chǔ)，融合道路的和交通的等外面各種信息，實(shí)現(xiàn)基于路況信息和智能模式的自適應(yīng)控制和能量的轉(zhuǎn)換。根本的目的就是以前咱們是以產(chǎn)品的匹配為中心，未來像人在使用場(chǎng)合中的人、車、路這種耦合控制優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)咱們整個(gè)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)。

  總結(jié)一下，首先，長(zhǎng)安在節(jié)能方面是以系統(tǒng)工程為依托，整車、動(dòng)力總成以及新能源同步推進(jìn)。在新能源和節(jié)能兩條路同步走的情況下，超越2025年國(guó)家的油耗法規(guī)和雙積分的目標(biāo)，同時(shí)為咱們的用戶提供實(shí)實(shí)在在的節(jié)油收益。

  從技術(shù)方面總結(jié)一下，油耗法規(guī)已經(jīng)成為咱們?nèi)蚬I(yè)新的挑戰(zhàn)，我們內(nèi)部也在說，這個(gè)油耗是非常體現(xiàn)一個(gè)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)樗且粋€(gè)非常系統(tǒng)的工程。

  在這里，打造咱們的核心技術(shù)，把咱們的技術(shù)逐漸品牌化，并且形成溢價(jià)能力的提升，進(jìn)而支持咱們的品牌向上，這是未來中國(guó)品牌必須要走的一條路徑。

  另外就是咱為了應(yīng)對(duì)以電氣化、智能化為代表的多樣化大趨勢(shì)，帶來的這種巨大復(fù)雜性和不確定性的時(shí)候，我們長(zhǎng)安是從現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)ICE轉(zhuǎn)化到未來智能、互聯(lián)和環(huán)境友好為內(nèi)核的產(chǎn)品，進(jìn)而支撐我們整車的產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚、健康、智能。最終我們基于這種平臺(tái)通用的模塊化理念打造的第三代產(chǎn)品成功上市，代表著長(zhǎng)安已經(jīng)全面進(jìn)入了一個(gè)新的混時(shí)代。

  我相信隨后后續(xù)更多的電氣化產(chǎn)品同推向市場(chǎng)以后，大家可以看到以長(zhǎng)安這樣的中國(guó)品牌為代表的中國(guó)品牌的技術(shù)力、產(chǎn)品力和品牌力的持續(xù)提升。

  以上就是我的報(bào)告，謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家!謝謝!

  長(zhǎng)安行天下，明天更美好!