在去年4月成功與北汽幻速簽署框架協(xié)議，明確了退款細則后暫告一段落的北汽銀翔拖欠經銷商購車款事件，在時隔一年多后，因遲遲未收到后續(xù)車款，日前，超過70家經銷商代表再次聚集在重慶北汽銀翔大樓開始維權。

  在維權現(xiàn)場的一位經銷商代表告訴藍鯨汽車記者，在去年4月與北汽銀翔簽署框架協(xié)議之后，累計應在2019年10月底前按月支付的共6批欠款里，北汽銀翔只按照約定履行支付了首批欠款，只有極少一部分經銷商收到了第二批欠款，此后便沒有任何經銷商收到后續(xù)欠款，原本雙方已達成共識簽署的協(xié)議因北汽銀翔的違約化為泡影。

  據(jù)悉，在推遲應付欠款一年多后，近日，北汽銀翔以重組后名義發(fā)布的新版經銷商解決方案為，對此前拖欠經銷商的購車款，以6折并分8年還清的方式解決，其中1-5年只支付利息，6-8年支付欠款，這樣的解決方案引發(fā)了經銷商的強烈不滿，雙方從短暫的握手言和再次走向了對立面。

  退款縮水

  在北汽銀翔停擺后，因索要已提前繳納的共計超2億元購車款遇阻，北汽幻速品牌的經銷商開始了長時間的維權。隨著事件的不斷發(fā)酵，2019年4月，在北汽集團的牽頭下，維權經銷商與北汽幻速簽署了框架協(xié)議，協(xié)議顯示，對于欲解除合同的經銷商，北汽幻速于2019年5月-10月，每月分別兌現(xiàn)15%、20%、20%、20%、15%和10%的退款;對于繼續(xù)保持合同合作關系的經銷商，北汽幻速從2019年5月1日起分4個月退款。

  然而，據(jù)維權經銷商透露，在去年6月獲得了首批退款后，只有少數(shù)經銷商獲得了第二批退款，此后便沒有經銷商收到后續(xù)的退款，隨后，經銷商再次開啟了維權之路。

  “我們去年10月去了一次北京，12月份去了一次重慶，但一直沒有給我們解決?！币晃唤涗N商代表告訴記者，“12月維權的時候，重組團隊的人說會在年前以前給我們一筆錢，但最后年前也沒有給?！?

  “重組團隊的人一直在說重組，到時候給我們車，結果終于等到重組了以后，5月13日通知我們過來，口頭告訴我們說新的方案是6-8年還完本，這個方案我們是無法接受的?！?

  據(jù)悉，所謂的“6-8年還完本”是北汽銀翔重組團隊給經銷商的新初步議案，具體是指把現(xiàn)有拖欠經銷商的款項打6折，然后分8年還清，其中前1-5年只給利息，利率與銀行同期相同，6-8年支付欠款。

  “我們在5月19號維權的時候，政府和北汽銀翔的又答應在6月15號以前給大家一筆錢，然后給大家解決方案，結果還是沒有。到了6月27號我們找到了重慶市合川區(qū)政府這邊，后來方案改變了，最新的方案是100萬元以下的是1-5年還本，100萬以上的6-8年還本，這個我們也是不能接受的?！?

  據(jù)透露，在去年北汽集團牽頭下，有90%的經銷商簽署了框架協(xié)議，北汽銀翔與經銷商之間的矛盾理應得到順利解決，不料后續(xù)付款的中斷，讓經銷商再次回到了對立面。

  “重組團隊一再給予我們承諾，但是都沒有兌現(xiàn)，北汽和重慶不按約定付款，現(xiàn)在又提新的方案，簡直就是耍賴皮?！本S權經銷商透露著自己的無奈，“有的經銷商欠的款項超過一千萬，維權時十分激動?！?

  劣質品牌出清加速

  據(jù)悉，6月24日北汽幻速經銷商已向重慶市政府提交了請愿書，訴求一是取消經銷商車款6折8年還本的議案，認真嚴格履行北汽集團承諾的《框架協(xié)議》;二是支持全國經銷商委托第三方會計師事務所對北汽銀翔賬務進行核查。

  截至發(fā)稿前，北汽銀翔經銷商維權行動仍在繼續(xù)，北汽銀翔總經理白天明已出面與經銷商代表洽談，尚未有結果。

  北汽銀翔重組一地雞毛的背后，是近年來國內汽車市場競爭的不斷加劇的背景下，部分實力較弱的自主車企淘汰加速的體現(xiàn)。事實上，繼北汽銀翔后，近期包括眾泰汽車、大乘汽車車企等也發(fā)生了拖欠工資和供應商貨款的事件。

  根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場表現(xiàn)整體向下承壓，6月總零售量同比下降16%，市場份額跌至32%，為近年來新低。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為， 自主品牌份額被擠壓，會必然造成部分傳統(tǒng)車企出局的局面?！皞鹘y(tǒng)燃油車總量已經處于相對穩(wěn)定的階段，真正的增量是在新能源車市場，在高端車型下壓，8萬元以下低端車型急劇萎縮，難以為繼的情況下，新能源車又對產品技術和材料配套等各方面有比較嚴格的要求，有更多別人企業(yè)必然會退出?！?

  “很多的傳統(tǒng)造車企業(yè)沒有注意研發(fā)，沒有應對產品技術標準的提升和油耗法規(guī)的提升，在新能源車發(fā)展過程中又過分投機取巧，追求短期的低端產品，去獲得新能源補貼跟積分，本就是不可持續(xù)的，隨著政策的收嚴，他們在新能源市場沒有得到可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)車市場又丟棄了，像眾泰、華泰還有一些企業(yè)現(xiàn)在都屬于逐步退出的階段，很難有太好出路。”