從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應(yīng)，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應(yīng)市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產(chǎn)消息頻頻曝出。

日前有媒體報道，長豐獵豹汽車因經(jīng)營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。

從一份于5月29日印發(fā)的內(nèi)部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負降薪”。文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴重，生產(chǎn)基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調(diào)整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。

薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%。

近期有內(nèi)部員工還透露，生產(chǎn)制造類員工已經(jīng)回家待業(yè)，每月只需上班幾天，并且員工降薪目前并沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。

長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，總部設(shè)在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，長豐創(chuàng)建打造“獵豹”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產(chǎn)基地。

除四個整車制造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構(gòu)(北京汽研院、長沙工程院)、三個關(guān)鍵零部件公司(動力公司、中德公司、風(fēng)順公司)，一個總部，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

造成獵豹汽車如今的局面，主要原因在于銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為77630輛，同比近乎腰斬，今年1-6月累計銷量跌至28331輛。

目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于市場競爭加劇，獵豹銷量持續(xù)走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛;Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。

市場快速變化，企業(yè)步伐跟不上，經(jīng)營就會越發(fā)困難。有分析認為，眾多自主品牌無論在產(chǎn)品研發(fā)更新、品牌推廣，還是新能源汽車發(fā)展等多方面，均錯失寶貴的機遇期。

此外，還有不少自主汽車品牌陷入經(jīng)營困境，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。其中北汽銀翔自去年7月停產(chǎn)以來，不斷有經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門討債。

市場快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業(yè)所經(jīng)歷的階段。這些企業(yè)還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數(shù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，2019年是分化年，明年或?qū)⑹堑归]年。