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雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟“迫降”,日產(chǎn)在華開啟獨(dú)立作戰(zhàn)模式|洞察者
來源:騰訊汽車   編輯:王琳  2020-05-29 10:39:09 字號(hào)   打印  收藏

  經(jīng)歷了近兩年的緩沖,5月27日,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)終于對(duì)外宣布了多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措,提出“引領(lǐng)者-伴隨者”的最新模式。

  新模式的首要核心是聯(lián)盟決心精簡三個(gè)品牌不賺錢的業(yè)務(wù),將全球不同區(qū)域市場命名為“標(biāo)桿區(qū)域”,三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域,目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一,并成為其他兩家公司提高競爭力的標(biāo)桿。

  根據(jù)該模式,三個(gè)品牌“三分天下”,中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿公司則為三菱。

  分而治之,聯(lián)盟關(guān)系發(fā)生“質(zhì)變”

  很長一段時(shí)間,外界對(duì)聯(lián)盟的印象仍停留在戈恩時(shí)代理不清的關(guān)系,頻傳三家企業(yè)內(nèi)部矛盾的激化后,聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)對(duì)外對(duì)外似乎同時(shí)失效。

  相信聯(lián)盟對(duì)新模式的前期探討,一定不是只探討了一種方法,當(dāng)然也不能排除探討了分的可能性。

  好消息是,聯(lián)盟在生死關(guān)頭選擇了一種“合而分”的全新商業(yè)模式。

  聯(lián)盟運(yùn)營委員會(huì)及雷諾集團(tuán)董事長讓·多米尼克·盛納德依然非??隙?,聯(lián)盟在汽車界中建立了獨(dú)一無二的戰(zhàn)略運(yùn)營伙伴關(guān)系,在全球汽車行業(yè)不斷變革的背景下,聯(lián)盟給三家企業(yè)帶來了巨大優(yōu)勢。

  讓·多米尼克·盛納德表示,全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力,同時(shí)發(fā)揚(yáng)各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。

  新戰(zhàn)略確定,三家公司將覆蓋所有細(xì)分市場和技術(shù),涉及所有區(qū)域,惠及每個(gè)用戶,同時(shí)助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力,并承擔(dān)更多的社會(huì)和環(huán)境責(zé)任。

  除了此前在供應(yīng)鏈、物流等方面的合作協(xié)同,三家公司開展的新合作內(nèi)容還將包括產(chǎn)品平臺(tái)到車身的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略,共享生產(chǎn)平臺(tái)、深化輕型商用車領(lǐng)域共享等方面。

  聯(lián)盟稱,預(yù)計(jì)在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下,三家企業(yè)生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣,聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)之外,還有望進(jìn)一步獲益。

  業(yè)內(nèi)人士看來,新模式下最值得關(guān)注的不是以上新提出的合作,而是三家企業(yè)達(dá)成的“三分天下”的共識(shí)和其他核心技術(shù)層面的分工策略。

  根據(jù)規(guī)劃,三家成員公司的產(chǎn)品系列更新將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,將使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型,到2025年,聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該引領(lǐng)者-伴隨者模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。

  聯(lián)盟明確提出,2025年以后,C級(jí)SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo),而歐洲B級(jí)SUV市場的未來革新將由雷諾主導(dǎo);

  在拉丁美洲市場,B級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)將優(yōu)化,雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺(tái)將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn);在東南亞和日本市場,聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機(jī)會(huì),如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

  值得關(guān)注的是,在新競爭環(huán)境下聯(lián)盟模式的應(yīng)用將從平臺(tái)和動(dòng)力總成逐漸擴(kuò)展到所有關(guān)鍵技術(shù)。未來日產(chǎn)將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù),車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺(tái)的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。

  此外,電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)由雷諾集團(tuán)主導(dǎo),在電動(dòng)化動(dòng)力總成(e-POWER)方面,雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成,日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。三菱汽車主導(dǎo)C級(jí)和D級(jí)的插電式混合動(dòng)力汽車。

  救人先救己,日產(chǎn)在華“獨(dú)立作戰(zhàn)”

  在聯(lián)盟新戰(zhàn)略發(fā)布次日,日產(chǎn)汽車發(fā)布企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃,關(guān)鍵字是“精簡”。

  毫無疑問,日產(chǎn)新中期計(jì)劃是在聯(lián)盟新模式引導(dǎo)下形成,以提升盈利能力為核心目的,調(diào)整公司以往的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

  根據(jù)為期四年的發(fā)展規(guī)劃,日產(chǎn)計(jì)劃于2023財(cái)年結(jié)束前實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長、穩(wěn)定財(cái)務(wù)狀況和提升盈利能力。

  作為四年計(jì)劃的一部分,日產(chǎn)汽車將進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革,精簡不盈利的業(yè)務(wù)與過剩的設(shè)施。公司還將通過合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費(fèi)用支出來降低固定成本。通過嚴(yán)格的管理措施,公司將優(yōu)先考慮并投資可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇和可持續(xù)增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

  通過實(shí)施該計(jì)劃,日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額(含日產(chǎn)汽車在中國合資公司的業(yè)績)。

  為此,日產(chǎn)公布了一系列降本增效的舉措。

  在產(chǎn)能方面精減20%,2023年年產(chǎn)能達(dá)到540萬輛,全球產(chǎn)品線合理化提升20%,從69種車型減少到55種以下,固定成本減少約3000億日元。

  此外,日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉位于西歐地區(qū)的巴塞羅那工廠,圍繞核心車型鞏固北美地區(qū)的生產(chǎn);關(guān)閉印尼的生產(chǎn)設(shè)施,將泰國作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地。

  產(chǎn)品布局方面,優(yōu)先考慮核心市場和核心產(chǎn)品,日產(chǎn)汽車的核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國和北美市場。

  未來的18個(gè)月內(nèi),日產(chǎn)計(jì)劃推出12款車型,在日本市場推出兩款純電動(dòng)車型和四款e-POWER車型,電動(dòng)化車型銷量占比提高到60%;在全球20個(gè)市場的超過20款車型中導(dǎo)入ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù),計(jì)劃在2023財(cái)年結(jié)束前,每年搭載該系統(tǒng)的車型超過150萬輛。日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末,電動(dòng)化車型銷量將超過每年100萬輛。

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員,日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官,總裁兼首席執(zhí)行官 內(nèi)田誠 (Makoto Uchida)

  日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)先生表示:“日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃旨在確保穩(wěn)定增長,避免過度擴(kuò)張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競爭力并提升業(yè)務(wù)質(zhì)量,同時(shí)通過關(guān)注財(cái)務(wù)狀況和單位凈收益以實(shí)現(xiàn)盈利。這與‘日產(chǎn)文化’在新時(shí)代的復(fù)興不謀而合?!?

  日產(chǎn)是聯(lián)盟新調(diào)整的核心,而作為日產(chǎn)全球最重要的市場,中國市場將會(huì)成為拉動(dòng)大盤的核心。

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員,日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官,首席運(yùn)營官,首席績效官古普塔 (Ashwani Gupta)表示,在中國,由于三菱汽車在中國的合作伙伴與日產(chǎn)汽車不同,而雷諾現(xiàn)在已經(jīng)選擇暫時(shí)退出,因此今后日產(chǎn)汽車在中國將會(huì)由‘并肩作戰(zhàn)’轉(zhuǎn)為‘獨(dú)立作戰(zhàn)’。

  “我們也將會(huì)集中更多的資源和注意力投入中國市場,根據(jù)中國的消費(fèi)者不斷變化的需求,持續(xù)推出適合中國市場、中國消費(fèi)者的產(chǎn)品與技術(shù)?!惫牌账硎?,聯(lián)盟是幫助各個(gè)公司提升業(yè)績的工具,而不是目的,“所以就一項(xiàng)全球技術(shù)而言,我們可以選擇分享給雷諾,或者分享給日產(chǎn)汽車,但這并不意味著聯(lián)盟有了一項(xiàng)技術(shù)我們就必須要把它拿到中國市場來,而是因?yàn)槁?lián)盟的這項(xiàng)技術(shù)解決方案真正適合中國市場,這才是我們將其引入中國市場的原因?!?

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員,日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官,首席運(yùn)營官,首席績效官古普塔 (Ashwani Gupta)

  古普塔表示,中國市場一直處于變化之中,未來日產(chǎn)對(duì)首次購車的消費(fèi)者會(huì)保持一些既定策略,但是對(duì)于二次購車的消費(fèi)者群體來說,技術(shù)成為了他們?cè)谫徿嚂r(shí)非常注重的因素。而在技術(shù)層面又有三方面是他們最為關(guān)注的,首先是自動(dòng)駕駛技術(shù);第二是智能互聯(lián)技術(shù);第三是動(dòng)力總成。

  疫情給多數(shù)企業(yè)帶來了致命打擊,古普塔承認(rèn),日產(chǎn)的中期事業(yè)計(jì)劃也受到了疫情的影響,“首先疫情對(duì)中國造成了很大的影響,后來對(duì)其他很多國家的影響也比較大。由于中國采取了非常有利的措施,中國比其他地區(qū)恢復(fù)得更快?!?

  今年1-4月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量為329,397輛,同比下降29.2%。因2月引起的銷量差距在3月、4月逐步縮小。其中,4月銷量為122,846臺(tái),同比增長1.1%,為2020年的首次增長,預(yù)示著日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

  古普塔透露,對(duì)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃而言,大家今后會(huì)感到驚喜,會(huì)有一個(gè)接一個(gè)的新產(chǎn)品?!氨热绱钶d著e-POWER這樣的新技術(shù)的產(chǎn)品,以及Ariya這樣的純電動(dòng)跨界車型。未來的車型更新會(huì)縮短至3到5年,也就意味著我們?cè)诟痰臅r(shí)間內(nèi)就會(huì)進(jìn)行更新?!?

  對(duì)于整個(gè)2020年,日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)全球行業(yè)整體銷量TIV(行業(yè)汽車需求總量)大概為7千萬臺(tái)左右,中國將會(huì)貢獻(xiàn)2200萬輛。到2023年,全球TIV預(yù)計(jì)將恢復(fù)到9千萬臺(tái)的水平,中國市場的TIV預(yù)計(jì)會(huì)恢復(fù)到2700萬。

  日產(chǎn)近日發(fā)布的2019財(cái)年數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)汽車2019財(cái)年銷售額為98789億日元,較2018年下滑14.6%;經(jīng)營利潤為虧損405億日元,凈利潤為虧損6712億日元,這是日產(chǎn)汽車20年來最大的虧損。

  日產(chǎn)預(yù)計(jì),在2020財(cái)年,由于新型冠狀病毒疫情,全球汽車產(chǎn)量將比前一年下降約15%至20%。日產(chǎn)管理層將繼續(xù)評(píng)估疫情對(duì)運(yùn)營的影響,并將在獲得合理計(jì)算的結(jié)果后發(fā)布2020財(cái)年預(yù)測。

  結(jié)語

  聯(lián)盟的新發(fā)展思路是徹底摒棄傳統(tǒng)模式下的組團(tuán)作戰(zhàn)模式,“引領(lǐng)者”企業(yè)的任務(wù)是在其標(biāo)桿區(qū)域做強(qiáng)做大,給其他兩個(gè)品牌做好“帶頭大哥榜樣”。

  新模式雖在特殊時(shí)期被迫誕生,但相對(duì)清晰的區(qū)域責(zé)任劃分和分工,徹底打消了外界對(duì)聯(lián)盟將崩盤的疑慮,也讓外界看到了一個(gè)全新的聯(lián)盟關(guān)系。

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豪華中型SUV大比拼,為什么問界M5脫穎而出?
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一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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