2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上特來電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

特來電新能源有限公司董事長(zhǎng) 于德翔

  各位好，我站在充電這個(gè)角度跟大家分享一下我的思考，電動(dòng)汽車能否規(guī)?；陌l(fā)展取決于三個(gè)要素：第一便宜不便宜;第二充電方不方便，現(xiàn)在看來還不太方便;第三是汽車安全不安全，今天論壇的主題就是安全，汽車安全嗎?現(xiàn)在看真的不是很安全。有的人說燒車事故基本上一天一起，這樣會(huì)制約整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

  電動(dòng)汽車安全這件事成為汽車發(fā)展的死穴，那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車燒車是不是剛剛開始呢，一定是，我個(gè)人理解當(dāng)電動(dòng)汽車衰老的時(shí)候比如到了電池后30%壽命的時(shí)候，電動(dòng)汽車燒車的事故才會(huì)頻繁的出現(xiàn)，這就像當(dāng)一個(gè)人年輕的時(shí)候不得病，老的時(shí)候60歲、70歲的總要去醫(yī)院，誰能阻擋得了呢。在這種情況下會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，事故頻發(fā)，火燒連營(yíng)，用戶恐慌，政府焦慮，車企害怕，電池企業(yè)擔(dān)憂。

  現(xiàn)在還沒到那時(shí)候，一旦電動(dòng)汽車到后30%壽命，也就是現(xiàn)在推向市場(chǎng)的車都用了多年以后的時(shí)候，真的是很可怕的事情，將影響行業(yè)的發(fā)展。

  前面咱們說了很多燒車的理由，靜態(tài)燒車我們做了統(tǒng)計(jì)，80%的靜態(tài)燒車都是在充電的過程中和充滿了電，大家說怎么是在這時(shí)候啊，試想想如果一個(gè)油車沒有油會(huì)燒嗎?不會(huì)，如果一個(gè)電車電池上再有問題里面沒有電會(huì)燒嗎?不會(huì)。所以基本上80%的燒車都是在充電的過程中和充滿了電，由于電池、電機(jī)或者BMS系統(tǒng)導(dǎo)致的。

  而電動(dòng)汽車滿電燃燒，燃爆威力非常巨大，將導(dǎo)致火燒連營(yíng)無法控制，太可怕了，所以怎么辦呢，大家說把汽車做得更健康把電池做得更穩(wěn)定，穩(wěn)定是新車，是年輕的時(shí)候，老的時(shí)候所有的車都不穩(wěn)定怎么辦，唯一的辦法是提前預(yù)防，把燒車的事故控制在萌芽狀態(tài)。就是沒燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來電利用一個(gè)新的辦法，利用每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互的時(shí)候?yàn)槠囎霭踩w檢，怎么做安全體檢呢?當(dāng)一個(gè)車70歲、80歲老人的時(shí)候，這時(shí)候車廠不愿意管了，電池廠也不愿意管了，你每天在我這充電，我能不能管呢，我能不能變成老人醫(yī)院呢，我愿意干這個(gè)活兒，怎么才能變成呢?

  每次充電的時(shí)候我們?yōu)槠嚢踩隽藘蓪臃雷o(hù)，一層是從設(shè)備層，另外一層是從數(shù)據(jù)層和平臺(tái)層做這樣一個(gè)防護(hù)，它的機(jī)理就是CMS系統(tǒng)，汽車有BMS系統(tǒng)，在做能源和數(shù)據(jù)交互的時(shí)候我這里做了19個(gè)安全模型，19個(gè)安全模型就相當(dāng)于我們?cè)隗w檢的時(shí)候19個(gè)安全的科室，對(duì)汽車做安全的診斷，推動(dòng)這個(gè)模型的時(shí)候做安全診斷，如果我認(rèn)為你這個(gè)車可能有安全隱患了，我就快速的采集，快速的把電流、電壓、溫升、溫控所有數(shù)據(jù)采集到我平臺(tái)里，同時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)和昨天的數(shù)據(jù)、前天的數(shù)據(jù)、歷史的數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析和對(duì)比，再把全國(guó)同一時(shí)刻、同一時(shí)間、同一型號(hào)充電的車再做一個(gè)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，當(dāng)超過安全閥值的時(shí)候停止充電，停止電能交互，這個(gè)車如果停止充電的話會(huì)燒嗎?當(dāng)然不會(huì)燒。

  所以我們的做法就從四個(gè)維度解決這個(gè)方案：第一個(gè)階段做故障錄波實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，快速采集這些數(shù)據(jù);第二在充電側(cè)通過小波的處理給你電池注入一些小波的分析，然后再采集一些這樣的信號(hào);第二拿到這些數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，車在橫向的時(shí)間軸上與歷史數(shù)據(jù)做分析、做對(duì)比、做評(píng)估，同時(shí)在空間軸上把全國(guó)其他車型的數(shù)據(jù)再做分析和對(duì)比，最后形成對(duì)這個(gè)汽車的評(píng)估報(bào)告，我們認(rèn)為燒車的風(fēng)險(xiǎn)在30%、50%，就報(bào)警，超過60%、70%的時(shí)候就停止充電，這樣讓車不燒車。

  這樣我們從四個(gè)維度，充電側(cè)、車端側(cè)、從空間的數(shù)據(jù)和歷史的數(shù)據(jù)，從兩側(cè)兩端做大數(shù)據(jù)分析和模型，我們?cè)谌ツ陮?duì)這個(gè)產(chǎn)品做了鑒定，世界首次通過充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍BMS擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)。構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車充電安全模型。建立規(guī)模最大動(dòng)力電池充電過程數(shù)據(jù)庫，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)優(yōu)化，使得充電過程對(duì)汽車安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。小的問題可以預(yù)警，大的問題可以停止充電，可以控制。還可以追溯原因。

  2019年全年我們訂單的總量充了6500萬單，主動(dòng)防護(hù)比例達(dá)到0.248%，防護(hù)車輛的品牌230個(gè)，車型3100種。在我們的充電網(wǎng)上保護(hù)了汽車的安全。那么為什么要充電網(wǎng)才能解決安全問題呢?現(xiàn)在的充電樁能不能解決汽車安全的問題呢?根本解決不了，充電樁其實(shí)就是把電從充電樁上充到車?yán)锏囊粋€(gè)物理插頭，而充電網(wǎng)必須建立一個(gè)有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)和充電樁是不一樣的，所以我個(gè)人的理解充電樁技術(shù)路線面向于未來的大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展是錯(cuò)誤的，所以我們必須建立這樣一個(gè)充電網(wǎng)。

  充電樁和充電網(wǎng)有什么區(qū)別呢，充電樁是單向的把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^，充電網(wǎng)是一個(gè)區(qū)域里幾十個(gè)充電樁做了智能化改造，連接成群管群控的局域網(wǎng)，無數(shù)個(gè)局域網(wǎng)鏈接到一起就是社會(huì)充電網(wǎng)?？梢攒嚫嚮?dòng)，可以車跟電網(wǎng)互動(dòng)，可以有序充電有序放電，充電樁是單向的，充電網(wǎng)是雙向的，能充能放，我們的員工在家里五毛錢充滿電，到單位上午一塊三把電放出來，中午光伏電價(jià)把0.38元/kWh的電充到車?yán)?，剩下幾度電開車回家。不但可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，還可以充電放電賺錢。充電網(wǎng)可以形成整個(gè)系統(tǒng)的雙向，但充電樁不行，充電網(wǎng)更重要的問題是能夠形成和車和能源和人互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，它分成了四層結(jié)構(gòu)。底層是設(shè)備網(wǎng)，現(xiàn)在不是一車一樁，而是每個(gè)車位都要有一個(gè)智能終端;第二層是控制網(wǎng)，電流電壓溫升溫控有30億個(gè)控制點(diǎn);第三是能源網(wǎng)，一個(gè)車一天充電放電30kWh，一年1萬億kWh，這個(gè)用電量非常大;第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)，除了傳統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，更多的疊加的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)。現(xiàn)在把這四層網(wǎng)融合到一起的充電網(wǎng)，全中國(guó)全世界，特來電是第一家做到的，我們投建的充電樁都是按照充電網(wǎng)的路線疊加和推進(jìn)。

  充電網(wǎng)有三方面的連接，一個(gè)是連接著能源和電網(wǎng)，第二連接著汽車和電池，它和汽車電池進(jìn)行交互數(shù)據(jù)，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)，第三是連接著車主，傳統(tǒng)說的互聯(lián)網(wǎng)，所以在這個(gè)網(wǎng)上形成三個(gè)大數(shù)據(jù)，能源大數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)每一天的交易量2019年180億筆記錄，每天存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是15TB，在目前是國(guó)內(nèi)比較大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)怎么應(yīng)用，怎么產(chǎn)生價(jià)值，凡是各位想對(duì)這方面研究我們可以探討。

  建立充電網(wǎng)保障安全，最關(guān)鍵的是要對(duì)車控起來管起來，如果對(duì)充電不進(jìn)行管理的話，對(duì)整個(gè)行業(yè)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)電網(wǎng)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)汽車也是個(gè)災(zāi)難，對(duì)用戶也是災(zāi)難。所以要求車、充必須時(shí)刻在網(wǎng)、在線，只要車的插頭和充電網(wǎng)鏈接，就可以幫助你保護(hù)汽車的安全。

  同時(shí)，我們會(huì)保證現(xiàn)在的電動(dòng)汽車90%在低谷低價(jià)的時(shí)候充電，在大家低谷的時(shí)候充便宜的電，只有個(gè)別的車會(huì)在高峰的時(shí)候充電。

  別人都在做充電樁我們?cè)谧龀潆娋W(wǎng)，而做充電網(wǎng)必須投入大量的研發(fā)。我們?cè)谌珖?guó)建立了10個(gè)研發(fā)中心，其中七個(gè)研發(fā)中心行業(yè)第一，所以特來電五年多一共投資了近60個(gè)億，在研發(fā)上投入了10多個(gè)億，建立了1千多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占了整個(gè)行業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的50%，取得了1071項(xiàng)技術(shù)專利。我們的創(chuàng)新理念并不是市場(chǎng)需要什么我們就研發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新了什么，市場(chǎng)就一定需要什么，按照目前的電動(dòng)汽車的發(fā)展，我們做充電樁是可以的。但是如果未來大規(guī)模的發(fā)展電動(dòng)汽車，充電樁的技術(shù)路線一定是錯(cuò)的，只能做充電網(wǎng)，我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)未來行業(yè)的把控和研判引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，我們的市場(chǎng)規(guī)模占了全國(guó)40%，技術(shù)水平上是國(guó)際領(lǐng)先的。我們的注冊(cè)用戶達(dá)到了240萬，行業(yè)里我們成立了103家城市子公司共同來支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。

  很多人說做充電這個(gè)行業(yè)是虧錢的，我說前期是虧錢的，我們前四年虧8億，2018年當(dāng)年可以賺錢了，怎么賺錢的呢?剛才媒體采訪我也在說，我們是從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價(jià)值閉環(huán)，從我們的財(cái)務(wù)報(bào)表上可以看到我們?cè)O(shè)備制造的盈利。充電運(yùn)營(yíng)，未來可能有3到5家運(yùn)營(yíng)商共同分享1.5萬億到1.7萬億，一家三四千億。而這個(gè)行業(yè)最賺錢的是未來平臺(tái)的信息和數(shù)據(jù)。

  所以整個(gè)商業(yè)模式是從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)到數(shù)據(jù)增值服務(wù)形成了一個(gè)價(jià)值閉環(huán)，短期看的是充電樁的數(shù)量，我們現(xiàn)在一共25萬個(gè)充電樁，中期看的是充電的電量，去年一年21億kWh，累計(jì)37億kWh左右，流量上來看我們已經(jīng)有240萬的充電用戶，數(shù)量、電量、流量均遙遙領(lǐng)先，很多人說去年行業(yè)發(fā)展不好，你們?yōu)槭裁茨芊环艺f大家都做的是增量市場(chǎng)，到元月一號(hào)大家都為零，我們做的是存量+增量市場(chǎng)，十年前賣的車只要運(yùn)行，都得在我們的充電網(wǎng)上充電。

  在座絕大多數(shù)人都是做車的，這幾年造車和交通行業(yè)都很辛苦，都難賺錢，那么另外一個(gè)行業(yè)能源，中石油中石化發(fā)電公司都賺的盆滿缽滿，發(fā)展新能源汽車，我們終于把能源行業(yè)和交通行業(yè)融合了，所以隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，我們交通人如何把能源的錢賺到自己的手上，這是有很大空間的。我們可以協(xié)同發(fā)展。

  特來德是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，我們的股票代碼是300001，使中國(guó)最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)公司，特來電是做中國(guó)最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司，特來電的愿景是實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。

  我們要打造一個(gè)基于汽車充電網(wǎng)面向汽車的特安全的平臺(tái)，通過這樣的商業(yè)模式與大家一起特來錢，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天和各位朋友在一起叫特來緣，謝謝大家，謝謝各位。