2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上加州大學戴維斯中國交通和能源中心主任王云石發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

加州大學戴維斯中國交通和能源中心主任 王云石

  我先做一個背景分析，到2025年中國新能源汽車占有率要達到25%，這個任務還是非常艱巨的。我們可以看到，新能源汽車乘用車積分要求還在征求意見稿。假如大部分車都是150公里，它的積分會比較少，所以增加量就要增加30%，達到最后總的車輛25%的占有率。另外一方面，假如像特斯拉的Model 3這樣的車和蔚來的車積分比較高，所以它的車數量要求并不多就能完成需求。從積分角度來說，假如達到25%的要求，積分增長就會非常難。

  (見PPT)這張圖顯示了這幾年的積分和補貼的政策，藍色是積分的獲得，紫顏色是補貼的獲得，總的來說是鼓勵長距離的電動車。

  這次我們在2018年開始做的，當時已經開始對250公里以下無補貼等等，鼓勵能效和長續(xù)航里程的PHEV。當時2018年10個月，看了一下中國的BEV/PHEV純電動里程所占比例，工信部發(fā)布的這些申請功耗的這些車，很明顯就是受到了政策的影響，綠顏色是長距離的，逐月增加。

  現(xiàn)在國際上趨勢也是增加插電混合動力車的電池里程。美國純電動車的續(xù)航里程每年大概以17%的速度在增長，曾經有一家歐洲的公司告訴我們，正在研發(fā)設計100英里的插電混合動力汽車，因為這個設計符合在歐洲、特別是在德國運行的情況。

  剛才前面演講者也提到了，使用超過日常需要的超重電池既浪費能源、也浪費錢，而且消費者要付更多的錢去買這個不需要的電池。另外一方面，有社會公平的問題，更多的補貼是給那種高價的、長續(xù)駛里程的電動車，而這些車往往是相對比較有錢的人在購買。

  我們根據實際的出行要求，對北京近4萬燃油車，上海近5千輛PHEVs進行數據分析，這是一年的運行情況(見PPT)。我們覺得比較符合實際的情況。哪些人買純電動車，出行太遠不會買純電動車，根本走不了了。所以(電動車)跟實際居民需要的里程是有差距的，在北京用燃油車就比較好。插電混合動力，因為沒有太大的里程焦慮限制，所以還是比較接近的。車的選型(數據分析)，選50輛最暢銷車占中國市場的91%，和44輛最暢銷的占市場的88%的車。

  這是北京近4萬輛車一天出行的情況(見PPT)，另外一個是上海PHEV的情況。這是最暢銷的純電和PHEV，得到工信部補貼暢銷車的實際性能的情況。

  純電動的最佳續(xù)航里程如何計算的，就是在出行需求的范圍之內，以最少的溫室氣體排放里程來計算，這個溫室氣體排放因子，是從國家發(fā)改委能源所給我們研究的中國各城市上游電力網里的排放因子來計算的。插電式混合動力車由于沒有續(xù)航里程約束，我們最佳就是以傳統(tǒng)混合動力汽車和能夠達到2020年油耗標準的燃油車進行比較的，比它少就是比它干凈。

  (見PPT)這張圖是純電動最佳里程圖，這里考慮到北京和上海的居民出行4萬人和5千人的出行情況，直的線藍色的是北京的BEV，有虛線的是上海的BEV。我們也知道，北京旁邊的河北電網所謂最臟的，河北的BEV做的很短，大概做到300公里。從這里看，BEV根據上游的排放因子大概可以走的蠻遠的，但是消費者是否需要那么遠的距離。他每天出行的情況我們已經講到了，假如不考慮其他因素，110公里和210公里純電的里程就能滿足90%和99%的人除了節(jié)假日外，大部分時間的日常里程需求。但是低溫時期，我們這個是用DVKT測試的，不是油冬天根本不能走了，這是另外一回事，就降低了30%。再考慮載重、上坡下坡的場景大概10%，一共是40%因素加在一起，也就是說BEV在北京和上海這樣兩個城市基本上是183km就能滿足90%的日常出行需求。有個條件，就是每天能夠充電，每天充不了電是另外一碼事了。350km就能滿足兩個城市90%和99%在工作日和周末日常，節(jié)假日不能算。政府是補貼長距離，還是補貼快充基礎設施，甚至是給居民一些優(yōu)惠，例如坐高鐵可以半價，每年可以兩次，怎么鼓勵你用其他的來彌補長距離的這么一點時間使用的因素，這個是政策考量。

  PHEV復雜一點，PHEV剛才講的和傳統(tǒng)混合動力，在北京現(xiàn)在大概是60公里以上，到了60公里以上就無法和傳統(tǒng)混合動力比了，比它污染多了。南方的電網，上海這邊還稍微干凈一點，大概是80公里。廣州因為上游更干凈，PHEV在廣州可以走很遠。

  我們在美國卡內基·梅隆考慮的好很多，他是把三個因素考慮，和混合動力比：第一，每天怎么開的，是城市里邊開、還是鄉(xiāng)村開，美國城鄉(xiāng)比例多少。第二，溫度。美國各個州的溫度都算進去了。第三，上游排放的電網因素，大概是四五年前做的。在卡內基·梅隆做了以后得出的因素就非常嚴格，只有加州和佛羅里達才能打敗傳統(tǒng)混合動力，溫度其實還是起了很大的作用。我們這邊考慮北京、上海畢竟不是美國的鄉(xiāng)村，開車的速度，和低速電動車一比，這個速度不是很快，它的能耗差一點，這也是我們做的結果、結論。60公里、80公里，這是北京、上海最佳的續(xù)駛里程.根據每個城市日常出行里程還有一個最佳的里程點，這個里程點就是北京10公里和上海30公里，經過那個有點上升了，盡管比混合動力好，但是還是從最低點上升了。最好的一個辦法就是，一個更干凈的城市電網，才能保證更長的最佳里程和理想的最佳里程。非常長的純電里程的插電混合動力車與傳統(tǒng)混合動力車相比傳統(tǒng)燃油車相比有可能更污染。我們制定政策的時候確實要把這些因素考慮一下。這是我們希望討論的，到底補貼什么東西，假如提供補貼的話，節(jié)假日如何處理這些要走非常長途的需求。