2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng) 王秉剛

  大家下午好!很高興在這里發(fā)言。我將集中在純電動(dòng)汽車發(fā)展方面的觀點(diǎn)討論一下。插電式混合動(dòng)力、燃料電池大家都很關(guān)注，但是由于時(shí)間關(guān)系，我今天只談對(duì)純電動(dòng)汽車的看法。

  補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車的發(fā)展起著關(guān)鍵的推動(dòng)作用，表現(xiàn)在諸多方面，比如技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)的積極性、產(chǎn)業(yè)鏈的形成。經(jīng)過(guò)這幾年市場(chǎng)初步形成，基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。因?yàn)檫@個(gè)政策的主要方面是非常好的，而且已經(jīng)發(fā)揮著非常重要的作用。當(dāng)然，補(bǔ)貼政策本身也有一些弊端，所以以補(bǔ)貼政策為主導(dǎo)的激勵(lì)政策，我的觀點(diǎn)是，它已經(jīng)很好地完成了它的歷史使命。下一步不管國(guó)家繼續(xù)不繼續(xù)維持一定力度的補(bǔ)貼，就維持現(xiàn)在的水平，現(xiàn)在的數(shù)量已經(jīng)非常少了，也不會(huì)起主要作用了。也就是說(shuō)，不管到2021年以后補(bǔ)貼還是會(huì)維持一點(diǎn)，還是不維持，我覺(jué)得大補(bǔ)貼的年代已經(jīng)過(guò)去了。所以我覺(jué)得新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)，這是一個(gè)主要的態(tài)度。2020年以后我們應(yīng)該再進(jìn)一步完善新的激勵(lì)政策體系的設(shè)計(jì)，補(bǔ)貼退出或非常微小的補(bǔ)貼情況下，怎么建立起新的政策體系，持續(xù)地推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展。這是我關(guān)于補(bǔ)貼的觀點(diǎn)。

  (一)我就大家關(guān)心的電動(dòng)汽車發(fā)展談幾點(diǎn)看法，有四個(gè)方面的內(nèi)容。補(bǔ)貼退出以后，應(yīng)該根據(jù)不同車輛類型特點(diǎn)來(lái)破解里程焦慮等問(wèn)題。(如PPT)這個(gè)統(tǒng)計(jì)是非常有意義的，這是新能源汽車國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)實(shí)際在道路上運(yùn)行的車輛做的統(tǒng)計(jì)，它不是過(guò)去的問(wèn)卷回答，它是根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)各種新能源汽車的日行駛里程特征做了統(tǒng)計(jì)，我覺(jué)得這個(gè)數(shù)是非常重要的，是今后考慮問(wèn)題的實(shí)際出發(fā)點(diǎn)。私人乘用車大部分都集中在幾十公里，平均只有30公里，90%日行駛里程也就是110公里。但是我們也可以看到私人乘用車在比較長(zhǎng)的續(xù)駛里程里頭還是有一定的分布。出租車的情況跟私人乘用車有顯著的不同，按照這樣的特點(diǎn)，前幾天我們搞下一步技術(shù)路線圖討論的時(shí)候，其中純電動(dòng)汽車起草小組討論，下一步怎么樣勾畫(huà)電動(dòng)汽車的技術(shù)要求呢?過(guò)去我們都是以續(xù)駛里程來(lái)指引，比如到哪年續(xù)駛里程到多少，以后還是這樣說(shuō)嗎?

  最后大家悟出一個(gè)想法，這個(gè)想法也很有意思，按照剛才講的私人汽車的日行駛里程的分布狀態(tài)，我們是不是可以把純電動(dòng)汽車分成兩大類：

  第一類叫做普及型。這個(gè)普及型是以城市出行為主，買車就是為了城市出行。另外，沒(méi)有限購(gòu)的城市可以作為家庭的第二輛車。但是現(xiàn)在經(jīng)過(guò)調(diào)查，第二輛車常常就變成他的第一輛車，使用方面是第一輛車，從他的購(gòu)買心理來(lái)講是輔助的，但是實(shí)際上變成最主要的出行工具。這種車不要過(guò)多要求它的續(xù)駛里程，比如這種車?yán)m(xù)駛里程300公里是不是就可以了?充電又能保證的話，在城市里面行駛一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。我們估算一下，按照這樣車的技術(shù)要求來(lái)講，這種車的成本基本上已經(jīng)具備跟同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件，沒(méi)有補(bǔ)貼，這種車的購(gòu)車價(jià)錢跟普通燃油車很接近，它使用經(jīng)費(fèi)非常便宜，維修經(jīng)費(fèi)非常便宜，像這類車已經(jīng)完全具備了普及的程度。

  第二類叫做高端型。這種車是大家追求性能，比如要很好的動(dòng)力性，把電動(dòng)車高動(dòng)力性發(fā)揮到極致，要求續(xù)駛里程比較高，400、500公里甚至更高。很重要的一點(diǎn)，他對(duì)成本的承受能力比較高，這類車也不在乎補(bǔ)貼，這一類車代表了電動(dòng)車很多新的技術(shù)體現(xiàn)在上頭，它跟燃油車的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該以它更好的性能，消費(fèi)者對(duì)它很喜歡，以后我們考慮這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候分車這樣兩大類就不會(huì)很糾結(jié)。這個(gè)車就是這樣的特點(diǎn)，那類車就是那個(gè)特點(diǎn)，下一步構(gòu)思整個(gè)技術(shù)路線圖的時(shí)候是不是以這樣的思路?

  (二)電動(dòng)汽車要做到零火災(zāi)，讓消費(fèi)者放心。這一點(diǎn)一定是堅(jiān)決地在下一階段要采取的措施。前一段火災(zāi)還是多了一點(diǎn)，雖然我們還沒(méi)發(fā)生過(guò)重大火災(zāi)，但是火災(zāi)頻度偏高。原因還是技術(shù)沒(méi)做到位。另外也跟我們過(guò)度地追求能量密度、追求續(xù)駛里程以有關(guān)。有的企業(yè)把電池的能量充得滿滿的，實(shí)際上造成有些電池單體經(jīng)常會(huì)在過(guò)充的狀態(tài)，這應(yīng)該也是火災(zāi)隱性的原因。所以大家還要再沉下心來(lái)好好地做安全技術(shù)方面的工作，而且把能量密度或者汽車容量上留有足夠的余量。另外我建議推廣特來(lái)電公司安全充電的防護(hù)技術(shù)，我們要形成從電池生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)、到最后使用整個(gè)環(huán)節(jié)的安全保證環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車完全可以做到零火災(zāi)、零事故，這一定是能做到的，電動(dòng)汽車的安全性肯定要比燃油車更好，這個(gè)我是確信的。

  (三)在出租車等運(yùn)營(yíng)車輛上推廣換電模式有望盈利。第一張圖我們看到了，出租汽車的里程跟私人有很大不同，出租車每天的行駛里程是比較多的，尤其在大城市有很大不同，開(kāi)空調(diào)還是滿足不了。換電模式非常適合出租汽車，北京已經(jīng)有很多了。我最近特別到廣州考察了換電的模式，跟司機(jī)聊天。他們覺(jué)得經(jīng)濟(jì)上是很合適的。因?yàn)樗麄兪召M(fèi)是按照公里來(lái)收費(fèi)(0.35元/km)，比自己充電費(fèi)大概節(jié)省一半左右，出租車司機(jī)非常歡迎。而且電池的壽命怎么樣都不用他擔(dān)心，跟他沒(méi)有關(guān)系，他沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題、電池壽命的焦慮問(wèn)題。但是換電營(yíng)運(yùn)商能不能賺到錢?根據(jù)廣州奧動(dòng)電巴公司提供的數(shù)據(jù)，他說(shuō)如果能做到車站比70到80，一個(gè)站能平均分?jǐn)?0-80輛車，每天日均換電200次以上，他們認(rèn)為換電站就可以盈利，這個(gè)事我覺(jué)得是能做到的。

  (四)車電分離是解決高端車?yán)锍膛c電池壽命焦慮的有價(jià)值的方案。剛才講了普及型的車，講了出租車。大家可能關(guān)心像特斯拉、蔚來(lái)這一類高端車，里程的焦慮怎么解決?我最近看了一下蔚來(lái)公司提出來(lái)的“電池銀行”概念，就是說(shuō)要把電池跟車做適當(dāng)?shù)姆蛛x。它有好幾種方案，比如每月付980塊錢，我賣一個(gè)裸車給你，你就每個(gè)月付電池錢就可以，它還可以升級(jí)。你不用擔(dān)心過(guò)幾年電池進(jìn)步以后，我的電池舊了怎么辦，稍微加一點(diǎn)錢可以讓你升級(jí)。他有好多方式，最后電池從車上下來(lái)的殘值還可以利用。蔚來(lái)的電池怎么經(jīng)營(yíng)、跟車輛怎么分割，讓消費(fèi)者從對(duì)電池的焦慮方面解放出來(lái)，生產(chǎn)廠家本身也能夠獲得利潤(rùn)。在這方面，我覺(jué)得蔚來(lái)公司提出這樣的概念，我覺(jué)得對(duì)下面最高端的電動(dòng)車是很有價(jià)值的。實(shí)現(xiàn)車電分離，提高電池剩余價(jià)值的基礎(chǔ)是要高品質(zhì)的、具有合理長(zhǎng)壽命的電池。就好像這條線講的(如PPT),藍(lán)線的壽命曲線肯定很難保持它的剩余價(jià)值，它從車上下來(lái)可能就沒(méi)有價(jià)值了。橙線的電池壽命曲線就可能有再利用的價(jià)值，從提高電池剩余價(jià)值方面來(lái)減少電池的成本，減少整個(gè)車輛的成本。

  (五)城市公交電動(dòng)化要努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。購(gòu)車補(bǔ)貼對(duì)城市公交的技術(shù)路線影響很大。我們?cè)谧铋_(kāi)始推廣城市公交電動(dòng)化的時(shí)候，有若干種技術(shù)路線，但是最后都是讓長(zhǎng)續(xù)駛里程占了上風(fēng)。因?yàn)檠a(bǔ)貼就按續(xù)駛里程補(bǔ)貼，實(shí)際上公交車?yán)撕芏嚯姵厥遣缓侠淼?，能耗也很高，成本也很高，要仔?xì)去追究一下碳排放也是有問(wèn)題的。這個(gè)沒(méi)有辦法，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策引導(dǎo)公交車多裝電池。我想公交車未來(lái)可能會(huì)有一些更合理的技術(shù)路線產(chǎn)生。過(guò)去我跟王賀武老師做了很多這方面的討論、研究，王賀武老師還發(fā)表過(guò)很多這方面的文章。我相信以后肯定會(huì)有更合理的公交車電動(dòng)化的技術(shù)路線，比如北京的雙源無(wú)軌電動(dòng)車。我們最近還開(kāi)了研討會(huì)，這是北京合適的技術(shù)方案。

  (六)找到適用的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)卡車也有用武之地。大家覺(jué)得卡車上電動(dòng)化一說(shuō)起來(lái)就覺(jué)得不太可人，但是如果找到的切入點(diǎn)，如果找到它的特征，純電動(dòng)卡車也是有用武之地的。我最近聽(tīng)到一個(gè)非常有趣的報(bào)告：宏威新能源的公司開(kāi)發(fā)了總重90噸的礦源車，特點(diǎn)是從山上往山下拉礦，把山上的礦石的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成自動(dòng)能，轉(zhuǎn)換成電池充電，上坡的時(shí)候是空車，上坡的時(shí)候是30噸，下坡的時(shí)候是90噸，這樣的能量差綽綽有余幫電動(dòng)車充電。幾天下來(lái)，SOC的曲線基本上不變，基本上能維持自己的運(yùn)行，但是實(shí)際上平常還有一些維護(hù)，還是要花一點(diǎn)燃料，但是燃料已經(jīng)花得非常少了。這個(gè)車目前初步算下來(lái)，一年多時(shí)間就可以超過(guò)燃油車的成本拿下來(lái)。如果把電動(dòng)車的特點(diǎn)和技術(shù)掌握以后，我們從一些細(xì)分市場(chǎng)上切入的話，有一些場(chǎng)景的商用車也是有發(fā)展電動(dòng)車的前景。

  (七)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)要理清思路。這一點(diǎn)非常重要，我們現(xiàn)在一講基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就馬上講充電站的建設(shè)，講充電站建了多少，公共充電站建了多少。這個(gè)其實(shí)有的時(shí)候有一點(diǎn)不夠全面。統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，目前私人購(gòu)車配電樁的比例已經(jīng)到了70%左右，也就是說(shuō)70%的私人買了車都有自己的樁，所以大部分的消費(fèi)者是在自己樁上充電的，30%還有一半是在公司充電的，也就是10%左右的消費(fèi)者可能要到公共充電樁去充電。當(dāng)然，公共充電樁還是很重要的，起碼這10%左右的消費(fèi)者要充電，另外對(duì)有私人充電樁的車到外面需要補(bǔ)貼的時(shí)候，也需要到公共充電樁充電。另外我們要把更多的注意力放在停車跟充電相結(jié)合的解決方案上來(lái)。各個(gè)城市把停車難跟充電難這兩個(gè)事情結(jié)合在一起，到停車的地方去充電，這是最好的、最經(jīng)濟(jì)的解決方案，而這種方案將來(lái)跟電網(wǎng)結(jié)合，利用低谷電，都是最好的。這個(gè)說(shuō)起來(lái)很對(duì)，但是做起來(lái)常常把這個(gè)事放在一邊了，我們更多在討論公共充電樁的問(wèn)題。所以私人普及型電動(dòng)車應(yīng)該以停車位充電樁為主，公共充電樁為輔;高端型電動(dòng)汽車可以采取多種充電方式，比如慢充、快充、換電、電池銀行等多種方式來(lái)滿足它的需要;公共領(lǐng)域的車輛，應(yīng)該根據(jù)每一種車輛的特點(diǎn)，比如剛才講的出租車肯定就要搞換電。比如公交車可能是雙源無(wú)軌，可能是快充，這個(gè)應(yīng)該根據(jù)具體情況而定。另外，我們應(yīng)該推動(dòng)光伏、水電、風(fēng)能等可再生能源的利用，推廣微電網(wǎng)技術(shù)，要把電種的推廣和能源的變革能夠更加緊密地結(jié)合起來(lái)，我們以后要朝這個(gè)方向努力。我提醒在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，一定要把思路理清楚，不要片面地引導(dǎo)到某一個(gè)方面去。

  (八)動(dòng)力電池仍是決定電動(dòng)汽車成敗的第一要素。電動(dòng)汽車能有今天的發(fā)展，跟電池的進(jìn)步緊密相關(guān)。電動(dòng)汽車下一步怎么發(fā)展，我們會(huì)有一個(gè)預(yù)期。我覺(jué)得我們一方面要積極推動(dòng)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，包括下一代新型電池的產(chǎn)業(yè)化，我們努力去做，但是我們也要從實(shí)際出發(fā)。目前，我比較保守地估計(jì)，也是跟一些電池專家討論過(guò)的，在今后相當(dāng)一段時(shí)間里頭，可能只有300Wh/kg的技術(shù)可能會(huì)維持相當(dāng)一段時(shí)間，就是今后我們的電池還是應(yīng)該以這個(gè)作為立足點(diǎn)，來(lái)考慮我們的電動(dòng)汽車發(fā)展，我們希望有更新的電池出現(xiàn)，這是我們的期望，但是不能作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在立足在未來(lái)的新電池上頭的看法。我們要把300Wh/kg，甚至300Wh/Kg以下，比如磷酸鐵鋰，就是200Wh/Kg這種電池做好。我認(rèn)為踏踏實(shí)實(shí)地把已經(jīng)掌握在手里，能夠產(chǎn)業(yè)化的電池做好，最重要的有幾點(diǎn)：安全性第一，要努力降低成本，必須把成本降下來(lái)，我覺(jué)得電池廠要努力。壽命不光是汽車上的壽命，還要考慮梯次利用、再利用的壽命，性能要擺在這之后。從產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們還要考慮(補(bǔ)齊)技術(shù)短板，包括芯片的短板，我們下面還要努力，使動(dòng)力電池技術(shù)做得更扎實(shí)一點(diǎn)。最后我們要做好產(chǎn)業(yè)布局，隨著電動(dòng)車普及和產(chǎn)量的增長(zhǎng)，電池合理的布局是怎么樣的?我覺(jué)得這都值得整個(gè)行業(yè)，包括電池廠、整車廠考慮，否則的話，到時(shí)候可能就會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)。

  (九)地方政府要與車企攜手推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。剛才講了政策的問(wèn)題，我覺(jué)得新能源汽車、電動(dòng)汽車能取得現(xiàn)在的成績(jī)，是跟中央政府、地方政府的努力分不開(kāi)的。而且我覺(jué)得地方政府做了非常卓有成效的工作。我這里舉出“柳州模式”。經(jīng)過(guò)調(diào)研，柳州那個(gè)地方傳統(tǒng)車也沒(méi)有限購(gòu)，沒(méi)有限行，它是一個(gè)三線城市，它怎么能把電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)?很多場(chǎng)合都做過(guò)這方面的介紹，大家都已經(jīng)了解了，現(xiàn)在全國(guó)很多城市也都在研究和了解柳州的這些經(jīng)驗(yàn)。總的來(lái)說(shuō)，政府要更加從其他方面入手，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣。

  (十)走出國(guó)門(mén)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我覺(jué)得中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，不能夠眼光只看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們的電動(dòng)車普及程度是世界第一，我們的很多電動(dòng)車水平也是不錯(cuò)的。尤其是在性價(jià)比上，我覺(jué)得我們肯定是在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的。我們?cè)诠卉?、出租車方面，我覺(jué)得可能在國(guó)際上都是屈指可數(shù)的做得好的。所以我們應(yīng)該除了重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外，還要重視國(guó)際市場(chǎng)。我們已經(jīng)有一些企業(yè)走到國(guó)外市場(chǎng)去了，已經(jīng)取得很好的成績(jī)，包括大車、小車。這段時(shí)間大家議論比較多的就是特斯拉進(jìn)到中國(guó)，對(duì)中國(guó)會(huì)有很大的影響。我們也可以到國(guó)外去，我們也會(huì)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)起很大的影響，很多企業(yè)應(yīng)該把走出國(guó)門(mén)當(dāng)作自己的戰(zhàn)略安排。

  謝謝!