2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上德國萊茵TüV集團電力電子儲能及燃料電池技術(shù)服務(wù)全球兼大中華區(qū)總經(jīng)理李衛(wèi)春發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
我在想我的演講為什么放在最后一個,可能大家認(rèn)為我講得比較快,我是做檢測認(rèn)證的,檢測認(rèn)證在整個新技術(shù)、新產(chǎn)品進入市場,從預(yù)研,到研發(fā),到設(shè)計,再到制造生產(chǎn),一直到市場,我們是最后一個的托底,我是托底的,所以最后講。
我們都在講電動車的安全,到底涉及到哪些問題?包括我們的目標(biāo)是什么,是為了讓電動車更安全、更舒適、更便捷。電動車的背景不用多講了,我們直接進入后面的板塊。
安全到底是什么概念,給大家?guī)砹耸裁礃拥乃伎?我在TüV公司,到目前為止做了18年,我以前也做產(chǎn)品研發(fā),我之前做的是IT行業(yè)、光伏,然后進入儲能行業(yè),現(xiàn)在進入電動車的行業(yè)。每個行業(yè)對于這個思考都不一樣,電動車行業(yè)對于安全的思考是什么?有不同的角度,國內(nèi)和國外的思考有所不同。我列了幾個主要的,比如電氣安全,安全是什么?還有功能安全,碰撞后安全,電池安全,電磁兼容。汽車受外界干擾情況下,安全屬性會發(fā)生變化,有什么狀況發(fā)生?
除了這些還要考慮什么?我突然發(fā)現(xiàn)一點,國際上的標(biāo)準(zhǔn),出發(fā)的思路和中國在制訂標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點稍微有一點不一樣,中國的標(biāo)準(zhǔn)站得更宏觀一點,看得更廣一點,考慮得更詳細(xì)一點,會做一個動作,整合,把相應(yīng)要求都整合在一起。國際的標(biāo)準(zhǔn)有所不同,國際標(biāo)準(zhǔn)是做得更細(xì),想到一個問題就把它落實,把它形成標(biāo)準(zhǔn),再執(zhí)行,所以是一個一個去做的。我剛才講到電氣安全,功能安全,電池安全,都是不同的標(biāo)準(zhǔn),到底有什么標(biāo)準(zhǔn)?除了剛才看到的好像是硬實力的要求,這個就是軟實力的要求,我們都在講碰撞,擠壓,穿刺,這個預(yù)測,健康指數(shù)的預(yù)先判斷是通過什么來保證的?有沒有這個思路,有沒有這個設(shè)計,有沒有這樣的策略在里面?而且這個策略是可靠的嗎?在國際上有這么多的思考,軟件設(shè)計的思路和軟件設(shè)計可靠性,比較流行的叫A-SPICE和TISAX,而且還要考慮數(shù)據(jù)安全,海外在考慮一個產(chǎn)品,一個技術(shù),整體的安全思維,從硬件到軟件,從有形到無形,從整體到細(xì)節(jié)。
比如說我們電動車形成了一個很好的產(chǎn)品,我可以在市場上用了,進入國際市場會碰到什么樣的挑戰(zhàn)?歐洲有一個E/e
Mark的要求,其他國家也有相應(yīng)的要求,這些要求是什么?把一個產(chǎn)品,把一個新技術(shù)設(shè)計好,實現(xiàn)出來,需要花很大的人力物力,很困難,可能大家不是很熟悉的一點,即便產(chǎn)品是很好的,要進入一個市場,順利的進去,也不是很簡單的,這就是市場準(zhǔn)入的要求,這就是檢測認(rèn)證機構(gòu)需要協(xié)助你去做的很重要的事情。
我今天最重要的是講電動汽車關(guān)鍵零部件的要求,這些零部件的追求要做到安全、可靠、高效,這是零部件的價值所在。對電動車來講,跟傳統(tǒng)汽車相比已經(jīng)簡單很多了,但是還是有很多的關(guān)鍵零部件。我們都在談“三電”,但是還有很多關(guān)鍵零部件,很核心的是電機控制,還有逆變器,電池等等,但這不是全部,完整的是什么?是這個列表。
我們看一下這些高壓零部件到底有什么標(biāo)準(zhǔn),大家對國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)比較熟悉了,但是海外的標(biāo)準(zhǔn)是什么?是哪個機構(gòu)在研究和在發(fā)布?跟我們國內(nèi)有什么區(qū)別?為什么它在研究?還有誰在研究?我們可以看一下。這里面信息量非常大,有一個組織是ISO在研究這些標(biāo)準(zhǔn)對于高壓零部件,雖然已經(jīng)有很多信息了,但是還不算完整,主體標(biāo)準(zhǔn)是6469,還有很多分標(biāo)準(zhǔn)。還有是21782,也是一個非常主流的標(biāo)準(zhǔn)。還有可以看到16750這些標(biāo)準(zhǔn),我今天就不完全展開了,因為信息太多了,如果大家還有問題,我們回頭再交流。它涉及到的安全性,可靠性,測試方法,可能針對部件的,可能針對整車的,可能針對安全的,可能針對性能的,都是分開的。還有一些正在起草的,像6469-1,是針對于電池包的。
還有沒有其他機構(gòu)?19642系列標(biāo)準(zhǔn),IEC標(biāo)準(zhǔn),他們著重考慮哪些?基于什么樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化組織在做工作呢?其實跟ISO相比還有很大的區(qū)別。
充電接口的62196。還有正在研究等待發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。還有沒有?美國汽車協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn),也是在國際板塊針對于電動車推動標(biāo)準(zhǔn)的重要組織之一。還有1772,2344等等,針對于各種部件。還有1673,USCAR2-6等標(biāo)準(zhǔn)。還有一個非常重要的標(biāo)準(zhǔn)體系,這是行業(yè)級的,真正的車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn),我們談車規(guī)級,就是德系的整車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系,LV、VW標(biāo)準(zhǔn),主流的是LV123和124,等效VW80000和80300。
日本的行業(yè)也在考慮,我們剛剛看到ISO,德國的,日本的,日本也是汽車工業(yè)非常發(fā)達的國家,他們對標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和制訂也非常重視。JIS是傳統(tǒng)的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),JEVS是日本電動車安全協(xié)會,JASO是日本汽車工業(yè)協(xié)會。
這些標(biāo)準(zhǔn)有什么特點?總體來看,關(guān)于汽車專用自高壓零部件,除了ISO和中國發(fā)布的一些標(biāo)準(zhǔn)之外相對全一點,國外沒有形成非常統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。美國主要關(guān)注在高壓零部件,集中在通用的要求和充電,還有“三電”系統(tǒng)。我們框架上有十幾種高壓零部件的,德國基本都采用幾大車企的,車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)。在ISO和IEC標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,規(guī)定得更詳細(xì),指標(biāo)相對比ISO高很多,所以大家在行業(yè)內(nèi)一直說VW的標(biāo)準(zhǔn)要求最高,比如電池包的測試,要考慮六種,其實國內(nèi)的測試平臺還不是特別多,而且投資是很大的。日本基本上都是采用ISO和JIS的標(biāo)準(zhǔn)為主。
除了高壓零部件外,我們非常關(guān)注電池,電動車的安全與動力電池密切相關(guān),高壓零部件里面電池也是相對關(guān)鍵的零部件,其檢測標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個:安全和性能。ISO
12405-4標(biāo)準(zhǔn)代替了ISO 12405-1和ISO 12405-2。ISO 6469-1代替了ISO 12405-3。IEC
62660標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋了性能和安全。歐盟的UN標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車和危險品運輸?shù)戎贫ㄏ嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。美國汽車工程協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)SAE J2464和SAE
J2929等多個系列的可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)。另外SAE的電池標(biāo)準(zhǔn)委員會也在考慮SAE
J1766碰撞安全標(biāo)準(zhǔn),與電動車、熱管理、電池回收相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),以及與燃料電池相關(guān)的40多個標(biāo)準(zhǔn)。因此SAE的標(biāo)準(zhǔn)比較全,尤其是針對于動力電池板塊,相對比較全。ISO標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的是電池包,SAE標(biāo)準(zhǔn)覆蓋更全。
其他北美的安全標(biāo)準(zhǔn)UL2580,梯次利用標(biāo)準(zhǔn)UL1984,電池包性能/安全標(biāo)準(zhǔn)VW8000等都是覆蓋安全和性能。
我們可以看到國外標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比多了很多,但是要求覆蓋完整是類似的,國外的標(biāo)準(zhǔn)做得更細(xì)、可操作性更強、可執(zhí)行性更強,所以我們的標(biāo)準(zhǔn)要不斷升級,不斷優(yōu)化,不斷貼近產(chǎn)業(yè)實際的需求,在成本、有效性、效率上體現(xiàn)得要更好一點。
講完電池,不得不講一下充電樁,其產(chǎn)品挑戰(zhàn)性也是蠻大的,為什么?看了這些標(biāo)準(zhǔn)就知道了,其實這些標(biāo)準(zhǔn)如果讓一個工程師去研究,估計他一年都搞不定,按照五個工程師去研究,也不見得能搞定,不是只有研發(fā),在公司里面一定有一個法規(guī),或者是加測試,或者是加實驗室的部門,去印證你的產(chǎn)品在進入市場以后可預(yù)計的這個時間段里面會不會有問題,是一年以后出問題,還是三年以后出問題,還是十年以后出問題,檢測能力和技術(shù)人員,還有流程,是起這個作用的,產(chǎn)品做出來了,這個產(chǎn)品好像是完成了,但是隱性好多的問題是需要檢測手段去挖掘的。充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)更多了,沒有辦法把整個標(biāo)準(zhǔn)題目寫處理,因為太多了,而且模式比較多,交流模式的,要進入歐洲市場,北美市場,日本市場,包括中國,都有完整的一系列的成熟的標(biāo)準(zhǔn),是從電氣安全的維度,電磁兼容的維度,充電接口,包括可靠性/充電的維度都有標(biāo)準(zhǔn)。歐洲采用的是IEC/EN
61851的標(biāo)準(zhǔn),中國也有自己的國標(biāo)。
我們看交流模式3,標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了,我們有一個產(chǎn)品就有同樣功能的產(chǎn)品,標(biāo)準(zhǔn)也不一樣,為什么?因為技術(shù)要求和場景變了。舉個簡單的例子,一個產(chǎn)品放在戶內(nèi)使用和放在戶外使用,設(shè)計考慮會一樣嗎?如果考慮一樣的話就會有很多問題出現(xiàn),如果用戶外的標(biāo)準(zhǔn)去考慮戶內(nèi)的設(shè)計要求當(dāng)然是可以的,但是成本出問題了,這就是為什么有不同的標(biāo)準(zhǔn)。無線充電的也有標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然有些市場還沒有出臺。
有個很大的問題,標(biāo)準(zhǔn)有好多好多,我剛才列出來的針對于新能源汽車的高壓部件,電池,充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn),基本上已經(jīng)蠻全了,不能說百分之百,但是95%肯定有了,因為我講的是國際板塊,沒有把國標(biāo)放進去。但是各個市場標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,還有不同的組織,我雖然是做檢測認(rèn)證服務(wù)的,我看到了太多的企業(yè),他們的一些頭疼的地方,還有無奈的地方,甚至是也很沒有辦法,建立一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系是多么的重要,在全球的范圍內(nèi),或者是協(xié)同和融合的標(biāo)準(zhǔn),我們叫協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。有幾個大的主流可以先考慮,電動車成立了四大經(jīng)濟體的標(biāo)準(zhǔn)組織,我覺得非常好,一定要大力推動。
我們?nèi)R茵在電動車板塊和汽車板塊的服務(wù)已經(jīng)有百年的服務(wù)歷史了,從1904年就開始了。其實一個產(chǎn)品做好是很不簡單的,因為要靠體系去保證,我剛才講的只是檢測標(biāo)準(zhǔn),是針對于硬件和軟件進行的評估,但是前期的體系怎么保證?市場準(zhǔn)入前端還有市場準(zhǔn)入后怎么去做?有很多工作的?,F(xiàn)在企業(yè)發(fā)展速度快的企業(yè),沒有辦法全部顧及到,但是要把產(chǎn)品和服務(wù)做好,這些工作不做,后面一定會看到不是在市場上是最有優(yōu)勢的。
再分享一些案例,我們給中國中車做了首臺超級電容儲能式電車的認(rèn)證、審核、測試等服務(wù),使其順利出口歐洲。還有愛馳,我們給他們做了出口。還有寧德時代,還有星星充電,匯川聯(lián)合動力。
我的介紹就到這些,謝謝!
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