2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思瀚發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO 馮思瀚

  我在這里引用了很多網(wǎng)絡(luò)上的用語，比如網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常說中國的電動(dòng)汽車增長已經(jīng)結(jié)束了，中國的電動(dòng)汽車的市場已經(jīng)崩盤了，對中國市場的期待終將成為南柯一夢。

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，女士們，先生們，這些令人沮喪的消息都是我在中國的新聞包括德國的媒體中所聽到的和看到的。這種言論很容易讓我們覺得中國的新能源汽車的發(fā)展是后勁乏力的，但是在座的都知道，也終將能夠證明這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。因?yàn)橹袊谖磥淼臄?shù)年當(dāng)中將逐漸的展現(xiàn)出它重塑世界格局的潛力。只是確實(shí)客觀地來講，在目前我們正處在一個(gè)烏云蒸騰、曙光細(xì)微的階段。我們都必須誠實(shí)的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，就是2019年12月雖然新能源汽車的市場比起全年有所上升，大家都很清楚原因是什么，我們應(yīng)該實(shí)事求是。整個(gè)2019年乘用車市場較2018年銳減了140萬輛，這相當(dāng)于下滑了超過6%，所以對我們來講仍然是非常艱難的一年。對大眾汽車集團(tuán)而言，依靠著合資企業(yè)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，我們逆勢上揚(yáng)，不僅在中國斬獲了更多的市場份額，甚至銷量也比2018年有所增長。可以說在過去近40年來，大眾汽車集團(tuán)始終扎根于中國汽車市場，踐行著自己的承諾和決心。在關(guān)鍵時(shí)刻，我們對中國市場的承諾變得反而更加堅(jiān)定。大眾汽車的未來將在中國書寫，將在中國塑造。也許各位會(huì)問，我的信息是從哪來的?因?yàn)橹袊袌稣趶倪^去幾十年來的追隨者向未來引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在很大程度上中國將重新定義未來十年的汽車行業(yè)。

  數(shù)字化和電動(dòng)化將是定義未來汽車行業(yè)的兩個(gè)關(guān)鍵詞，對這兩者來講，全球的標(biāo)準(zhǔn)制定也好，推動(dòng)力也好，都將來自中國。作為這個(gè)行業(yè)的長期領(lǐng)軍者，大眾秉持著在中國為中國，乃至全世界的這樣一個(gè)承諾，我們在參加電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇期間，我們參與也再次展現(xiàn)了我們對推動(dòng)汽車電動(dòng)化發(fā)展的堅(jiān)定承諾。汽車電動(dòng)化是不可逆的大趨勢，并將汽車行業(yè)推向碳中和的時(shí)代。我們是第一個(gè)也是少數(shù)幾個(gè)對巴黎氣候協(xié)定作出承諾的車企，我們走向零排放的這樣一個(gè)戰(zhàn)略體現(xiàn)了我們致力于到2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，不僅僅適用于我們所生產(chǎn)制造的汽車，而是在中國以及全球價(jià)值鏈都將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。我們提出的不僅僅是一個(gè)口號(hào)，在這個(gè)口號(hào)的背后，將是我們對電動(dòng)汽車的大規(guī)模投資，以及對產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資。在未來的數(shù)年，與我們的合資企業(yè)伙伴一起，我們將投資超過500億人民幣發(fā)展電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這就意味著基礎(chǔ)設(shè)施、汽車包括研發(fā)等等的總投入，所有這些與電動(dòng)出行相關(guān)的總投入將超過500億人民幣。

  我們深刻理解到當(dāng)前補(bǔ)貼退坡，我們也和中國的很多同事提到了，我們必須要把對電動(dòng)汽車的良性增長和良性推動(dòng)建立在一個(gè)健康的土壤上。正式基于這樣一個(gè)承諾和認(rèn)識(shí)，我們將與合作伙伴一起在安亭和佛山正式投產(chǎn)兩座純電動(dòng)車的工廠，這也是我們新能源汽車純本土化制造，也是我們大眾汽車在中國研發(fā)中心另外一項(xiàng)重大的舉措。

  為了應(yīng)對零碳排放大環(huán)境，我們在中國作出了更加長遠(yuǎn)的承諾。在過去這些年，中國的電動(dòng)化趨勢證明了我們走在正確的道路上。在汽車行業(yè)，在政府以及消費(fèi)者的共同努力下，中國汽車的電動(dòng)化取得了令人振奮的成果，但是眾所周知，在剛剛過去的2019年，我們確實(shí)遇到了一些挫折。我剛才在開頭已經(jīng)提到了，今天出席的每位嘉賓心里很清楚，如果這種下行的趨勢進(jìn)一步加劇，包括大眾集團(tuán)甚至我們自己都會(huì)質(zhì)疑，對新能源汽車投入是否值得。畢竟大眾汽車集團(tuán)還有我們的競爭對手，乃至政府部門都已經(jīng)或者即將為汽車行業(yè)的電動(dòng)化做巨額的投資，也是期待著未來電動(dòng)化的繁榮，因此對于我們這個(gè)行業(yè)而言，重新為新能源汽車發(fā)展注入活力將是至關(guān)重要的，這是需要論壇的在座每一位攜手共同努力。

  具體而言，我們也意識(shí)到財(cái)政的大力補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去了，一個(gè)健康的良性生長的市場是不能過度依賴財(cái)政刺激的。如果我們能夠讓市場的機(jī)制各顯其能，可以用不同的方式去重新引起消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的興趣，并且意識(shí)到它所具有的優(yōu)勢。因此，我們需要用創(chuàng)新的方式來重新激發(fā)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的興趣和他選擇的偏好，我們需要向市場退出更加有吸引力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，讓消費(fèi)者在傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車作出選擇的時(shí)候，他們可以毫不費(fèi)力、毫不猶豫選擇后者，也就是新能源汽車。我們的牌照不需等待，停車免費(fèi)，并不限行，路權(quán)有優(yōu)先權(quán)等這種非財(cái)政的鼓勵(lì)措施，才是新能源汽車長期健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，這些激勵(lì)的政策必須能夠進(jìn)一步加強(qiáng)并且能夠更加吸引消費(fèi)者的選擇偏好。

  與此同時(shí)，我們必須盡快解決消費(fèi)者充電的焦慮，我們必須有充足的充電設(shè)施，有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也降低相關(guān)手續(xù)的繁瑣性。我們知道很多潛在的客戶，因?yàn)樵谧约野惭b充電設(shè)施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關(guān)部門能夠更好的相互協(xié)調(diào)，更加便利的推動(dòng)充電樁的建設(shè)。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)與一汽集團(tuán)、江淮集團(tuán)、星星充電集團(tuán)共同成立了開邁斯這樣一個(gè)合資公司，助力中國充電公共基礎(chǔ)設(shè)施、半公共基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

  女士們，先生們，讓我們攜手共同努力，來扭轉(zhuǎn)新能源汽車發(fā)展當(dāng)前的頹勢，讓我們推出更多有吸引力的新能源汽車的車型，出臺(tái)更多的非財(cái)政性的綜合鼓勵(lì)措施，以及建設(shè)更加廣泛和便捷的充電設(shè)施，這三者合一的舉措將使更多的中國消費(fèi)者領(lǐng)略電動(dòng)汽車的魅力，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康增長，也為我們電動(dòng)化戰(zhàn)略成功添磚加瓦。我相信經(jīng)過這樣的努力，新能源汽車很快將成為中國尤其是中國一二線城市主流的交通工具，這也是我們當(dāng)前發(fā)展的戰(zhàn)略重心。

  我還想提醒大家注意的是，新能源汽車我指的是純電動(dòng)車，我們尤其在今天有很多嘉賓提到了燃料電池汽車所具有的優(yōu)勢，在這里我想闡述一下我們對燃料電池的觀點(diǎn)。我們大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了零碳排放的戰(zhàn)略，我們必須要考慮用最高效的方式實(shí)現(xiàn)出行，我們理解氫能具有的優(yōu)勢以及作為能源巨大的吸引力，但是不少研究表明，在綜合的總體能效方面，F(xiàn)CV與BEV相比，競爭力并不足，尤其在全生命周期，一個(gè)FCV它的燃料效率只能達(dá)到25%到30%，但是BEV能夠達(dá)到70%到80%。而且在制氫過程中也會(huì)產(chǎn)生大量的能量損耗，更不用說現(xiàn)在氫能相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施是嚴(yán)重缺乏的，在氫能的運(yùn)輸安全方面存在巨大的挑戰(zhàn)。與之相對應(yīng)的是純電動(dòng)車技術(shù)更加成熟，能效更高，我們對純電動(dòng)車技術(shù)與合資伙伴一起進(jìn)行了大量的投資，在研發(fā)和商業(yè)化的推廣方面取得了巨大的成果。所以我認(rèn)為明智的選擇是我們能夠集中社會(huì)有限的資源，在業(yè)已取得的成績基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，作為大眾來講我的決策，我們的方向也是非常明確的，那就是致力于在乘用車市場推進(jìn)純電動(dòng)化。大眾汽車集團(tuán)在未來仍將繼續(xù)與各位一道進(jìn)一步完善燃料電池的汽車技術(shù)，這也是另外我想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，尤其是燃料電池汽車在商用車的應(yīng)用。所以我們的戰(zhàn)略是非常清晰的，乘用車市場推進(jìn)純電動(dòng)化，商用車市場進(jìn)一步完善燃料電池汽車技術(shù)的推廣。但是在不遠(yuǎn)的將來，我們需要對未來新能源汽車主導(dǎo)技術(shù)路線作出更明確的規(guī)劃。

  尊敬的各位嘉賓，我想在座的各位，我放眼一看都是中國以及包括國際主流市場、政府以及行業(yè)頂尖專家，如果我們能夠達(dá)成共識(shí)，開始攜手努力，必將重振電動(dòng)化在中國蓬勃發(fā)展的趨勢。大眾汽車集團(tuán)(中國)與合作伙伴，包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、江淮汽車還有我們關(guān)鍵的供應(yīng)商、供應(yīng)伙伴一起，一如既往地參與到中國的電動(dòng)汽車市場發(fā)展當(dāng)中來。而且毫無疑問，2020年將是一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是我們能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢翻盤的關(guān)鍵之年。我們會(huì)更加積極的行動(dòng)起來，使得我們的電動(dòng)汽車充電設(shè)施以及研發(fā)能夠?yàn)橹袊男履茉雌嚭蛿?shù)字化浪潮的發(fā)展住一壁紙張。從長遠(yuǎn)來看，這關(guān)乎為無數(shù)的中國人以及下一代構(gòu)建更可持續(xù)的發(fā)展未來。假以時(shí)日的話，新聞標(biāo)題上很快會(huì)出現(xiàn)這樣的新聞：“中國正在引領(lǐng)全世界電動(dòng)化的浪潮?！蔽矣X得今天的交流和講演是意義非凡的，感謝大家，也感謝中國，我們的交流一定能夠取得豐碩的成果，我想再次感謝中國電動(dòng)汽車百人會(huì)能夠給我提供這樣良好的機(jī)會(huì)，在這里發(fā)言。

  我一直努力把自己的時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)，我特別想說一下，祝大家新年快樂，大吉大利。謝謝大家!