2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

國網電動汽車服務有限公司副總經理 闕詩豐

  尊敬的各位專家、媒體界的各位朋友大家下午好!

  根據會議的安排，下面由我向大家匯報一下，國網電動汽車公司關于充電基礎設施互聯互通的探索和實踐。前面各位專家談了很多車的問題、樁的問題，以及充電的問題，但是我想，我們公司作為在電動汽車充電領域的國家隊成員，積極努力地做了很多探索和實踐的工作。今天這個PPT也是把我們過去2019年做的一部分工作成果給大家作一個匯報。

  我今天想跟大家溝通三個部分：第一，充電設施互聯互通的背景;第二，取得的相關成果;第三，下一步的展望。

  第一部分，互聯互通的背景。

  我們認為目前整個充電服務行業(yè)主要面臨的問題是三個大方向：

  第一，充電服務行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分。主要體現在整個充電設施規(guī)劃布局和城建、交通以及整個電網相互之間的匹配性不太好，這個既反映在我們現有存量樁的情況，也反映在我們新建，特別是在我們對于老舊小區(qū)改造的時候存在很大的問題;

  第二，整個充電行業(yè)面臨盈利的難題。一方面應該說充電行業(yè)這一兩年增長速度非?？?，但同時在一些充電行業(yè)發(fā)展特別快的城市也確實出現了一些無序、惡性的競爭，這個對于整個產業(yè)長期健康發(fā)展應該來說會帶來影響的;

  第三，客戶充電的體驗亟待提升。剛才黃院士講了手機上要裝二十幾個APP，到一個充電站先看看誰家的，然后打開誰的APP，再考慮怎么充電，這個是大家面臨很大的問題。

  關于充電體驗我想展開講講，我們主要歸納總結了三個大問題：第一，充電APP數量多，這是一個大家面臨最頭疼的問題;第二，操作步驟比較繁雜，凡是開過電動車、充過電的同志都有所體會，每次操作這個程序，沒有四五步操作下來基本上是搞不定的，另外還有很多是需要預付費的，這個是我們面臨客觀和實際的情況;第三，針對難點和痛點問題，我們也做了一些努力，我把下面我們取得的一些成果跟大家做一些分享。

  第一個，我們成立了聯行科技公司，這個公司是由國家電網、南方電網、特來電和星星充電這四家，基本上是國內公共充電領域最大的四家，在前年底成立的。這家企業(yè)主要的目的就是要建設全國最大的充電設施互聯互通綜合服務平臺，為整個國家和政府提供相關技術支撐和充電行業(yè)的信息，為用戶提供相關的充電服務，關鍵就是要打造一個好的充電服務生態(tài)，這個就是我們今天關注的要點，就是要針對我們的難點和痛點問題，我們要想辦法來解決它。

  第二個，成立聯行科技實際上是立足于互聯互通的平臺，是要從兩個方向解決問題，一個是從充電服務的供給側，另一個是充電服務的消費側來解決問題。供給側是面向充電服務的運營商，還有一些小的充電服務平臺，從消費側主要是面對主機廠，面對運營商、汽車用戶，從這兩個方向來考慮我們整個平臺的打造，目的還是想打造全國充電的一張網。

  這個應該是成立一年時間，整個公司取得的成果，包括聯行APP，大家在蘋果和安卓的網站上都可以搜到這個APP，我們也開始進行逐步地在全國中小城市開城，另外也提供了H5，也開放了互聯互通平臺，同時，我們還跟相關的主機廠已經達成了協議，大家很快會看到國內的一些量產車型上面會安裝聯行的平臺，這個是我們一年時間取得的一些成果。

  整個平臺有四個亮點：一個是基礎接入，剛才已經提到了，我們現在把四家的充電樁全部接入到這個大的平臺里面來。同時，我們提供了一個標準的互聯互通接口，提供了第三代微服務的應用框架，這個是我們做的一個最基礎的接入工作。開放能力我們現在是可以給其他的運營商提供相關的接入。設備的遠程調試控制、清分結算和交互式的接入手冊。我專門要講一下有關清分結算的工作，原來大家是這樣的，每一個平臺要通過自己的結算系統，要保護自己的平臺，還有保護自己的用戶利益，聯行科技最大的好處就是說，你不管在哪個平臺充電，平臺后臺會自動根據樁所屬的單位，進行相關的清分結算業(yè)務，這樣在用戶方面體驗上感覺上會得到比較好的體驗感。

  第三個，數據治理的工作?，F在樁的數據很多，各個平臺各方面都有自己的數據，但是數據的真實性、可靠性實際上是有待進一步考證，所以說這個平臺做的最大的工作就是對現有的數據做一次徹底的、大范圍的清洗和梳理，保證相關數據的準確性，這個我想等空閑時間大家下載APP搜索一下這個平臺上面，你們可以找到的樁以及相關樁的評價，可能大家就會有進一步的了解。

  最后我們還提供了相關的服務評估，這個就類似大眾點評有關功能，像找餐廳以及對餐廳相關的評價和評估，這樣就便于我們從用戶端對相關的充電服務能力、保障水平做出一個用戶方面的評價，這樣可以讓大家感受到更真實、更準確的我國有關充電服務的情況，這個是平臺的一個特點。

  接下來我從點、線、面三個維度，把現在互聯互通的一些成效跟大家做一個分享。

  “點”的角度。這個應該說是我們整個充電樁構成了一個點狀圖，到2019年底目前整個已經進入了聯行這一塊，充電運營商總共是120余家，實現充電設施的靜態(tài)接入43萬個，可以啟停支付結算深度的互聯互通樁已經達到了25萬個，這個數字應該來說是作為提供服務的一個最基本的保證。

  “線”的角度。他已經實現了涵蓋全國20條以上的高速公路，以及30個省份的覆蓋，這個大家可以看到，基本上可以跑電動車的地方我們都已經可以覆蓋到了。

  “面”的角度。我們已經涵蓋了全國310個以上的城市，對80%城市核心區(qū)我們能夠實現三公里的覆蓋率。

  這個是我們通過互聯互通平臺以后，我們對數據梳理以后、清洗以后得到的一些數據分析，我們也給大家做一個分享，比如說我們對交直流樁的比例，以及直流樁現狀的場景做了一個梳理，整個直流樁還是在交通樞紐，以及大型的停車場利用率比較高，接下去有寫字樓，包括工業(yè)園區(qū)和城市綠地的利用率。公共的交流樁整個量占得相對比較低，而且它的場景也是主要集中在居民用戶，還有相關的一些公務機構，還有企事業(yè)單位，是交流樁的主要應用場景，這個是通過數據清洗篩選得出來的分析結果。

  這邊是我們對整個通過充電樁進行的數據分析，就是說設備的異常，還有車輛的占位，會影響到整個充電樁的運營效率，尤其是直流樁，直流樁一個是設備異常，另外還有一個就是車流占位，怎么判斷這個車輛占位?就是如果車輛在某一個充電樁停車位超過2個小時，基本上可以判定它是在車輛占位狀態(tài)。交流樁的問題，還是設備異常。直流樁的充電時間基本上是在半個小時是最多的，交流樁是在三個小時左右是比較多的，這個是整個充電樁的情況。在充電高峰時期，即使在充電高峰時期充電利用率不高，只有7%，空閑樁離線的情況還是比較嚴重的，充電樁這幾年發(fā)展速度還是足夠快的，但是充電樁的利用效率還是比較堪憂的。

  第二部分，最新的推動工作成果。

  因為剛才黃院士也提到了，我們也把一些成果跟大家做一些分享，比如說像我們這里推出有關即插即充、無感支付的工作，這方面我們主要是從用戶角度考慮，剛才提到了多個步驟操作APP，用戶體驗感不佳，用戶在使用帶有即插即充這樣功能的時候，只有車輛和我們的樁有匹配協議，用戶做的動作就一個，把槍拔下來往車上一插就完事了，所有其他的識別、認證、結算在后臺統一由我們來搞定。在這個基礎上我們還做了一個功能的拓展，主要就是這里提到了有關車電服務包的業(yè)務。首先我們考慮的是把我們清潔能源從遠端輸送過來以后，利用我們的電動車進行消納，同時我們要把遠端清潔能源優(yōu)惠的電價，最終能夠讓利給電動車的車主，這是一件利國利民的好事。

  下一步有關城市覆蓋范圍進一步的縮小，縮小到500米作為一個半徑范圍，還有就是把整個客戶服務升級我們給做了，最后我們還做了一個靈活定制?，F在車電服務包主要提供的對象是兩大類別，一類是提供私家車主(居民用戶)，如果在家里沒有辦法實現安裝充電樁的時候，車電服務包可以一次性幫你搞定有關充電的難題，買了車電服務包的用戶，今后在具有相關功能的充電樁上實際上是全部免費充電的。同時，讓另外一個場景提供給運營車輛，尤其是出租車和網約車，他們在簽訂了以后，可以實現快速插槍充電，可以保證快速的反應能力，也可以提高他們的體驗感。我們現在還針對4S店銷售店體系，針對主機廠體系，還有針對其他的運營商體系，我們還可以做一些靈活定制的車電包的方案，這樣讓大家的服務體驗感會更好。

  第三部分，下一步的展望。

  這里面我們還需要進一步豐富相關的車樁數據信息，現在的數據信息有，但是相對來說數據質量不高，所以我們現在在做的一個工作就是從靜態(tài)信息、動態(tài)信息，以及相關的啟停和支付的信息幾個方向，來做進一步的豐富和完善。

  豐富完善主要做好三個方面的工作：

  第一，服務好各個運營商。除了四個主要的合作方以外，我們還服務好相關的合作伙伴，幫助他們在整個建站評估、網點的鋪設、活動的策劃，以及經營活動分析方面做進一步的賦能，提供全生命周期的服務，這個就是我們相關的一些考慮;

  第二，進一步推廣即插即充、車電包服務。應該說國家電網在這方面是帶了一個頭，我們預計快的話應該是在今年中旬，會對國網現有9萬根樁全部實現升級化改造，具備有即插即充的功能，我們想跟特來電、萬邦、南網一起，把他們的樁也推動相關即插即充的功能上線，這樣讓大家不僅充電方便，而且充電的體驗感也進一步提升。

  第三，做好有關的車網融合工作。把相關的互聯互通平臺功能發(fā)揮好，讓它可以在綠電交易、V2G這些方面多做一些互動融通的工作。

  這里我也想給大家講講，國網電動車公司應該來說在2019年已經啟動了相關的V2G技術，從實驗示范工程階段向大規(guī)模推廣階段工作已經開始在做了，我們和國內幾家主機廠家，包括一些合資的主機廠家聯合開始，我們去年投了2000根V2G的樁，今年還有不低于這個數量樁的規(guī)模繼續(xù)投放，同時主機廠把V2G的車輛也會投放進來，去年我們已經開展了相關的有關綠色電量的交易，今年預計整個綠電交易在去年規(guī)模上會翻一倍以上，把遠方的清潔能源會輸送到城市用電的中心來，這樣讓我們的電動車真正是“開綠色車充上綠色電”，為我們構建綠色清潔能源的電動車體系作出自己應有的貢獻。

  我今天跟大家分享的內容就這些，謝謝大家!