2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長 鄒大中
尊敬的各位專家、各位領(lǐng)導、各位產(chǎn)業(yè)的同事們,大家下午好!
我是南網(wǎng)電動的鄒大中,很高興與大家分享建設(shè)數(shù)字南網(wǎng)、推動電動汽車服務(wù)各方面的創(chuàng)新和實踐。
第一部分,我想以能源變革的視角,重新審視電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。
在去年的7月份開始國補相對去年下降了50%,部分的地補都已經(jīng)取消,對于新能源汽車的補貼力度綜合起來下降應(yīng)該是在70%左右,隨之而來的是下半年新能源汽車銷售也出現(xiàn)6連跌,7-12月同比均出現(xiàn)了兩為數(shù)的下滑,總體來講增速仍下滑到了5.1%,斷崖式的下跌之后也催生了行業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換和市場洗牌,一方面落后的被淘汰,另外一方面像蔚來汽車反而有了增長,他就是靠著產(chǎn)品和用戶的喜愛,逐步的告別過去十年的補貼時代,產(chǎn)業(yè)必須思考如何伸出逆勢而上的躍變之翼。
騰飛的機遇,就存在于當前現(xiàn)實矛盾和市場的痛點,據(jù)我們觀察一個是充電的矛盾,充電矛盾就是用戶感覺到充電不便,而運營商就感覺到充電樁閑置。第二個是運營的矛盾,出行企業(yè)認為充電服務(wù)費太高,充電運營企業(yè)認為普遍的虧損。第三個就是購置的矛盾,政策的退坡和購置成本下降速度不夠。第四個就是需求的矛盾,也就是電動汽車產(chǎn)品力不足,商業(yè)模式和用戶相關(guān)需求升級之間存在矛盾,包括我們A級車占比在擴大,老百姓還是喜歡,尤其是中國人喜歡車大一點坐著寬松一點,補貼退坡之后像A00級電動車最早被市場放棄,市場份額從49%已經(jīng)下降到了26%。
作為能源行業(yè)的一員,從能源角度看交通,交通占全球能耗是32%,其中公路交通能耗大概是四分之三,可再生能源在交通能耗的占比不到1%,我們電動汽車的綠色電氣化變革總體進度應(yīng)該講僅僅是1.2%,我們覺得應(yīng)該是要加速推進這個行業(yè)快速發(fā)展,而不是停留。中國作為一個大國,能源的生產(chǎn)和消耗存在地域不均勻,像光伏在西部的資源會更好一些,根據(jù)《自然》雜志子刊發(fā)表的最新研究成果顯示,光伏對比當?shù)鼗痣妰r格在部分地區(qū)已經(jīng)存在成本優(yōu)勢。過去十年特高壓輸電建設(shè)也日新月異,已經(jīng)具備了世界領(lǐng)先優(yōu)勢,構(gòu)建起了覆蓋全國能源高速公路,我們可以在數(shù)千公里進行電的輸送。按照國家發(fā)改委核定成本,每一度電跨越數(shù)千里,輸電成本是3到7分錢。我們的新能源電有最好的優(yōu)勢,2019年清潔能源裝機容量已經(jīng)達到了40%,但是發(fā)電量只占到了20%左右,風電和光伏都是靠天吃飯,發(fā)電的波動性比較強,電網(wǎng)利用率是比較困難的,我們正在著手解決這個問題。
第二部分,電網(wǎng)變局下的探索。
2019年,南網(wǎng)電網(wǎng)、國家電網(wǎng)都對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)踩了剎車,這個在新聞都有報道,都是在投資結(jié)構(gòu),尤其是電網(wǎng)的儲能,因為缺少商業(yè)模式基本上都叫停了,通過高投資、大投資建設(shè)提高配網(wǎng)公電的可靠性,這種做法在新的電價體制下系難以為繼的。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式我們也在探索新的增長點,就是構(gòu)建數(shù)字電網(wǎng),來推動南網(wǎng)向智能電網(wǎng)運營商和產(chǎn)業(yè)價值鏈總包商以及能源生態(tài)服務(wù)商轉(zhuǎn)型。以我們電動汽車為代表的新興行業(yè),實際上我們在今年不是剎車而是在加大投資加快發(fā)展。
傳統(tǒng)能源,尤其是像石油能源產(chǎn)品,從生產(chǎn)到消費只有20%最終到用戶使用的身上去,提升效率需要數(shù)字電網(wǎng),覆蓋了物理層和通訊感知層和價值實現(xiàn)層,在物理基礎(chǔ)層就是要通過新型的電網(wǎng)技術(shù)的建設(shè)實現(xiàn)清潔的來源,清潔傳輸和清潔使用,然后提升效率,對比傳統(tǒng)的能源系統(tǒng),數(shù)字化電網(wǎng)效率將有望將效率翻番。
在通信感知層,隨著各種設(shè)備的邊緣計算能力的增長和連接速度的提升,電動汽車有望成為輪子上的“智能手機”,充電樁便是一個智慧能源的“路由器”,大量的智慧能源接入使數(shù)據(jù)井噴,也激發(fā)了智慧城市大腦的產(chǎn)生,將帶來豐富智慧城市高級應(yīng)用。
在價值的實現(xiàn)層,圍繞電力市場,將能源監(jiān)管者、供應(yīng)商、服務(wù)商、用戶、能源流、信息流、資金流產(chǎn)生一個聚合的效應(yīng),我們也是通過綠色能源消耗的源網(wǎng)荷儲互動技術(shù)體系的支撐,應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)綠電溯源,發(fā)布了南網(wǎng)電動汽車清潔用能指標ECI,將綠色電力凝聚成用戶喜愛的服務(wù),實現(xiàn)環(huán)境、社會、企業(yè)三贏,為用戶創(chuàng)造更大的價值。
發(fā)展電動汽車服務(wù)是電網(wǎng)公司建設(shè)數(shù)字電網(wǎng)、推動電網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步,也符合新形勢下國家的相關(guān)政策要求。第一個是質(zhì)量變革,縱觀百年新事物的發(fā)展,我們可以看到技術(shù)變革浪潮逐步在加快,變化從0到70普及率用了80年,手機用了14年,智能手機用了24個月,所以說新的變革上升越來越陡峭,發(fā)展電動汽車歷史機遇時不我待,中國舉全國之力獲得的先發(fā)優(yōu)勢非常的寶貴,面對德國這個傳統(tǒng)強國,他們在增大補貼追趕,我們不能有所懈怠。第二個是效率變革,數(shù)字電網(wǎng)將汽車從路網(wǎng)走向了電網(wǎng),停止時間也能夠創(chuàng)造價值,像私家車的利用率目前不到5%,如果是電動車的話這個5%的難題可以得以解決,可以以充電樁為用戶儲能的儲能集中器和路由器,眾包建設(shè)來支持電網(wǎng)儲能資源,讓電動汽車發(fā)揮輪子之外的電池價值,支持數(shù)字電網(wǎng)、利用清潔能源。
所以說信息技術(shù)建設(shè)必須適度的超前,面對目前大家都對電動汽車發(fā)展產(chǎn)生疑慮的時候,我們在2020年加大了投資,加快了步伐,預(yù)計我們今年在充電基礎(chǔ)建設(shè)上不會低于10個億,今后可能還會增大。
在多輪變革方面,中國經(jīng)濟的動能正在逐步向消費驅(qū)動,車是日益增長的對美好生活的需求,和中國人口密度和環(huán)境相比,我們千人保有量要翻一番,如果達到千人300輛以上,我們必須用創(chuàng)新的低碳智慧出行服務(wù)體系來實現(xiàn)和諧的發(fā)展,城市公路出行電氣化滿足人民群眾的通行需求,同時私家車智慧電動化提高了生活品質(zhì),可以少開,多和電網(wǎng)進行互動,促進清潔能源的使用,還可以獲得電網(wǎng)電價的優(yōu)惠和維修期的補貼,就是像金山銀山和綠水清山兩全其美。
第三部分,站在新一個十年的起點。
我們回顧一下南網(wǎng)電動公司的發(fā)展以及對未來十年的展望。南網(wǎng)電動是一個年輕的公司,在2017年成立,今年作為網(wǎng)級電動汽車公司,目前覆蓋全南網(wǎng),在去年底我們成功的將原有的7個平臺合并為一個平臺,目前我們在深圳相關(guān)充電樁的利用率達到了45%,其中我們的大型站也為深圳公交的全面化電動化提供了有利的保障,去年我們還聯(lián)合清華大學發(fā)布了南網(wǎng)電動汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展報告,明確了企業(yè)愿景和發(fā)展戰(zhàn)略。南網(wǎng)電動是堅持以能源服務(wù)為核心,以充電服務(wù)為基礎(chǔ),以服務(wù)出行為導向,搭建產(chǎn)業(yè)的生態(tài)平臺,堅持以客戶為中心為客戶提供最安全、最便捷、最優(yōu)惠的服務(wù),力爭成為具有全球競爭力的綠色能源生態(tài)服務(wù)商。
在充電服務(wù)方面我們將拓展各種服務(wù)的模式,開拓港口岸電、綠色機場、重卡換電等創(chuàng)新業(yè)務(wù),在未來超過千億市場規(guī)模,我們將秉承“充電+”的理念,以能源服務(wù)為核心,以數(shù)字電網(wǎng)為紐帶,整合海量的場景資源,與廣大的伙伴共生發(fā)展。
為了進一步提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率,我們也增加和車企的合作,我們以公務(wù)出行為突破口,推動車網(wǎng)融合發(fā)展,已經(jīng)開展了像公路的通勤大巴、物流車、生產(chǎn)用車等,我們用充電樁標配的計量單元,依托海量的數(shù)據(jù)形成透明的充電網(wǎng),包括形成了透明的車聯(lián)網(wǎng),以數(shù)據(jù)流來促使車與充電網(wǎng)的能源互動,為出行運力匹配最便捷的充電服務(wù),同時提升充電網(wǎng)的效率。
電網(wǎng)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型將不僅可以感知,也可以采集可以識別,更重要的是可信任——可以吸引區(qū)塊鏈技術(shù)的能量合約和不可篡改的特性,將為互聯(lián)網(wǎng)和機器間的交易解決信任問題,可利用的空間非常廣闊,以數(shù)字電網(wǎng)促進“四網(wǎng)融合”是最好的催化劑。
最后,我們希望與各界合作,同時利用我們能源流的延伸構(gòu)建生態(tài),實現(xiàn)四網(wǎng)的融合與合作伙伴共享海量市場機遇和廣闊的生態(tài)舞臺。下一個十年我們希望光伏成為最廉價的綠色能源,電動汽車將實現(xiàn)傳統(tǒng)車的性價比的優(yōu)勢,我們將打造電動汽車+數(shù)字電網(wǎng)智慧能源交互的網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)高度的智慧車網(wǎng)互動,以電動車、動力電池為電網(wǎng),有望讓車以零成本來獲得電力,也能夠與零排放實現(xiàn)美好生活的需求。
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