長安汽車1月29日公布了2018年業(yè)績預告，預計2018年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益1.49元。

長安汽車在公告中表示，報告期內，公司整體業(yè)績下滑，主要原因是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。根據(jù)官方披露的產銷數(shù)據(jù)，去年全年，長安汽車全年整體銷量213.39萬輛，其中長安系中國品牌汽車累計銷量144.86萬輛。從同比來看，分別下跌了23.9%和10.9%。

其中長安福特累積銷量為377,739輛，同比2017年的827,970輛下滑了54.37%。此外，2018年長安馬自達銷量也同比下滑11.29%至154,762輛，江鈴控股銷量同比下滑9.38%至303,860輛，重慶長安銷量則同比下滑18.36%至653,789輛。

根據(jù)往年公告顯示，長安汽車的凈利潤主要來自合資企業(yè)的投資收益。2017年長安汽車獲得收益為68.55億元，2016年為95.64億元。其中長安福特占比最大，2017年長安汽車從長安福特獲得收益為60.39億元，2016年為90.29億元。

所以不難看出，2018年長安福特的遇冷，直接導致長安汽車的利潤直線下降。關于長安福特銷量下滑的原因，之前已做過很多分析。

而對于長安汽車來說，雖然在規(guī)模和體量上的成長非常快速，但是始終呈現(xiàn)出“大而不強”的現(xiàn)象。這也是目前國內國有車企集團依然沒有解決的普遍問題，重度依賴合資品牌帶來的效益。

回顧2018年整年，長安汽車股價從最高點2018年1月22日的12.76元跌至2018年12月28日的收盤價6.59元，跌幅高達48.35%，市值蒸發(fā)約296億元，股價接近腰斬。

不過，在業(yè)績不振的情況下，長安汽車正加快自身轉型新能源的步伐。早在2017年的10月份，長安汽車已啟動新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。“香格里拉計劃”顯示將在2020年前，打造三大新能源車專用平臺。2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化。

并且在去年8月，長安汽車發(fā)布公告稱，為適應長安汽車新能源汽車業(yè)務發(fā)展，長安汽車擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業(yè)務相關的部分資產以及與其相關的業(yè)務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。

為此，長安表示在2025年以前，將通過全產業(yè)鏈投入1000億元。所以在向新能源以及出行服務商轉型的過程中，又將是一個極度“燒錢”的開支。

一個有意思的地方是，長安汽車在去年12月的批發(fā)銷量僅有6萬輛左右，但是全月的零售銷量高達10萬輛，大幅削減了逾4萬輛的庫存。這種主動調整，確保整個銷售體系健康度的舉措，將為2019年的重新出發(fā)奠定了良好的基礎。而長安福特今年將有多款新車陸續(xù)上市，也有望給帶來業(yè)績拐點。