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  盡管燃油車UNI系列發(fā)力中高端被看好，但一波三折的新品牌未正式露面，就已開始透支流量。

  日前，有消息稱長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，目前正在開發(fā)一個以三家公司的首字母聯(lián)合命名的CHN平臺。2018年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體，騰訊有望取代蔚來的股東位置。

  就上述消息，聯(lián)系到長安汽車有關(guān)人士，對方表示，具體細節(jié)以公司發(fā)布為準，目前沒有更多細節(jié)。、

  在自主品牌高端化熱潮中，長安汽車分別在產(chǎn)品和品牌不同層面屢次試水。在脫手帶來巨虧的PSA旗下高端品牌DS后，熱衷于多線作戰(zhàn)的長安，又推出長安蔚來和UNI系列。眼看UNI系列將成為燃油車型品牌向上的載體，如何盤活“長安蔚來”成為關(guān)鍵。

  UNI接棒燃油車高端化

  盡管自主品牌總體年銷量一度逼近130萬輛，長安高端化屢屢遇冷已是共識。不論是試水產(chǎn)品，抑或是引進高端品牌，均不能帶來太大水花。

  2018年，長安宣布第三次創(chuàng)業(yè)計劃。財報顯示，“香格里拉”、“北斗天樞”、“藍鯨發(fā)動機戰(zhàn)略”等一系列規(guī)劃的背后，是從25%左右提升到28%-29%左右的研發(fā)投入。

  同年，長安聯(lián)手騰訊成立“梧桐車聯(lián)”，并在此后推出TINNOVE系統(tǒng)。2019年，長安發(fā)布藍鯨NE中小排量發(fā)動機平臺，根據(jù)官方說法，產(chǎn)品通用化率高達98%，已量產(chǎn)的藍鯨NE1.5T發(fā)動機熱效率達到40%。

  基于上述兩項成果，長安合作國產(chǎn)車規(guī)級AI芯片公司地平線，在2020年年初推出UNI系列首款車型UNI-T，作為沖擊高端的主力產(chǎn)品。集各家所長的UNI-T自5月正式上市以來，第三個月突破1萬輛，10月銷量攀升至11227輛。

  不久前的廣州車展上，UNI系列第二款車型UNI-K成為全場重頭戲，價格也被進一步提升至18萬元以上，成了名副其實的中高端產(chǎn)品。

  新高端品牌“去蔚來化”

  在宣布“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”的同時，長安汽車還將旗下多款車型重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及新晉高端品牌組成的四大品牌體系。但原定于2018年年底發(fā)布的新品牌遲遲未見落地，原長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇對外界表示，長安汽車高端品牌已由楊放帶領(lǐng)的長安蔚來團隊負責(zé)。

  早在2017年，長安就與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)雙方約定，兩家公司將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車領(lǐng)域開展合作。蔚來汽車公司創(chuàng)始人李斌也表示，與江淮汽車的合作主要體現(xiàn)在制造層面，與長安汽車則是包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和供應(yīng)鏈等各個領(lǐng)域。

  截至目前，長安蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌LOGO和產(chǎn)品仍未公布。不僅如此，今年上半年，長安汽車對長安蔚來的持股升至95.38%，后者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。

  關(guān)于李斌的卸任，蔚來汽車方面表示是雙方根據(jù)工作需要的正常安排和調(diào)整。接近長安蔚來的人士表示，接下來，長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。

  第三方已成流量光環(huán)

  與蔚來“分手”不久后，長安汽車朋友圈立馬多了兩位重磅大咖。

  11月4日，長安汽車品牌日上，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，并首次公開發(fā)布智能架構(gòu)“方舟架構(gòu)”。此后，其A股和B股股票交易價格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計漲幅分別達到62.80%和84.41%。長安汽車隨即發(fā)布風(fēng)險提示報告。

  根據(jù)報告，長安于2019年和2020年分別與華為和寧德時代簽署合作協(xié)議，三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品。次日，便有消息稱，蔚來汽車可能從長安蔚來完全退出，騰訊將入股，高端新品牌在技術(shù)上，將以長安、華為為主、寧德時代將提供電池技術(shù)及產(chǎn)品。

  汽車分析師張翔指出，除了推動股價提升，華為、寧德時代、騰訊均各有所長，從技術(shù)上來說，可能為新品牌帶來亮點，如果華為真正入股，無疑能帶來差異化的技術(shù)方案。

  有趣的是，在長安汽車品牌日落幕后不久，華為再次重申不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，專注成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。這意味著，長安極有可能只是華為甚至寧德時代眾多的合作伙伴之一而已。如果三家合作不能帶來特別明顯的技術(shù)優(yōu)勢，那么消息公布以來的股價狂歡，實際上透支的是華為的流量光環(huán)。

  新能源汽車行業(yè)已邁入提速發(fā)展期：廣汽埃安在沖擊科創(chuàng)版、一汽紅旗首款純電車型去年上市、東風(fēng)嵐圖將于明年量產(chǎn)、上汽已發(fā)布智己品牌、特斯拉和蔚來們更是早早就搶灘美股。作為特斯拉和蔚來的股東之一，騰訊的入股更多會停留在財務(wù)層面。目前還沒有公布名字和任何具體戰(zhàn)略的長安高端品牌，盡管有光環(huán)加持，想要彎道超車或許尚有難度。