東風汽車有限公司未來5年，投資600億元，并通過智行科技與電動化技術，發(fā)布40多款新車，布局上千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，計劃2022年銷量達到260萬輛，收益3000億元。

盡管2018年下半年國內(nèi)車市表現(xiàn)涼涼，但是挑戰(zhàn)和機遇并存，有準備的車企不會被動受敵，而是主動出擊。

在日產(chǎn)(中國)汽車媒體溝通會上，編輯聽到日產(chǎn)汽車高層頻頻講出的兩個詞分別是“信心”和“科技”。

日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲

今年1月份上任日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲在和國內(nèi)媒體溝通時介紹，“ 中國汽車市場近幾個月呈現(xiàn)下降態(tài)勢，日產(chǎn)感受到了來自市場的競爭壓力，同時也相信中國市場的巨大潛力。從中長期來看，我們對中國市場包括中國整體強勁的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢也一如既往地充滿信心。2、3個月的汽車銷量波動不會影響我們對中國市場的長期的信心?！?

何塞·穆諾茲在入職日產(chǎn)中國管理委員會主席前，曾經(jīng)歷過經(jīng)銷商網(wǎng)絡開拓、管理等工作，從2004年起就一直在日產(chǎn)汽車歐美地區(qū)就職高層管理職位。

此次國內(nèi)媒體溝通會，何塞·穆諾茲滿懷信心地宣布了未來5年日產(chǎn)汽車在中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

一、新車引領增量：40余款新車密集投放

何塞·穆諾茲介紹，“日產(chǎn)汽車在中國市場與合作伙伴東風集團會在2022年前投放40款新的車型，其中會有20款電動化車型。

其中，未來5年內(nèi)，東風日產(chǎn)將推出15款新車型，并且在2019年交付首批配置ProPILOT自動駕駛技術的新車?！蓖驴?，稍后我還會詳細介紹自動駕駛方面的技術實現(xiàn)時間表。

目前日產(chǎn)在售車型就有11款，轎車從入門級騏達、陽光、軒逸到中級車天籟、西瑪都有覆蓋，SUV也從小型到中型進行了覆蓋。

在轎車市場，軒逸可謂明星般存在，這款售價區(qū)間在9.98-16.15萬元的緊湊級轎車，銷量排在同級別車型陣營里前一二的位置。從官方剛公布的數(shù)據(jù)來看，軒逸僅在9月份就銷售了42,579臺，同比增長6.3%。

為進一步增強軒逸的競爭優(yōu)勢，9月底，軒逸配置“智行+”智聯(lián)系統(tǒng)的新車上市銷售。該系統(tǒng)一方面可輔助駕駛，另一方面可提供消費者更為便利的在線支持以及娛樂。比如，有科大訊飛語音控制、高德地圖在線導航、APP遠程監(jiān)測、酷我音樂、在線FM、墨跡天氣等功能，智聯(lián)系統(tǒng)還同時支持OTA在線升級。

智聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了日產(chǎn)汽車的大部分新車型上，讓日產(chǎn)汽車在同級別陣營里競爭力強過對手。

今后，東風日產(chǎn)以及東風啟辰推出的新車型都將會搭載日產(chǎn)“智行+”智聯(lián)系統(tǒng)以及套智行科技(NISSAN Intelligent Mobility)。

這無疑讓即將在今年底上市的全新一代天籟更值得期待，它除了延續(xù)現(xiàn)款2.0L自然吸氣發(fā)動機外，還采用了日產(chǎn)最新自主研發(fā)的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機。另外，如前面所說，它的配置也會是這款全新?lián)Q代車型的凸出看點。

日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機實現(xiàn)國產(chǎn)

這款VC-TURBO發(fā)動機日產(chǎn)花了20年時間研發(fā)，可謂臥薪嘗膽，讓英菲尼迪拜托了奔馳M274發(fā)動機的掣肘。

這款日產(chǎn)自己研發(fā)的VC-Tubro除了可變壓縮比之外還有很多先進的技術。比如雙噴射技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁還采用了鏡面處理技術、 進氣凸輪軸采用了電子控制正時系統(tǒng)、可變排量機油泵等，讓這款發(fā)動機達到200kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，而油耗僅在7到8升之間，讓動力和節(jié)能兼顧。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡進一步擴張

為了保障2022年銷量的完成，何塞·穆諾茲也公布了蔚來5年東風有限三家公司的經(jīng)銷商網(wǎng)絡拓展計劃。

其中東風日產(chǎn)會將經(jīng)銷商網(wǎng)絡拓展至1000家，東風啟辰拓展至500家，英菲尼迪同樣也將得到拓展。

這對國內(nèi)“前店后廠”的4S店銷售模式來說，其運營成本比直銷和電子商務要高許多，但是國內(nèi)消費者已經(jīng)習慣這種模式。因此只能在現(xiàn)有基礎上不斷完善和擴大規(guī)模，廣撒網(wǎng)捕獲更大的銷量。

然而，為應對未來激烈的競爭。何塞·穆諾茲還提到，特別是在東風日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌，今后仍將需要加速電子商務的發(fā)展，使電子商務對銷量增漲做出顯著貢獻。

二、啟動電動化進程 5年內(nèi)推出20余款電動車

軒逸純電推出有2款車型，廠家指導價為24.3-25.4萬元，補貼后售價15.9-16.6萬元起。

得益于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持，短短幾年我國新能源汽車實現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車電動化也就成為了各大汽車廠商發(fā)展的方向。

未來5年，在東風有限旗下所有品牌中推進電動化，東風、東風日產(chǎn)、東風啟辰、英菲尼迪皆推出電動車型。據(jù)何塞·穆諾茲介紹，電動車數(shù)量多達20余款。

為了支撐電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，日產(chǎn)汽車將在未來3年內(nèi)，將行業(yè)領先的電動化車型技術(其中包括電池、電機、電控等技術)引進中國并實現(xiàn)本地化。

最終目標是，實現(xiàn)到2022年電動化車型(包括EV和e-POWER)將占所有東風有限旗下汽車銷量的30%。

我以何塞·穆諾茲公布的260萬輛銷售目標做了個簡單的換算，5年后東風有限旗下電動化車型的銷量將要達到78萬輛，任務艱巨。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，新能源車在國內(nèi)的銷量增幅在逐年提升。但是，以往的輝煌是在有政府補貼的基礎上取得的。

隨著補貼退坡，今后沒有了政府補貼這回事，新能源車究竟還會有多大的魅力吸引消費者選購呢?

為實現(xiàn)這一龐大的電動汽車銷量目標，東風有限早已行動進行了相關布局。

早在去年8月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份合資公司(簡稱東風)宣布成立了一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份。

易捷特將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車，并形成12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

編輯曾采訪雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟相關領導，得到答案是易捷特首款車型是具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車，它基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺打造，此后會國產(chǎn)一款A級車，另有一款C級車將會在東風日產(chǎn)投產(chǎn)。

發(fā)展純電車型的意義

純電動車果真是零排放嗎?它對我們國家環(huán)境保護究竟起到多大的意義，我從政策和相關數(shù)據(jù)做個簡要介紹。

我國沒有從二氧化碳排放強度角度對乘用車進行規(guī)范制約，僅對燃油消耗量進行了階段性限值。

從相關政策規(guī)劃來看，我國2020年油耗目標是，內(nèi)燃機汽車的油耗降低至5L/100km，二氧化碳排放強度低至115g/km。

電網(wǎng)結(jié)構(gòu)區(qū)域差異導致PHEV車型碳排放強度有所不同，四川、青海非化石發(fā)電比例高于全國平均水平，因此換算成碳排放單獨將兩地列出。

編輯選取了幾款日系新能源代表車型來對比碳排放強度?？蓮纳媳矸治龅贸?，BEV車型碳排放強度對減排的潛力巨大，特別是在使用清潔能源比重較高的地區(qū);另一方面從現(xiàn)有PHEV和HEV車型排放數(shù)據(jù)可反映出，當發(fā)動機的油耗足夠低時，碳排放的減排效果也較好。

因此發(fā)展電動車型在現(xiàn)階段對降低我國機動車碳排放具有積極作用。

三、日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術2019年起開始配置新車

我國也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展做出了重要部署，編輯從政府部門政策文件整理了幾個重要的時間節(jié)點。

到2020年，我國智能化汽車占比達到50%，并且城市和高速路無線通信網(wǎng)絡基礎設施覆蓋率將達到90%，為自動駕駛汽車順暢出行鋪路。

在智能駕駛方面，何塞·穆諾茲介紹，日產(chǎn)汽車將逐步導入日產(chǎn)先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術。計劃2019年起，導入高速公路單車道自動駕駛技術;2021年，導入高速公路多車道自動駕駛技術;2022年，實現(xiàn)復雜城市道路下的自動駕駛技術;2025年之后實現(xiàn)高度自動的駕駛功能。

從時間節(jié)點來看，日產(chǎn)智能駕駛配置到新車型上的時間和我國的戰(zhàn)略目標基本吻合，當?shù)缆方煌ɑA設施以及相關法規(guī)都較為規(guī)范后，相信可實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛真正上路不用等太久了。

已經(jīng)在全新聆風上搭載的ProPILOT自動駕駛技術，目前僅可實現(xiàn)車輛在高速路的單車道上自動駕駛。

全新聆風還搭載了ProPILOT Park日產(chǎn)自動泊車技術，它可完全自動控制車輛的加速、制動、轉(zhuǎn)向、換檔及完全制動，只需簡單的操作即可幫助駕駛員將車輛安全駛?cè)氩窜囄弧?

不過，目前日產(chǎn)這套ProPILOT自動駕駛技術功力只能算是初級水平，還遠沒有特斯拉以及沃爾沃等最新車型上搭載的自動駕駛技術功力深厚，功能豐富。

智行科技已覆蓋日產(chǎn)助力車型

說了未來的規(guī)劃，再來關注下當下日產(chǎn)新車的技術。

其實從2017年起，東風日產(chǎn)主力車型上就配備了智能主動安全系統(tǒng)。比如勁客、新款奇駿、新款逍客等就有搭載。

新車搭載的這套智行科技(NISSAN Intelligent Mobility)，能夠?qū)崿F(xiàn)預碰撞智能剎車輔助、油門誤踩智能糾正、車道偏離預警、變道盲區(qū)預警、移動物體/行人探測預警、倒車車側(cè)預警、智能疲勞駕駛預警、全景式監(jiān)控影像等功能;

今后，日產(chǎn)智行科技將通過重新定義車輛的駕駛、動力以及與社會融合，讓汽車成為有求必應的伙伴。

聽起來這個概念比較新鮮，要實現(xiàn)有求必應首先得要讓車輛能明白使用者的訴求。日產(chǎn)汽車提出從日產(chǎn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大方面來實現(xiàn)。

總之，作為日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲對中國市場非常重視，一些列舉措皆為了讓品牌實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并雄心勃勃地劍指5年后能將東風日產(chǎn)品牌排名提到合資品牌前三去。