在去年4月成功與北汽幻速簽署框架協(xié)議,明確了退款細(xì)則后暫告一段落的北汽銀翔拖欠經(jīng)銷商購車款事件,在時隔一年多后,因遲遲未收到后續(xù)車款,日前,超過70家經(jīng)銷商代表再次聚集在重慶北汽銀翔大樓開始維權(quán)。
在維權(quán)現(xiàn)場的一位經(jīng)銷商代表告訴藍(lán)鯨汽車記者,在去年4月與北汽銀翔簽署框架協(xié)議之后,累計應(yīng)在2019年10月底前按月支付的共6批欠款里,北汽銀翔只按照約定履行支付了首批欠款,只有極少一部分經(jīng)銷商收到了第二批欠款,此后便沒有任何經(jīng)銷商收到后續(xù)欠款,原本雙方已達(dá)成共識簽署的協(xié)議因北汽銀翔的違約化為泡影。
據(jù)悉,在推遲應(yīng)付欠款一年多后,近日,北汽銀翔以重組后名義發(fā)布的新版經(jīng)銷商解決方案為,對此前拖欠經(jīng)銷商的購車款,以6折并分8年還清的方式解決,其中1-5年只支付利息,6-8年支付欠款,這樣的解決方案引發(fā)了經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿,雙方從短暫的握手言和再次走向了對立面。
退款縮水
在北汽銀翔停擺后,因索要已提前繳納的共計超2億元購車款遇阻,北汽幻速品牌的經(jīng)銷商開始了長時間的維權(quán)。隨著事件的不斷發(fā)酵,2019年4月,在北汽集團(tuán)的牽頭下,維權(quán)經(jīng)銷商與北汽幻速簽署了框架協(xié)議,協(xié)議顯示,對于欲解除合同的經(jīng)銷商,北汽幻速于2019年5月-10月,每月分別兌現(xiàn)15%、20%、20%、20%、15%和10%的退款;對于繼續(xù)保持合同合作關(guān)系的經(jīng)銷商,北汽幻速從2019年5月1日起分4個月退款。
然而,據(jù)維權(quán)經(jīng)銷商透露,在去年6月獲得了首批退款后,只有少數(shù)經(jīng)銷商獲得了第二批退款,此后便沒有經(jīng)銷商收到后續(xù)的退款,隨后,經(jīng)銷商再次開啟了維權(quán)之路。
“我們?nèi)ツ?0月去了一次北京,12月份去了一次重慶,但一直沒有給我們解決。”一位經(jīng)銷商代表告訴記者,“12月維權(quán)的時候,重組團(tuán)隊的人說會在年前以前給我們一筆錢,但最后年前也沒有給。”
“重組團(tuán)隊的人一直在說重組,到時候給我們車,結(jié)果終于等到重組了以后,5月13日通知我們過來,口頭告訴我們說新的方案是6-8年還完本,這個方案我們是無法接受的?!?
據(jù)悉,所謂的“6-8年還完本”是北汽銀翔重組團(tuán)隊給經(jīng)銷商的新初步議案,具體是指把現(xiàn)有拖欠經(jīng)銷商的款項打6折,然后分8年還清,其中前1-5年只給利息,利率與銀行同期相同,6-8年支付欠款。
“我們在5月19號維權(quán)的時候,政府和北汽銀翔的又答應(yīng)在6月15號以前給大家一筆錢,然后給大家解決方案,結(jié)果還是沒有。到了6月27號我們找到了重慶市合川區(qū)政府這邊,后來方案改變了,最新的方案是100萬元以下的是1-5年還本,100萬以上的6-8年還本,這個我們也是不能接受的。”
據(jù)透露,在去年北汽集團(tuán)牽頭下,有90%的經(jīng)銷商簽署了框架協(xié)議,北汽銀翔與經(jīng)銷商之間的矛盾理應(yīng)得到順利解決,不料后續(xù)付款的中斷,讓經(jīng)銷商再次回到了對立面。
“重組團(tuán)隊一再給予我們承諾,但是都沒有兌現(xiàn),北汽和重慶不按約定付款,現(xiàn)在又提新的方案,簡直就是耍賴皮?!本S權(quán)經(jīng)銷商透露著自己的無奈,“有的經(jīng)銷商欠的款項超過一千萬,維權(quán)時十分激動。”
劣質(zhì)品牌出清加速
據(jù)悉,6月24日北汽幻速經(jīng)銷商已向重慶市政府提交了請愿書,訴求一是取消經(jīng)銷商車款6折8年還本的議案,認(rèn)真嚴(yán)格履行北汽集團(tuán)承諾的《框架協(xié)議》;二是支持全國經(jīng)銷商委托第三方會計師事務(wù)所對北汽銀翔賬務(wù)進(jìn)行核查。
截至發(fā)稿前,北汽銀翔經(jīng)銷商維權(quán)行動仍在繼續(xù),北汽銀翔總經(jīng)理白天明已出面與經(jīng)銷商代表洽談,尚未有結(jié)果。
北汽銀翔重組一地雞毛的背后,是近年來國內(nèi)汽車市場競爭的不斷加劇的背景下,部分實(shí)力較弱的自主車企淘汰加速的體現(xiàn)。事實(shí)上,繼北汽銀翔后,近期包括眾泰汽車、大乘汽車車企等也發(fā)生了拖欠工資和供應(yīng)商貨款的事件。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自主品牌市場表現(xiàn)整體向下承壓,6月總零售量同比下降16%,市場份額跌至32%,為近年來新低。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,
自主品牌份額被擠壓,會必然造成部分傳統(tǒng)車企出局的局面。“傳統(tǒng)燃油車總量已經(jīng)處于相對穩(wěn)定的階段,真正的增量是在新能源車市場,在高端車型下壓,8萬元以下低端車型急劇萎縮,難以為繼的情況下,新能源車又對產(chǎn)品技術(shù)和材料配套等各方面有比較嚴(yán)格的要求,有更多別人企業(yè)必然會退出。”
“很多的傳統(tǒng)造車企業(yè)沒有注意研發(fā),沒有應(yīng)對產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升和油耗法規(guī)的提升,在新能源車發(fā)展過程中又過分投機(jī)取巧,追求短期的低端產(chǎn)品,去獲得新能源補(bǔ)貼跟積分,本就是不可持續(xù)的,隨著政策的收嚴(yán),他們在新能源市場沒有得到可持續(xù)發(fā)展,傳統(tǒng)車市場又丟棄了,像眾泰、華泰還有一些企業(yè)現(xiàn)在都屬于逐步退出的階段,很難有太好出路?!?
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