眼下,捷豹路虎一直被質(zhì)疑和擔憂所壟斷,伴隨著2018年年報的披露,其在當年第三財季創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損(詳情請見文章《捷豹路虎:巨頭的至暗時刻》),結合其在中國市場的表現(xiàn),很多人不得不為這個品牌未來的走向捏一把汗。
但是,這并沒有影響捷豹路虎推出眼下Ingenium發(fā)動機家族中最具科技含量,最強大的混動動力系統(tǒng)。
這款全新的發(fā)動機,采用直列6缸3.0L排量的設計,不但具有傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓技術,還擁有一套48伏電器系統(tǒng)作為額外動力加持,這套系統(tǒng)可以驅(qū)動一套獨立的電動機械增壓器和混動電機,這幾項技術的合體,迄今為止在捷豹路虎現(xiàn)有的發(fā)動機體系中是第一次出現(xiàn)。
這種設計聽起來有些熟悉,因為這款發(fā)動機的技術架構與AMG的新E53發(fā)動機很相似,當混動系統(tǒng)中的電動機和發(fā)動機共同工作的時候,這個發(fā)動機可以爆發(fā)出最高395匹的動力與550Nm的扭矩。
由于電動增壓器可以顯著改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間對油門的響應,所以這款發(fā)動機可以在半秒種內(nèi)把轉(zhuǎn)速提高到6500轉(zhuǎn)的峰值(并由廢氣渦輪接替之后的增壓任務),這使其具有極高的“油門響應敏捷度”;而車輛在等待紅綠燈或者被堵在馬路上的時候,可以“兼職”啟動機的混動電機,還可以實現(xiàn)發(fā)動機啟停功能,幫助發(fā)動機停機節(jié)油。
眼下,這款新的發(fā)動機只在英國特別版的路虎攬勝運動版HST上使用,但預計很快會推廣到美國市場??紤]到中國市場排量稅的限制,這款3.0L發(fā)動機進入中國的可能性不是很大,但并不排除捷豹路虎在把系統(tǒng)成本降到足夠低之后,將其擴展到2.0T發(fā)動機的可能(雖然這個可能性眼下看并不高)。
Land Rover Range Rover Sport HST
被負面新聞纏身的捷豹路虎,確實太需要在技術領域發(fā)一顆衛(wèi)星,給自己打一針強心劑了。
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