當(dāng)?shù)貢r間1月30日,德國博世集團(tuán)(Robert
Bosch)公布年度財報初步數(shù)據(jù)顯示,博世集團(tuán)2018年銷售額為779億歐元。銷售額受到不利匯率的影響約有21億歐元。在調(diào)整匯率影響后,總銷售額實現(xiàn)了4.3%的增長。與此同時,博世集團(tuán)2018年息稅前利潤達(dá)到53億歐元,息稅前利潤率為6.9%。
根據(jù)規(guī)劃,未來自動駕駛是博世的研發(fā)重點之一。為實現(xiàn)“零事故”交通愿景,博世集團(tuán)的自動駕駛實行雙元戰(zhàn)略。一方面專注于開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng),以幫助私家車實現(xiàn)L2及L3級別的部分自動駕駛,博世預(yù)計今年駕駛員輔助系統(tǒng)的銷售額將達(dá)20億歐元。另一方面博世即將于2020年初開始部署L4及L5級別的無人駕駛技術(shù),預(yù)計到2022年,博世在自動駕駛領(lǐng)域的前期投入將達(dá)到40億歐元。
按照美國汽車工程師學(xué)會劃分,自動駕駛可分為L0-L5六級。在L1-L2級別,智能駕駛系統(tǒng)僅有輔助功能,人類駕駛員負(fù)責(zé)所有駕駛?cè)蝿?wù)。L3級屬于部分自動駕駛范疇,主要駕駛?cè)蝿?wù)由人類完成。L4級自動駕駛主要依靠機器,L5級屬完全無人駕駛。
在電動化方面,博世也將進(jìn)一步加大投入。2018年,博世在電動交通領(lǐng)域贏得了30個項目,訂單價值約為數(shù)十億歐元。根據(jù)博世計劃,將于2025年在電動交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)銷售額增長十倍至50億歐元。
其中在中國市場,博世目前已經(jīng)與數(shù)家車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在自動駕駛和電動交通領(lǐng)域展開重點合作。目前,博世正式宣布將全資收購電機制造商EM-motive,進(jìn)一步增強其在電動交通市場的競爭力;專為電動車開發(fā)的緊湊型動力總成解決方案——博世電橋(e-axle)也將于2019年在中國投入生產(chǎn);與此同時,博世全新開發(fā)的48伏電池也已在中國正式實現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計到2030年,全球20%的新型電動車將使用48伏電池。
在博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾鄧納爾看來,未來科技領(lǐng)域的一大核心將聚焦人工智能的工業(yè)應(yīng)用,希望在2025年左右,將人工智能技術(shù)集成到所有博世產(chǎn)品中或生產(chǎn)開發(fā)過程中。為了實現(xiàn)上述目標(biāo),博世計劃到2021年將公司人工智能專家團(tuán)隊從1000名的規(guī)模擴充至4000人。
事實上,目前博世人工智能研究中心正在開展近150個項目,其中包括開發(fā)SoundSee傳感器系統(tǒng)。“SoundSee算法利用機器學(xué)習(xí)技術(shù),通過聽取聲音就能判斷是否有配件損壞?!编嚰{爾介紹說。該系統(tǒng)能夠精確預(yù)測機器故障,從而降低維修成本并提高工作效率。今年年中,SoundSee解決方案將正式應(yīng)用于國際空間站(ISS)。此外,博世還研發(fā)出了應(yīng)用于自動駕駛的多功能攝像頭,該攝像頭在圖像處理算法中結(jié)合了人工智能技術(shù),能幫助車輛識別行人,并迅速判斷和預(yù)測其行為。
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