長(zhǎng)安汽車近日發(fā)布高端產(chǎn)品序列“UNI”首款新車“UNI-T”，但面對(duì)此前制定的高達(dá)191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，這款新車難以立即提供足夠的助力。

  公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，受疫情擴(kuò)散、市場(chǎng)需求低迷的影響，長(zhǎng)安汽車2020年1-5月的累計(jì)銷量為63.7萬(wàn)輛，同比減少6.3%，距離達(dá)成目標(biāo)還有多達(dá)127.3萬(wàn)輛的差距。

  業(yè)內(nèi)人士表示，合資品牌創(chuàng)新不足、沒(méi)有針對(duì)本地化需求進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，是銷量低迷的主要原因。

  就能否按時(shí)完成銷量目標(biāo)等問(wèn)題，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士，對(duì)方表示不予置評(píng)。

  事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)從三年前就開(kāi)始走下坡路。

  關(guān)鍵指標(biāo)持續(xù)下滑

  受經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，長(zhǎng)安汽車的銷量、利潤(rùn)連續(xù)下滑。

  2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，比去年同期大幅下滑了488.8%。這是該公司自2017年以來(lái)歸母凈利潤(rùn)的三連降，還是自上市23年以來(lái)首次出現(xiàn)年度虧損。

  銷量方面，公司全年銷售了176萬(wàn)輛新車，同比下滑15.2%，遠(yuǎn)不及年初設(shè)定的246萬(wàn)銷量目標(biāo)，市場(chǎng)占有率也下滑了0.56個(gè)百分點(diǎn)，至6.83%。

  "合聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資收益下降"是出現(xiàn)虧損的主要原因。其中，2019年長(zhǎng)安福特的凈虧損達(dá)到38.5億元，虧損幅度同比擴(kuò)大了約4倍;長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的凈虧損為22.2億元，虧損幅度同比增長(zhǎng)了154%。

  長(zhǎng)安合資品牌的銷量已是連年下跌。自2017年以來(lái)，長(zhǎng)安福特銷量接連遭到腰斬，由82.8萬(wàn)輛降至37.8萬(wàn)輛(2018年)、18.4萬(wàn)輛(2019年)，年均變化率高達(dá)-112%。長(zhǎng)安馬自達(dá)在2017年至2019年銷量分別為19.2萬(wàn)輛、16.6萬(wàn)輛、13.4萬(wàn)輛，年均變化率約為-20%。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的銷量官方卻未予公布，不過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年前9個(gè)月該品牌的累計(jì)銷量?jī)H有2000輛。

  汽車獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，合資品牌創(chuàng)新不足、沒(méi)有針對(duì)本地化需求進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，是銷量低迷的主要原因。

  自主品牌獨(dú)木難支

  在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下行的大環(huán)境下，長(zhǎng)安系自主品牌的銷量也難逃下滑命運(yùn)。

  2019年，重慶長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安和河北長(zhǎng)安的合計(jì)銷量為85萬(wàn)輛，同比下滑7.8%，略好于車市整體水平(8.2%)。

  CS系列成為長(zhǎng)安產(chǎn)品線的亮點(diǎn)，貢獻(xiàn)了長(zhǎng)安自主品牌的過(guò)半銷量。其中，CS75系列全年共銷售了19.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，在SUV銷量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸動(dòng)系列也保持了年銷超10萬(wàn)輛的較好表現(xiàn)。

  然而，在各車企自主品牌加速產(chǎn)品周期、向年輕化和高端化轉(zhuǎn)型之際，長(zhǎng)安目前過(guò)于依賴CS系列，將“雞蛋放在一個(gè)籃子里”的模式則面臨較大的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

  另外，長(zhǎng)安的新能源轉(zhuǎn)型也并不順利。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年長(zhǎng)安的新能源汽車銷量為28235輛，在汽車品牌中僅列第12名。此外，2019年，長(zhǎng)安汽車的新能源業(yè)務(wù)主體、全資子公司長(zhǎng)安新能源的營(yíng)業(yè)收入為38.2億元，凈虧損為4.8億元，收入規(guī)模和盈利能力也遠(yuǎn)不敵北汽新能源、比亞迪等自主品牌。

  為減輕新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展壓力，長(zhǎng)安對(duì)其新能源子公司進(jìn)行混改。2019年12月，長(zhǎng)安新能源引入了四家戰(zhàn)略投資者，擬累積增資28.4億元，有利于“加速香格里拉計(jì)劃的布局落地實(shí)施”。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安新能源的持股比例將稀釋到48.95%，失去控制權(quán)。

  不過(guò)，資產(chǎn)出售在一定程度上緩解了公司的財(cái)務(wù)壓力。2020年一季度數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了6.3億元的歸母凈利潤(rùn)，但扣除非經(jīng)常性損益(包括長(zhǎng)安新能源混改帶來(lái)的超過(guò)20億元的收益)后，公司仍有18億元的虧損，盈利水平亟待提升。

  長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”

  經(jīng)歷了3年的業(yè)務(wù)重組，長(zhǎng)安正進(jìn)入“第三次創(chuàng)業(yè)”的深度轉(zhuǎn)型期。

  2018年4月，長(zhǎng)安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，提出四大轉(zhuǎn)型方向，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

  在品牌向上的總體戰(zhàn)略下，長(zhǎng)安同時(shí)正式對(duì)外發(fā)布了長(zhǎng)安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌。

  針對(duì)虧損業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安甩掉“包袱”，對(duì)長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等資產(chǎn)進(jìn)行重組清算。

  2018年9月，鈴木以1元的象征性出價(jià)向長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)讓了其持有的長(zhǎng)安鈴木合資公司50%的股權(quán)，此后長(zhǎng)安鈴木成為長(zhǎng)安汽車全資子公司。

  2019年12月，長(zhǎng)安將所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳前海銳致投資有限公司，旨在“優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)”。

  此外，長(zhǎng)安汽車還陸續(xù)關(guān)停并轉(zhuǎn)了140萬(wàn)輛整車及126萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，累計(jì)淘汰21款弱競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，實(shí)施降本節(jié)支。得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，國(guó)盛證券測(cè)算結(jié)果顯示，2019年長(zhǎng)安自主品牌(含重慶長(zhǎng)安+河北長(zhǎng)安+合肥長(zhǎng)安)的單車均價(jià)為8.31萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)15.5%。

  新能源+智能化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，長(zhǎng)安分別提出“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃”，并表示每年會(huì)將銷售收入的5%用于研發(fā)。

  “香格里拉計(jì)劃”內(nèi)容顯示，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造;到2025年，在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超過(guò)1000億元，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

  截至目前，長(zhǎng)安新能源已經(jīng)推出了CS75 PHEV、逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)ET、奔奔EV360、CS15 E-Pro、奔奔E-Star六款車型，初步覆蓋了微型車、轎車、SUV等不同品類。

  繼續(xù)增資助力轉(zhuǎn)型

  在2019年末實(shí)現(xiàn)28億元增資后，長(zhǎng)安新能源表示，未來(lái)三年將對(duì)累計(jì)投入100億元，加快推進(jìn)新能源平臺(tái)打造以及新能源與智能化的深度融合。

  長(zhǎng)安汽車于2018年8月發(fā)布的“北斗天樞計(jì)劃”則承載了智能化轉(zhuǎn)型的任務(wù)。其預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開(kāi)放平臺(tái)，形成千萬(wàn)級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù);到2025年實(shí)現(xiàn)車載功能100%語(yǔ)音控制，L4級(jí)智能駕駛汽車上市，形成億級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。

  長(zhǎng)安在智能化方面落地成果相對(duì)較多。

  L2級(jí)IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、L3級(jí)APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、梧桐車聯(lián)智能車機(jī)系統(tǒng)等智能化技術(shù)均已搭載上車。2019年7月，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在重慶仙桃大數(shù)據(jù)谷也展開(kāi)了公共道路示范運(yùn)營(yíng)。

  目前，長(zhǎng)安汽車已在重慶、北京、都靈、橫濱、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六國(guó)九地”的全球協(xié)同研發(fā)格局，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到1.2萬(wàn)人。

  除自研之外，長(zhǎng)安汽車還建立起了多維的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與華為、高通、恩智浦、騰訊、華為、博世、中國(guó)移動(dòng)等科技企業(yè)、供應(yīng)商建立了伙伴關(guān)系，涵蓋合資公司、聯(lián)合創(chuàng)新中心等多種合作手段。

  進(jìn)入2020年，長(zhǎng)安汽車宣布“第三次創(chuàng)業(yè)”進(jìn)入3.0階段，明確了“強(qiáng)主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場(chǎng)、建生態(tài)”的總體發(fā)展思路， 圍繞智能、出行、科技的戰(zhàn)略布局，進(jìn)行資源聚焦配置。

  為支撐研發(fā)生產(chǎn)所需投入、補(bǔ)充資金儲(chǔ)備，4月，長(zhǎng)安汽車擬以定增方式募資不超過(guò)60億元，用于合肥長(zhǎng)安產(chǎn)能、CS95升級(jí)版產(chǎn)能、NE1系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能、碰撞試驗(yàn)室建設(shè)、補(bǔ)充流動(dòng)資金等領(lǐng)域。5月20日，該方案已得到兵裝集團(tuán)的批復(fù)。

  2020年6月，深度參與公司一系列轉(zhuǎn)型計(jì)劃的朱華榮接棒張寶林，擔(dān)任重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，并同時(shí)兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)。

  這意味著長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能夠確保長(zhǎng)期執(zhí)行。

  朱華榮接任后不久，長(zhǎng)安汽車便發(fā)布了一款集“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃轉(zhuǎn)型成果于一體“的產(chǎn)品，向高端化發(fā)起沖擊。

  沖高車型UNT上市

  6月21日，長(zhǎng)安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T正式上市。

  根據(jù)長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏的說(shuō)法，UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器，還承載了公司2020年“品牌煥新、產(chǎn)品煥新、人群煥新”的使命。

  這款被長(zhǎng)安稱為“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的UNI-T集成了公司在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

  該車型搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自長(zhǎng)安研發(fā)的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V輕混、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、REEV增程式混動(dòng)設(shè)計(jì)，通用化率達(dá)98%，熱效率達(dá)40%，扭矩水平至200Nm/L，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

  長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛表示，希望通過(guò)打造UNI-T的產(chǎn)品實(shí)力，來(lái)滿足年輕一代消費(fèi)者多元化的用車需求。未來(lái)UNI系列還將推出4-5款車型，包括運(yùn)動(dòng)型SUV、運(yùn)動(dòng)型轎車等。

  截至上市發(fā)布會(huì)前，該車型已獲得16257輛預(yù)售訂單。

  國(guó)信證券認(rèn)為，近年來(lái)長(zhǎng)安發(fā)布的UNI-T等爆款產(chǎn)品，反映了“自主在產(chǎn)品力、渠道力、市場(chǎng)需求把控能力、供應(yīng)體系把控能力等多維度提升，底層是管理和體制的一些變化”。

  張翔則看好UNI-T未來(lái)的發(fā)展。他認(rèn)為這款車在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面可圈可點(diǎn)，且價(jià)格較低，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的軟件升級(jí)后，競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)很強(qiáng)。

  并非首次布局高端

  事實(shí)上，UNI-T并非是長(zhǎng)安汽車的第一款沖高產(chǎn)品。

  2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安自主乘用車品牌中唯一一款突破20萬(wàn)元的高端化產(chǎn)品。

  據(jù)官方介紹，這款產(chǎn)品的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)6年，匯集了藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)、愛(ài)信6AT變速箱，以及其他智能輔助駕駛功能、智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等先進(jìn)配置。

  公司對(duì)這一車型的目標(biāo)定為“月銷過(guò)萬(wàn)，年銷十萬(wàn)”。然而，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，CS95自發(fā)布以來(lái)的單月最高銷量?jī)H為4295輛，2017年全年實(shí)際銷量?jī)H為20912輛。對(duì)比同級(jí)別自主車型，2017年全年傳祺GS8的銷量達(dá)到10.2萬(wàn)輛，WEY VV7為5.3萬(wàn)輛。

  2019年4月，長(zhǎng)安再次發(fā)布新款CS95，單月銷量卻不足千輛。

  張翔認(rèn)為，CS95性價(jià)比較高，但相比上市時(shí)間較長(zhǎng)、用戶保有量較大、已經(jīng)形成口碑的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品(如大眾途昂)而言，其品牌知名度有所欠缺。

  此外，長(zhǎng)安還發(fā)布了中型車睿騁CC、轎跑SUV CS85 COUPE兩款最高價(jià)位達(dá)到15萬(wàn)元的車型，但銷量也不盡如人意。

  與此同時(shí)，在2016年成立、向高端化發(fā)展的吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY如今已經(jīng)具備年銷過(guò)10萬(wàn)輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

  此前多次沖擊高端化未能取得成功的經(jīng)歷，如今，面臨中高端自主品牌和成熟合資品牌的夾擊，使得長(zhǎng)安UNI系列的前景充滿了不確定性。

  此外，UNI-T作為緊湊型SUV，其不足15萬(wàn)元的定價(jià)還只是長(zhǎng)安汽車新建高端序列產(chǎn)品的一次保守嘗試，這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格、品類上存在重合，可能造成內(nèi)耗的問(wèn)題。此次拓新的實(shí)際市場(chǎng)效果，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

  銷量目標(biāo)仍有距離

  2020年初，長(zhǎng)安汽車表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車銷量超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

  但在不確定的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)表現(xiàn)持續(xù)分化等因素影響下，長(zhǎng)安想要完成預(yù)期目標(biāo)面臨不小挑戰(zhàn)。

  受疫情影響，市場(chǎng)需求低迷，長(zhǎng)安汽車2020年1-5月的累計(jì)銷量為63.7萬(wàn)輛，同比減少6.3%，完成年度目標(biāo)的33%。不過(guò)，5月數(shù)據(jù)顯示，公司銷量實(shí)現(xiàn)54.3%的同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著。結(jié)合一季度凈利潤(rùn)為正、定增募資、新品投放等一系列利好消息，市場(chǎng)認(rèn)為長(zhǎng)安正進(jìn)入觸底回升的狀態(tài)。

  華泰證券、國(guó)盛證券、華創(chuàng)證券、中銀證券等多家機(jī)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)安汽車給予了“買入”評(píng)級(jí)，認(rèn)為其正進(jìn)入新一輪強(qiáng)產(chǎn)品周期，Plus系列車型和“UNI”車型的盈利潛力將繼續(xù)釋放。他們預(yù)計(jì)，長(zhǎng)安汽車有望在2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的扭虧為盈，重回增長(zhǎng)軌道。

  然而，下半年UNI-T及長(zhǎng)安自主品牌能否向好仍存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)信證券指出，疫情放緩后終端需求復(fù)蘇存在后繼乏力的可能性;新品上市進(jìn)度和產(chǎn)量或不達(dá)預(yù)期;為保證全年銷量目標(biāo)，車企或在四季度引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

  中金研究預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)汽車銷量連續(xù)第三年下滑，下半年的批發(fā)銷量水平基本與去年擬合。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示：“當(dāng)前合資、自主品牌走勢(shì)雖總體較強(qiáng)，但高低端分化進(jìn)一步明顯，合資品牌庫(kù)存壓力進(jìn)入合理范圍，而自主品牌繼續(xù)承壓?！?

  該機(jī)構(gòu)還稱，消費(fèi)者“在疫情期間形成較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，可能降低汽車消費(fèi)意愿”，選購(gòu)汽車會(huì)更加慎重。

  在這一背景下，還在沖高階段的長(zhǎng)安汽車面臨銷量、盈利的雙重壓力。

  除此之外，新能源發(fā)展也存在掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安目前在售的車型基本仍是“油改電”產(chǎn)品，缺乏特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2020年已經(jīng)過(guò)半，還未傳出計(jì)劃中“三大新能源專用平臺(tái)”發(fā)布的聲音。此外，長(zhǎng)安新能源打算未來(lái)三年投入100億元的目標(biāo)，與預(yù)期的1000億元投入額也相去甚遠(yuǎn)。

  從資本角度來(lái)看，除去出售資產(chǎn)、增資、補(bǔ)貼等一系列非經(jīng)常性收益，長(zhǎng)安汽車在2020年一季度仍有巨額虧損，說(shuō)明公司經(jīng)營(yíng)情況還未得到實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。