7月27日,奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)今日發(fā)布公告,宣布管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)正式通過(guò)了新的組織架構(gòu)調(diào)整方案,意味著這家全球知名的豪華汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)將會(huì)從目前的5大事業(yè)部重組為三家新公司,即移動(dòng)出行集團(tuán)、貨車(chē)/巴士集團(tuán)和梅賽德斯奔馳集團(tuán)。
一、5大部門(mén)整合為3家新公司
根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方給出的示意圖,其移動(dòng)出行集團(tuán)未來(lái)主要從事金融與移動(dòng)出行服務(wù);貨車(chē)/巴士集團(tuán)從事貨車(chē)與大型巴士制造;梅賽德斯奔馳集團(tuán)則延續(xù)現(xiàn)在的轎車(chē)、SUV、MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)。
(戴姆勒最新組織架構(gòu))
此前,戴姆勒集團(tuán)的架構(gòu)分為五大部分,分別是負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融部門(mén);負(fù)責(zé)貨車(chē)業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車(chē)部門(mén);負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車(chē)部門(mén);負(fù)責(zé)轎車(chē)/SUV等車(chē)型的梅賽德斯奔馳乘用車(chē)部門(mén);負(fù)責(zé)各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車(chē)部門(mén)。
(戴姆勒此前的組織架構(gòu))
戴姆勒方面透露,其在2017年秋季就開(kāi)始考慮將奔馳的乘用車(chē)和MPV業(yè)務(wù)以及貨車(chē)和大型巴士業(yè)務(wù)整合成獨(dú)立的公司,通過(guò)賦予其更多的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)利來(lái)讓其更接近市場(chǎng)與消費(fèi)者,并且也能更容易與其他企業(yè)達(dá)成合作。
本次管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)組織架構(gòu)調(diào)整事項(xiàng)后,也意味著戴姆勒的“未來(lái)計(jì)劃”正式步入實(shí)施階段。戴姆勒方面預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年和2019年正式進(jìn)入架構(gòu)調(diào)整期,但最終完成還需要通過(guò)2019年的股東大會(huì)批準(zhǔn)。
戴姆勒集團(tuán)管理董事會(huì)成員Uebber表示,本次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個(gè)國(guó)家的700家子公司,影響重大。因此集團(tuán)也是在認(rèn)證考慮并確保架構(gòu)調(diào)整會(huì)帶來(lái)更多利好后才做出了決定。
戴姆勒方面表示,本次調(diào)整預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生1億歐元左右的費(fèi)用,包括公司重組相關(guān)的稅費(fèi)、在全球進(jìn)行的投資,以及由于組織調(diào)整而帶來(lái)的額外運(yùn)營(yíng)支出等。組織架構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用會(huì)逐年上升,在2020年達(dá)到頂峰后會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較低的水平。
二、整合目的:增加活力
整合完成之后,新的梅賽德斯奔馳集團(tuán)在全球?qū)碛?7.5萬(wàn)名員工,貨車(chē)/巴士集團(tuán)將擁有10萬(wàn)員工。而此前已經(jīng)處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的戴姆勒金融集團(tuán),在整合進(jìn)移動(dòng)出行服務(wù)后,則將擁有1.3萬(wàn)名員工,并更名為戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)。
戴姆勒方面表示,新的組織結(jié)構(gòu)將讓戴姆勒集團(tuán)更加聚焦同時(shí)又保持活力和彈性。而獨(dú)立后的子公司們,在聚焦自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí),也擁有了更多自主權(quán)去與其他公司進(jìn)行合作。三家新公司的總部都在留在戴姆勒集團(tuán)的總部斯圖加特,并且在德國(guó)證券市場(chǎng)公開(kāi)上市。
在成立三家新公司的同時(shí),戴姆勒集團(tuán)還將繼續(xù)保留,承擔(dān)集團(tuán)公司治理、戰(zhàn)略規(guī)劃和提供跨公司商業(yè)服務(wù)等職能。戴姆勒方面認(rèn)為,此舉將會(huì)讓整個(gè)集團(tuán)像此前一樣保持一致。與此同時(shí),一家為全集團(tuán)提供資金支持的運(yùn)營(yíng)控股公司則仍將留在戴姆勒集團(tuán)旗下,目前并無(wú)獨(dú)立拆分計(jì)劃。
戴姆勒集團(tuán)管理董事會(huì)主席Zestche蔡澈表示,“未來(lái)計(jì)劃是戴姆勒集團(tuán)持之以恒的戰(zhàn)略部署,為了更好的滿足消費(fèi)者的需求,目前集團(tuán)正在從技術(shù)、文化和架構(gòu)三個(gè)層面進(jìn)行重組?!?
三、利潤(rùn)下滑倒逼戴姆勒重組
戴姆勒的重組決心既有其希望積極抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的主管能動(dòng)性,但同時(shí)也受到二季度利潤(rùn)大幅下滑的倒逼。
在剛剛過(guò)去的2018年第二季度里,戴姆勒遭受了十年以來(lái)最大的利潤(rùn)下滑。此前,戴姆勒就發(fā)出過(guò)預(yù)警,貿(mào)易壁壘、更加嚴(yán)苛的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)以及價(jià)格戰(zhàn)壓力,會(huì)使得接下來(lái)的業(yè)績(jī)不那么好看。
在戴姆勒發(fā)布的第二季財(cái)報(bào)中,戴姆勒集團(tuán)售出了83.3萬(wàn)臺(tái)車(chē),比去年同期微增0.3%。然而集團(tuán)營(yíng)收反倒比2017年第二季度少了4億歐元,報(bào)408億歐元。最慘的是戴姆勒集團(tuán)第二季度的利潤(rùn)表現(xiàn)——稅前利潤(rùn)26億歐元,較2017年同期下降11億歐元,下滑近30%;凈利潤(rùn)18億歐元,比去年同期的25億歐元下滑7億美元,下跌28%。
(戴姆勒近年稅前利潤(rùn))
而今年第一季度戴姆勒集團(tuán)的業(yè)績(jī)也不好看——今年一季度戴姆勒雖然賣(mài)出80.69萬(wàn)臺(tái)車(chē),營(yíng)收398億歐元,但集團(tuán)的稅前利潤(rùn)只有33.3億歐元,比去年同期衰退12%,而凈利潤(rùn)則為24億歐元,比去年同期衰退11%。
在第二季各個(gè)主要業(yè)務(wù)的表現(xiàn)中,梅賽德斯奔馳其實(shí)在銷量上表現(xiàn)不差。今年上半年,奔馳的銷量比以往任何一年同期時(shí)間都賣(mài)得多——賣(mài)了1,188,832臺(tái)。在中國(guó),奔馳第二季度的銷量還比去年同期大漲了11%,創(chuàng)下新記錄。然而,包括關(guān)稅在內(nèi)引發(fā)的價(jià)格變動(dòng)(主要原因),以及美國(guó)供應(yīng)商的火災(zāi)造成的暫時(shí)供貨短缺,和奔馳為新技術(shù)付出的開(kāi)支,讓其收入比去年同期還少了4%,報(bào)226億歐元。
而在戴姆勒的商用車(chē)板塊,奔馳廂式貨車(chē)、戴姆勒巴士業(yè)務(wù),其稅前利潤(rùn)均遭遇了不同程度的下滑,其中廂式貨車(chē)從3.49億歐元下降至1.52億歐元,大巴稅前利潤(rùn)從去年的7800萬(wàn)歐元降至6600歐元。只有戴姆勒卡車(chē),維持了與去年相近的水平——營(yíng)收90億歐元,利潤(rùn)5.46億歐元,比去年同期少了200萬(wàn)歐元。
戴姆勒這一季度最大的利潤(rùn)下滑,來(lái)自于戴姆勒金融服務(wù)部分。在Q2財(cái)報(bào)中,戴姆勒金融服務(wù)的息前利潤(rùn)僅有6600萬(wàn)歐元,比去年同期的5.22億歐元下滑了近87%。造成這一下滑的主要原因是戴姆勒持股45%的德國(guó)卡車(chē)高速收費(fèi)公司Toll
Collect與德國(guó)政府的爭(zhēng)端。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,德國(guó)政府因?yàn)楫?dāng)年這一系統(tǒng)晚交付兩年而少收了卡車(chē)高速費(fèi),一直試圖讓Toll
Collect的股東進(jìn)行賠償,還打起了漫長(zhǎng)的官司。今年第二季度,戴姆勒與Toll
Collect另外兩大股東德國(guó)電信、法國(guó)Cofiroute最終與德國(guó)政府達(dá)成庭外和解,總共向德國(guó)政府交納36億歐元。由于Toll
Collect的收入被歸在了戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)中,向德國(guó)政府交錢(qián)的結(jié)果也反映為了該業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)下滑。
唯一值得慶祝的是,金融服務(wù)業(yè)務(wù)板塊中的出行服務(wù)——包含car2go、moovel、mytaxi、Chauffeur
Privé等等打車(chē)、共享汽車(chē)品牌——已經(jīng)在全球110個(gè)城市中積累了4240萬(wàn)用戶,比去年同期增長(zhǎng)了61%。車(chē)東西此前報(bào)道過(guò),奔馳已經(jīng)將其出行業(yè)務(wù)與寶馬合體。
不過(guò),在總體慘淡的業(yè)績(jī)下,戴姆勒的股價(jià)自今年5月以來(lái),從80美元直落到目前的69.33美元。
跌跌不休的業(yè)績(jī)和股價(jià),也給了戴姆勒拆分最大的決心。
四、戴姆勒的轉(zhuǎn)型之路
近年來(lái),以自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)為代表的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮澎湃而來(lái),全球車(chē)企為了對(duì)抗谷歌、Uber、英特爾、高通等科技公司的大舉入侵,紛紛拋出了轉(zhuǎn)型策略。
2016年,戴姆勒在巴黎車(chē)展上推出了EQ系列電動(dòng)概念車(chē),同時(shí)也拋出了CASE戰(zhàn)略,即Connected(智能互聯(lián))、Autonomous(自動(dòng)駕駛)、Shared&Service(共享出行)、Electric
Drive(電力驅(qū)動(dòng)),覆蓋了汽車(chē)四化的所有方向。
在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,戴姆勒也在快速推進(jìn)產(chǎn)品落地。
自動(dòng)駕駛方面,其先是與博世合作推出了自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)(Valet
Parking),并即將在下一代奔馳期間產(chǎn)品S級(jí)轎車(chē)上搭載,隨后又宣布將與博世、英偉達(dá)一道研發(fā)無(wú)人出租車(chē),并計(jì)劃在2021年之后進(jìn)行部署。
電動(dòng)化方面,奔馳基于EQ系列概念車(chē),研發(fā)出了EQC、EQA等純電動(dòng)產(chǎn)品,前者最快將于2019年投產(chǎn)上市,并兩者還預(yù)計(jì)于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。與此同時(shí),奔馳也在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)等地加大投資,興建新的電池與電動(dòng)汽車(chē)工廠。
今年2月份,奔馳與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議,將投資119億元在中國(guó)新建豪華車(chē)生產(chǎn)基地,用來(lái)生產(chǎn)EQ系列純電動(dòng)車(chē)型和其他奔馳車(chē)型。
共享化方面,奔馳于2008年率先玩出了Car2go分時(shí)租賃服務(wù),在中國(guó)孵化了Car2share(目前已與Car2go合并),并還推出了moovel
P2P共享平臺(tái),以及mytaxi、Chauffeur
Privé等打車(chē)APP。戴姆勒在財(cái)報(bào)中透露,上述共享出行服務(wù)在全球110多個(gè)城市已經(jīng)積累了4240萬(wàn)名用戶,體量不小。
不過(guò)有趣的是,戴姆勒集團(tuán)和寶馬在今年3月28日發(fā)布公告,宣布將合并旗下汽車(chē)共享、按需出行、網(wǎng)約車(chē)、泊車(chē)和充電服務(wù),形式為成立合資公司共同經(jīng)營(yíng),雙方各自持股50%。
目前來(lái)看,戴姆勒集團(tuán)重組后,將由戴姆勒移動(dòng)與寶馬旗下出行部門(mén)進(jìn)行合資了。
在過(guò)去的幾十年里,奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)品牌一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁抱新技術(shù)的排頭兵,中控大屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等功能都是由他們旗下的車(chē)型開(kāi)始率先搭載并推廣普及。在汽車(chē)四化浪潮來(lái)臨之后,BBA也是最先一波做出反應(yīng)的玩家。
在推出CASE戰(zhàn)略之后,戴姆勒管理董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)本次又通過(guò)組織架構(gòu)方案,正反映了其迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的決心與信心。
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