對于深諳中國市場的戴雷以及畢?？刀裕麄兩钪ㄟ^上層結構調整，實現(xiàn)明確分工，加快運營效率，盡快推出量產車型至關重要。

據悉，自2019年1月25日起，拜騰汽車CEO兼董事長畢福康的職務有所調整，其CEO職位由拜騰汽車總裁戴雷接替，但仍保留董事長職位。與此同時，拜騰汽車將不再設總裁一職。

此后，戴雷不僅將負責包括各支持部門在內的公司業(yè)務日常運營和董事會重大決策的落實，也同時代表拜騰汽車管理層向拜騰董事會定期匯報業(yè)務情況。而畢富康將負責股東關系協(xié)調、中期戰(zhàn)略規(guī)劃制定、主持董事會議和股東會議，支持制定產品策略，并代表拜騰參加公開活動提升品牌知名度和美譽度等一系列任務。

(拜騰汽車CEO戴雷)

“2019年對拜騰而言至關重要，核心任務是實現(xiàn)量產。我們需要進一步調整業(yè)務運營，聚焦我們的核心業(yè)務目標?！卑蒡v進行人事調整的內部文件中提到。

確實，在蔚來以及威馬相繼交付之后，并且能產生一定的規(guī)模效應之后，拜騰的量產計劃似乎一直處于相對緩慢的狀態(tài)。此前，拜騰已經亮相了兩款概念車，分別是中型純電動SUV M-Byte 和中型純電動轎車K-Byte 。而且，拜騰之前也宣稱，2018年初于美國拉斯維加斯亮相的首款車型將在2019年上半年實現(xiàn)預生產，并計劃于今年第四季度在南京工廠正式量產上市。

為了推進量產進程，拜騰在去年8月通過收購華利已經獲得了實現(xiàn)其量產必須要擁有造車資質。所以，現(xiàn)階段對于拜騰來說一款量產的車型對于實現(xiàn)其后續(xù)的生產融資具有極為重要的作用。

此前，拜騰汽車已經完成了三輪融資，分別是成立初期2016年末，完成了來自騰訊、和諧汽車等約3000萬元的天使輪融資;2017年8月獲得了來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資;2018年6月獲得了來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資。三輪融資累計金額不超過10億美元。

年初，據路透社援引兩名知情人士透露，拜騰正在尋求至少籌資5億美元輪融資，用于其首款高端電動SUV的大規(guī)模量產以及后續(xù)的研發(fā)。此次融資也將讓這家成立僅三年的公司獲得超過40億美元的估值。

在此當口，對于深諳中國市場的戴雷以及畢?？刀?，他們深知通過上層結構調整，實現(xiàn)明確分工，加快運營效率，盡快推出量產車型至關重要。

據悉，拜騰首款車型M-Byte是一輛純電動智能互聯(lián)SUV，起步價約30萬元人民幣，對標奧迪Q5與寶馬X3，將于2019年年中量產，2019年年底實現(xiàn)正式量產，可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，并在2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。目前這款車型已進入測試環(huán)節(jié)。

這一波的人事調整正說明，拜騰的造車進程進一步提速。