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【百人會】萬鑫銘:外界評價與消費市場的關(guān)系
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-13 14:24:22 字號   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘發(fā)表了演講,以下為演講實錄:

中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理 萬鑫銘

  尊敬的陳清泰理事長,各位領(lǐng)導(dǎo),各位來賓,大家下午好,非常榮幸做一個面向消費市場的新能源汽車評價的報告,我代表的是中國新能源汽車評價規(guī)程管理中心,中心由中國汽車工程研究院、北京理工、清華大學(xué)以及新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合成立。今天的主題談的都是市場,剛才兩位專家從宏觀的角度談了一下市場,我將從評價的角度說一下對市場的理解。

  報告的內(nèi)容有三方面,首先是整個消費市場和評價的關(guān)系,接下來是我們在評價過程中的研究發(fā)現(xiàn),最后是一些思考與建議。第一個報告徐主任特別講到了我們一直是政策驅(qū)動型走到今天,政策起了非常主導(dǎo)的作用。目前我們從國家層面和需求層面也在做一個變換,政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向,因為市場才是更持久更關(guān)鍵更穩(wěn)定的驅(qū)動力,這是當(dāng)前的一個重要的轉(zhuǎn)向。提升產(chǎn)品的競爭力和滿足市場的需求可能是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。

  我們做了一些調(diào)研,消費市場里最關(guān)心的幾個性能點,第一是續(xù)駛里程,第二是安全,這兩個的比重基本超過了70%,他們是絕對主力的影響因素,另外消費市場也關(guān)心電池回收和后續(xù)殘值。上述兩點是我們聯(lián)合研究中心做評價的重點,也是我今天的主題將談到的兩個方面。消費市場對能耗和安全有一些主觀的需求,我們搞工程的人有個最大的特點——把主觀的需求用非??陀^化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來,這就是我們要做的評價體系。用主觀需求客觀化來量化我們消費者的需求,給我們產(chǎn)品的定義提供一個輸入,這是我們的一個想法。圍繞這個點,我們重點面向?qū)οM者,也面向政府和車企端,把需求點綜合起來打造一個公正的中立的評價平臺,目的是想回答用戶的體驗和產(chǎn)品的表現(xiàn)之間的關(guān)系,我們用參數(shù)化來體現(xiàn),想干這么一件事情。

  結(jié)合今天大會的主題,也結(jié)合剛才談到的安全和能耗,從我們之前所構(gòu)思的中國新能源汽車評價規(guī)程里圍繞三個維度來談,重點談能耗維度和安全維度,第一是從單車的測試評價,它更多談的是新車的測試評價,另外一個結(jié)合國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟所有的大數(shù)據(jù)場景進(jìn)行分析,目的都是分析能耗和安全。

  這就是我們整個需求和評價的關(guān)系,接下來講一下我們做的能耗和安全兩方面的工作和發(fā)現(xiàn)。消費者對當(dāng)前的能耗和續(xù)駛里程有蠻多關(guān)注,也有蠻多抱怨,新能源車上標(biāo)稱的里程和最后實際行駛的里程還是有些差別,包括對高速、高溫、低溫環(huán)境下的里程變化有很大的關(guān)注?;谶@些能耗的需求點,我們構(gòu)建了這樣一個評價工況,單車方面高速120公里的巡航測試;在不同溫度,-7度、23度、35度,一個低溫一個常溫一個高溫,用WLTC的工況來測車輛的能耗情況和里程的情況;同時我們也測試120千瓦快充情況下的充電效能。以上是單車的測試情況,另外是大數(shù)據(jù)的測試,重點關(guān)心的是能耗穩(wěn)定性和里程穩(wěn)定性。

  2019年我們聯(lián)合研究中心做了大量的摸底研究工作,今天給大家呈現(xiàn)一下4款轎車和3款SUV,覆蓋了國內(nèi)國外的車型,車重從1.3-2.1噸,電池容量從40度-60多度,標(biāo)稱續(xù)駛里程都是大于300公里。通過這些車型的測試,我們得到一些實際結(jié)果,它們還是比較震撼的。這張圖給出的是在WLTC工況下7款車的表現(xiàn),在平均續(xù)駛里程方面大于300公里,各車型的表現(xiàn)是不一樣的,從200多到500多公里,變化比較大,當(dāng)然續(xù)駛里程和電池容量也有關(guān)系。另外看一下能耗,這里百公里電耗的平均值在18.2度,剛才我們看到了外面車展的車型相關(guān)數(shù)據(jù)后,可能感覺這個值比較高,我們認(rèn)真分析了,其原因一個來源于工況,通過嚴(yán)苛的測試得到的結(jié)果和我們感受到的還會有點差別。車型之間的差別化還是比較大,好的車型水平有接近15kWh/100km。

  第二個方面,我們說一下在高低溫環(huán)境下電池相應(yīng)的表現(xiàn),這個片子比較有意義。電池有點嬌貴,至少當(dāng)前的技術(shù)上,有點怕冷怕熱,高速適應(yīng)性方面還有點不足??磶讉€數(shù)字,在-7度時續(xù)駛里程的衰減達(dá)到了40%,在高速下的續(xù)駛里程衰減接近30%,高溫條件下相對比較穩(wěn)定,只有接近9%的里程衰減,這是在三個工況和120km/h下的表現(xiàn),這個值來得比較客觀。

  第三,從大數(shù)據(jù)的維度看一下我們的發(fā)現(xiàn)。首先是萬公里行駛后的衰減,我們從大數(shù)據(jù)看到國內(nèi)的電池廠家包括車廠的水平還是比較不錯的,總體來講電池能量衰退和整車?yán)锍趟ネ硕际欠浅P〉?,所以大家買新能源車應(yīng)該是比較穩(wěn)定的享受,至少它的衰退是比較好的。我們還有個里程焦慮,里程焦慮什么意思呢,即原來的一部分消費者在電池剩余SOC還有接近60%的時候就要補(bǔ)電;請往右看左邊是2018年的結(jié)果,右邊是2019年結(jié)果,到2019年第四季度消費者起始充電電池剩余SOC值較2018年有很大的下降幅度,這在一定程度說明消費者相對不焦慮,可以稍微晚一點補(bǔ)電,也說明大家對里程的信賴是增強(qiáng)的,這都是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果,將來他們都會比較好的驅(qū)動新能源車的發(fā)展。

  第二談一下安全。2019年的安全好像特別熱,圍繞新能源當(dāng)前所發(fā)生的這些安全事情,我們把它分成了幾類,針對每一類的事故情況我們做了一個客觀的評價維度,第一類是過充和放電,第二是防水涉水,第三是高低溫充電,最后是機(jī)械濫用,有些托底或者對電池的沖擊也會導(dǎo)致事故的產(chǎn)生,我們有一個底部球擊的模擬試驗。以上是基于事故情況做的實際工況,含行進(jìn)涉水、濫用工況和電池安全等。

  安全的維度有使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全,綠色的部分主要是整車測試條件下的安全,藍(lán)色部分主要是在電池包的情況下測試的安全,分別看一下有哪些發(fā)現(xiàn)。

  這是整車情況下做的測試,我們選了幾個點給大家介紹一下。第一是在150和300毫米涉水的情況,藍(lán)色是300毫米的涉水情況,后面兩個值分別是43%和29%,水越深車輛的安全風(fēng)險等級相對增加。第二是高低溫情況下充電,指標(biāo)含充電速率和溫升,我想說一個結(jié)論,液冷和自然冷卻相比,液冷的效果更好,自然冷卻基本表現(xiàn)在高溫溫升比較快,低溫充電的效果相對不是很好。

  接下來說一下電池包的測試。在一致性方面,這里可見所測的幾款電池包的電壓、溫度以及各個方面一致性總體表現(xiàn)還可以,安全閾值設(shè)定在0.2以內(nèi)的電池,特別是2號電池和5號電池表現(xiàn)得比較好。在電池包IPX9防水試驗方面,我們這次做了幾款電池包防水試驗,其結(jié)果有點差別,絕緣性表現(xiàn)不錯。在電池包球擊測試方面,我們做了一個專門的工況用模擬球擊試驗,整體來說試驗后,絕緣情況不錯,但有一款電池包的變形不太好。

  以上是在能耗和安全方面我們的發(fā)現(xiàn),最后想提點建議。

  第一,能耗方面。一方面加強(qiáng)精細(xì)化的熱管理技術(shù)研究工作,另一方面加強(qiáng)智能化的節(jié)能技術(shù)也就是多環(huán)境多種工況下的節(jié)能技術(shù)研究,整體提升能耗水平。

  第二,安全方面。新能源汽車的安全以電池安全為主,應(yīng)從單車和大數(shù)據(jù)兩個維度出發(fā),單車方面進(jìn)一步深度研究機(jī)理包括測評工作,大數(shù)據(jù)方面開發(fā)和完善出預(yù)警模型和監(jiān)控平臺。

  第三,對消費者來講和對市場來講,如何使用新能源汽車也非常關(guān)鍵,合理的使用會很好的延長新能源汽車的壽命并帶來更好的價值。

  我的報告主要的內(nèi)容是這些,最后我想結(jié)合今天會議的市場和消費主題,分享兩個小觀點:

  第一,對市場需求的敬畏。在市場方面,咱們做新能源汽車的人和整個產(chǎn)業(yè)鏈的人要對市場敬畏。我們一段時間是政策驅(qū)動型,真正恒久的是靠市場的驅(qū)動。對市場的敬畏體現(xiàn)在對市場需求的把握,特別是對市場需求把握之后我們用我們的產(chǎn)品去滿足。

  第二,強(qiáng)調(diào)一下產(chǎn)品技術(shù)。我們要進(jìn)一步提升,特別是針對不同的應(yīng)用場景要用比較適配的技術(shù)來滿足消費者的需求,這樣才能真正盡快地形成由政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型,來保駕未來的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。

  上述是我們的一些見解,不一定對,請批評指正,謝謝。

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