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【百人會(huì)】楊裕生:堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-12 17:27:06 字號(hào)   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:

中國工程院院士、防化研究院研究員 楊裕生

  我今天講的是“堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展”,和剛剛王主任講的補(bǔ)貼退坡之后面臨的形勢(shì)一樣,也要講市場(chǎng)化。

  一、堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的節(jié)能減排宗旨。

  為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車?就是為了節(jié)能減排,不是為了發(fā)展而發(fā)展。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量:

  1,長(zhǎng)里程的純電動(dòng)車不節(jié)能減排。

  剛才王主任也講到,車上裝了那么多電池,耗電就很多,當(dāng)然最后就不節(jié)能減排?,F(xiàn)在車子用的電主要是燃煤發(fā)電,長(zhǎng)里程的純電動(dòng)車耗電高,特斯拉車在新加坡受到罰款,就是因?yàn)樽非箝L(zhǎng)里程而多裝電池,車子重了耗電就多。電池生產(chǎn)鏈耗能也很高,廢電池處置也很耗能,所以電池用得越多就會(huì)產(chǎn)生更多的排放,里程越長(zhǎng)的純電動(dòng)車越是背離了電動(dòng)車的節(jié)能減排宗旨。

  我想要把節(jié)能減排作為衡量電動(dòng)車是不是真正我們?cè)瓉碓O(shè)想的目的。這個(gè)會(huì)上對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)我覺得有的地方可能偏高,這個(gè)公司到現(xiàn)在還有虧本,它有它的長(zhǎng)處,我們可以學(xué)習(xí),但是它的經(jīng)營(yíng)模式、車子設(shè)計(jì)理念都需要時(shí)間來考驗(yàn)。

  還有多裝高鎳三元鋰離子電池,引發(fā)了長(zhǎng)里程車子燒車很多,剛剛王主任講的觀點(diǎn)我也很贊成,比亞迪的車子燒的很少,或者基本上沒有發(fā)生什么大問題,主要就是用磷酸鐵鋰電池,日本的聆風(fēng)用的是錳酸鋰電池,安全性都比較高,也是幾十萬輛車沒有出現(xiàn)燒車的事情,特斯拉差不多一個(gè)月燒一輛,它主要用的就是三元鎳鈷鋰,這個(gè)電池的比能量比較高,但是它的熱失控溫度比較低,熱失控溫度越低安全性越差。

  2,插電式混合動(dòng)力車假節(jié)能減排。

  為什么說假?

  1)有純電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)兩套完整系統(tǒng),所以這個(gè)車子重,耗能多。

  2)50公里之內(nèi)用電,電耗高。遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī),仍然是大馬拉小車,和現(xiàn)在燃油車的設(shè)計(jì)理念一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的冗余量。

  3)標(biāo)榜“油耗很低”,實(shí)際是油耗計(jì)算方法造成的假象,比如80公里用電池、甚至20公里用油,把20公里的用油算在100公里里面,這樣一算油耗就很低了,實(shí)際是計(jì)算方法有問題。

  4)根據(jù)權(quán)威單位的統(tǒng)計(jì),70%的插電式用戶是不充電的,就把它當(dāng)燃油車來使用,所以它費(fèi)油,排放有增無減,有的還把電池賣掉,這樣拿到賣電池的錢,又加上補(bǔ)貼、牌照的優(yōu)惠,大量的優(yōu)惠造成了熱銷的假象。

  科技部前年把它剔除“三縱”,發(fā)改委去年年初發(fā)布了一個(gè)文件,關(guān)于汽車的發(fā)展指南,也把插電式歸屬于燃油車范圍了,所以這個(gè)觀點(diǎn)現(xiàn)在慢慢在統(tǒng)一。

  二、要冷靜評(píng)估燃料電池電動(dòng)車的前景。

  燃料電池用氫做能源,氫是沒有礦藏的,要解決的問題很多。這里不詳細(xì)講,今天大家拿到的會(huì)議材料最后那篇文章里面講到了氫能問題。

  我想提請(qǐng)政府考慮的:1,高補(bǔ)貼煽起的進(jìn)口電池和部件裝車熱,對(duì)于發(fā)展我們的技術(shù)沒有好處;2,冬運(yùn)會(huì)也很重要,搞燃料電池,但是其他很多地方都在搞演示,我覺得低水平重復(fù)太浪費(fèi),要防止燒虛火;3,“外國經(jīng)驗(yàn)”有真?zhèn)?,?jǐn)防誤導(dǎo),當(dāng)心落入內(nèi)外陷阱。有人在那里挖坑,大家要小心一點(diǎn)。

  三、微小型車真節(jié)能減排,低速車應(yīng)管起來。

  微小型純電動(dòng)車電池少、安全性高、車子輕、耗電少、價(jià)格便宜、有銷路。低速電動(dòng)車適應(yīng)三四線城市和城鎮(zhèn)結(jié)合部以及農(nóng)村幾億人民的迫切需求,還可以用鉛炭電池,更加安全。以家中電源夜間充電幾小時(shí),7—8度電就可以行駛100公里,這樣我們國家電網(wǎng)的11億度谷電就有了銷路。公安部在說低速車不安全,高速與低速車并行,不好管理,所以現(xiàn)在低速車的標(biāo)準(zhǔn)始終出不來。

  我建議這樣是不是就可以解決這個(gè)問題:1,把低速車限制在三四線城市、城鎮(zhèn)結(jié)合部和農(nóng)村來行駛,不要到北京、上海這些大城市去,甚至于到二線省會(huì)城市也不要去,這樣就不影響這些城市的快速車的行駛,實(shí)際北京路上的汽車也走不快,也就是平均速度三四十公里;2,給低速車上專用的粉色牌照;3,用戶要考某一級(jí)的駕駛證,現(xiàn)在不考駕駛證不懂交通規(guī)則,就亂闖、闖紅燈、撞人,其實(shí)速度低的車應(yīng)該安全性高,所以公安部說低速車安全性差,我理解不了,主要是駕駛的人沒有考駕照、不懂交通規(guī)則;4,要出臺(tái)低速車的標(biāo)準(zhǔn),來保證車子的生產(chǎn)質(zhì)量;5,低速車要自愿上保險(xiǎn),保證人民能夠得到利益。

  我有一個(gè)愿景:政府部門要很有作為,用戶守法得到方便,國家經(jīng)濟(jì)有發(fā)展。國家經(jīng)濟(jì)有發(fā)展我可以舉個(gè)例子,我們的低速車如果能夠很好的發(fā)展起來,一年銷500萬輛是不成問題的。500萬輛就是好幾千億的產(chǎn)值,至少是2000億,平均低速車3萬—4萬/輛,就是將近2000億的產(chǎn)值,可以推動(dòng)GDP增長(zhǎng)。所以我希望大家一起來努力,不要怕麻煩,用戶遵守規(guī)矩,這樣國家經(jīng)濟(jì)就可以得到發(fā)展。

  十年來,我從用好現(xiàn)有的電池出發(fā),不斷呼吁我國正確的電動(dòng)汽車發(fā)展路線,但是剛才主持人也講了,仁者見仁、智者見智,我認(rèn)為正確別人不一定認(rèn)為正確,但是不妨可以說一說。我說一個(gè)原則:用安全成熟的電池發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車。具體的技術(shù)路線:以微小型純電動(dòng)車為突破口,大中型發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。大家聽過我的報(bào)告可能知道,我一直在推動(dòng)增程式,比較客觀來講增程式有它的好處。我出了兩本文集,把增程式的優(yōu)點(diǎn)做了比較詳細(xì)的介紹。這里講到微小型純電動(dòng)車可以用鉛酸電池做低速車、也可以用鋰離子電池做高速車,由市場(chǎng)來決定,定標(biāo)準(zhǔn)的小組在為用什么電池在那里爭(zhēng)論老半天,我說你們別爭(zhēng)了,讓市場(chǎng)來定最好了。

  相信補(bǔ)貼停止之后的實(shí)踐將進(jìn)一步證明這條路線的正確性。不一定,也可能錯(cuò)了,錯(cuò)了就認(rèn)錯(cuò)吧。

  四、節(jié)能減排的增程式電動(dòng)汽車最宜市場(chǎng)化。

  電力系統(tǒng)優(yōu)化了幾個(gè)地方:1,發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小,大概只有同樣類型燃油車排量一半大;2,發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化,在一個(gè)很窄的轉(zhuǎn)速條件之下來運(yùn)轉(zhuǎn);3,電池少,相當(dāng)于純電動(dòng)車的30%左右就夠了,所以成本也降低;4,少裝電池,車子輕,更加節(jié)能。

  歸納為下面一些優(yōu)點(diǎn):1,電池組不會(huì)過充過放,壽命延長(zhǎng),安全性高;2,磷酸鐵鋰電池比能量就合用了,安全性更加高了;3,電池少,補(bǔ)貼退坡之后、取消之后的影響小,容易推銷;4,增程行駛比燃油車節(jié)省50%以上,大大省錢;5,可以不外充電,車上充電,這樣可以免建充電樁或者少建充電樁,而且能夠遠(yuǎn)距離行駛;6,如果有充電條件,城市百公里內(nèi)節(jié)油率大于80%。廈門大學(xué)的田昭武院士也做了計(jì)算,說節(jié)油率可以大于90%,我還是比較保守的;7,燃油車生產(chǎn)及加油設(shè)施全部繼承,便于發(fā)展?,F(xiàn)在燃油車的生產(chǎn)廠,設(shè)備都可以用上,加油站也用上。

  不存在里程安全、充電、價(jià)格、電池壽命五大焦慮。

  第二代增程式是燃油車與電動(dòng)車的融合,節(jié)能減排。這個(gè)技術(shù)已經(jīng)用于多種車輛,效果很好。這是12米的大客車,華龍做的,市區(qū)油耗百公里12L、公路模式16.3L。加拿大的PlanB公司做的增程式卡車,百公里油耗只有17L,相當(dāng)于節(jié)油一半。日產(chǎn)NOTE用的三缸1.2L發(fā)動(dòng)機(jī),電池只有1.5度,百公里油耗只有2.7L,山東德州的低速車,用的單缸發(fā)動(dòng)機(jī),用鉛酸電池,百公里油耗只有1.8L。2019年夏天開始,港東集團(tuán)的增程式車是三缸1L的發(fā)動(dòng)機(jī),夏天行駛?cè)炭照{(diào),百公里油耗3.9L,11月份到西藏去試車半個(gè)月,油耗對(duì)照行駛豐田霸道車的40%,所有這些例子都說明節(jié)油率是很高的。

  有人提出問題,說你這個(gè)計(jì)算是不是有問題,為什么會(huì)有那么高?提出一些疑慮。

  1,認(rèn)為節(jié)油這么高不可能,他有理由,說內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的動(dòng)力要經(jīng)過機(jī)械能—電能、機(jī)械能兩次轉(zhuǎn)換,效率大打折扣。實(shí)際節(jié)油50%是有四個(gè)因素:1)內(nèi)燃機(jī)的排量見效一半;2)內(nèi)燃機(jī)在最佳效率點(diǎn)運(yùn)行;3)普通車子在路上行駛紅燈內(nèi)燃機(jī)的效率是“0”,堵車的時(shí)候效率非常低,在增程式車?yán)锩娌淮嬖谶@個(gè)問題;4)回收制動(dòng)發(fā)的電能。

  所以兩次能量轉(zhuǎn)換效率的折扣是很小的,而且所有電動(dòng)車用的電都要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換,就是轉(zhuǎn)換的地方不一樣,從發(fā)電廠那邊就開始轉(zhuǎn),在車上轉(zhuǎn)換線路短、環(huán)節(jié)少、效率更高。

  2,增程式那么好,為什么發(fā)展慢?四個(gè)理由:1)補(bǔ)貼沒有純電動(dòng)車高,不夠誘人;2)增程式的難度比純電動(dòng)、插電式大一些;3)科技部“三縱”沒有把增程式列進(jìn)去,各個(gè)部委輕視這個(gè)車子;4)863增程式項(xiàng)目范圍小,只資助了四家企業(yè),技術(shù)也沒有得到推廣。

  2018年增程式被科技部列為“三縱”,引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。發(fā)改委2019年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》把它列為電動(dòng)車類。

  如果按照全過程節(jié)能減排水平給積分,必將推動(dòng)增程式快速發(fā)展。減少石油進(jìn)口是能源安全之需,增程式可以對(duì)此做出大的貢獻(xiàn)。

  3,燃料電池電動(dòng)車怎么是增程式的一種呢?這是我的觀點(diǎn),有人提出來問題,因?yàn)檫@個(gè)是在我的文章里面有,這里就不講了。

  4,增程式還是要少有,不是最終的目標(biāo)。1)純電動(dòng)車未必是最終的目標(biāo)。2)將來可以不燒油,就像巴西那樣燒酒精,光伏、風(fēng)力發(fā)電—蓄電站—給車上電池充電,秸稈、甜高粱等—乙醇—供發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,供給增程式電動(dòng)車。巴西50%的汽車用的是乙醇。

  增程式不是向純電動(dòng)汽車的過渡,而是未來的阻力。

  結(jié)語:

  1,內(nèi)燃機(jī)是燃油車和增程式的核心部件,要大力提高熱效率。這個(gè)基礎(chǔ)上,發(fā)展優(yōu)質(zhì)增程器專業(yè)生產(chǎn),不必都去做整車,也可以做增程器。

  2,補(bǔ)貼停止之后要制定政策繼續(xù)支持節(jié)能減排的電動(dòng)車發(fā)展,但是要少搞變相的補(bǔ)貼,讓電動(dòng)車在市場(chǎng)中健康發(fā)展。

  3,堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨、提高電動(dòng)汽車安全的具體做法提出四條:1)“雙積分”要按照綜合節(jié)能減排打分,而不要與純里程掛鉤;2)推動(dòng)增程式技術(shù),可以不必充電,省建過多的充電設(shè)施,當(dāng)然還是要建一些;3),純電動(dòng)乘用車微小型化,要管起低速車,不要怕麻煩;4)發(fā)展電容與電池的內(nèi)并技術(shù),電池和電容內(nèi)并技術(shù)是我們電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里面把它列為第四類的超級(jí)電容器,它的性能很好,可以吸收剎車的能量,而且壽命很長(zhǎng)。

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2023-03-02 10:34:35
 
新能源智能汽車及交通出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)大賽 動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽 SK BaaS (Battery as
為了推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,挖掘具有前瞻共性技術(shù),協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),開展技術(shù)和模式的創(chuàng)新研究,推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的示范應(yīng)用,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)指導(dǎo),鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與SK Innovation主辦,鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)韓資工業(yè)園、卡?;ヂ?lián)全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱:卡?;ヂ?lián))、動(dòng)力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心共同承辦的動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽,將聚焦動(dòng)力電池創(chuàng)新領(lǐng)域,致力于開展動(dòng)力電池領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)化及創(chuàng)新賦能服務(wù)。 [詳細(xì)]
2021-09-13 16:42:11
 
汽車業(yè)年中盛會(huì)在溧水收官,2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)圓滿閉幕
6月28日,2021全球智慧出行大會(huì)暨第二屆中國(南京)國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)”,英文簡(jiǎn)稱“GIMC 2021”)在位于南京市溧水區(qū)的南京空港國際博覽中心圓滿閉幕。 [詳細(xì)]
2021-06-28 16:08:07
 
第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(EVS34)在南京盛大召開
2021年6月26日,第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱EVS34大會(huì))在南京空港國際博覽中心盛大召開。 [詳細(xì)]
2021-06-26 15:55:31
 
全球智慧出行大會(huì)|場(chǎng)面火爆??!第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)合作產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在南京順利召開
6月25,2021全球智慧出行大會(huì)(GIMC 2021)和第34屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)在南京盛大開幕。 [詳細(xì)]
2021-06-26 13:31:04
 
百余家主流車企云集、大咖齊聚!全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)今日在南京溧水盛大開幕
2021全球智慧出行大會(huì)暨第二屆中國(南京)國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)”(簡(jiǎn)稱“2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)”,英文簡(jiǎn)稱“GIMC 2021”)于2021年6月25日在南京空港國際博覽中心盛大開幕。 [詳細(xì)]
2021-06-26 08:50:35
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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