2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長 王秉剛
大家下午好!很高興在這里發(fā)言。我將集中在純電動汽車發(fā)展方面的觀點(diǎn)討論一下。插電式混合動力、燃料電池大家都很關(guān)注,但是由于時間關(guān)系,我今天只談對純電動汽車的看法。
補(bǔ)貼對新能源汽車的發(fā)展起著關(guān)鍵的推動作用,表現(xiàn)在諸多方面,比如技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)的積極性、產(chǎn)業(yè)鏈的形成。經(jīng)過這幾年市場初步形成,基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。因?yàn)檫@個政策的主要方面是非常好的,而且已經(jīng)發(fā)揮著非常重要的作用。當(dāng)然,補(bǔ)貼政策本身也有一些弊端,所以以補(bǔ)貼政策為主導(dǎo)的激勵政策,我的觀點(diǎn)是,它已經(jīng)很好地完成了它的歷史使命。下一步不管國家繼續(xù)不繼續(xù)維持一定力度的補(bǔ)貼,就維持現(xiàn)在的水平,現(xiàn)在的數(shù)量已經(jīng)非常少了,也不會起主要作用了。也就是說,不管到2021年以后補(bǔ)貼還是會維持一點(diǎn),還是不維持,我覺得大補(bǔ)貼的年代已經(jīng)過去了。所以我覺得新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場,迎接挑戰(zhàn),這是一個主要的態(tài)度。2020年以后我們應(yīng)該再進(jìn)一步完善新的激勵政策體系的設(shè)計,補(bǔ)貼退出或非常微小的補(bǔ)貼情況下,怎么建立起新的政策體系,持續(xù)地推動新能源汽車的快速發(fā)展。這是我關(guān)于補(bǔ)貼的觀點(diǎn)。
(一)我就大家關(guān)心的電動汽車發(fā)展談幾點(diǎn)看法,有四個方面的內(nèi)容。補(bǔ)貼退出以后,應(yīng)該根據(jù)不同車輛類型特點(diǎn)來破解里程焦慮等問題。(如PPT)這個統(tǒng)計是非常有意義的,這是新能源汽車國家數(shù)據(jù)平臺對實(shí)際在道路上運(yùn)行的車輛做的統(tǒng)計,它不是過去的問卷回答,它是根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。這個數(shù)據(jù)統(tǒng)計對各種新能源汽車的日行駛里程特征做了統(tǒng)計,我覺得這個數(shù)是非常重要的,是今后考慮問題的實(shí)際出發(fā)點(diǎn)。私人乘用車大部分都集中在幾十公里,平均只有30公里,90%日行駛里程也就是110公里。但是我們也可以看到私人乘用車在比較長的續(xù)駛里程里頭還是有一定的分布。出租車的情況跟私人乘用車有顯著的不同,按照這樣的特點(diǎn),前幾天我們搞下一步技術(shù)路線圖討論的時候,其中純電動汽車起草小組討論,下一步怎么樣勾畫電動汽車的技術(shù)要求呢?過去我們都是以續(xù)駛里程來指引,比如到哪年續(xù)駛里程到多少,以后還是這樣說嗎?
最后大家悟出一個想法,這個想法也很有意思,按照剛才講的私人汽車的日行駛里程的分布狀態(tài),我們是不是可以把純電動汽車分成兩大類:
第一類叫做普及型。這個普及型是以城市出行為主,買車就是為了城市出行。另外,沒有限購的城市可以作為家庭的第二輛車。但是現(xiàn)在經(jīng)過調(diào)查,第二輛車常常就變成他的第一輛車,使用方面是第一輛車,從他的購買心理來講是輔助的,但是實(shí)際上變成最主要的出行工具。這種車不要過多要求它的續(xù)駛里程,比如這種車?yán)m(xù)駛里程300公里是不是就可以了?充電又能保證的話,在城市里面行駛一點(diǎn)問題沒有。我們估算一下,按照這樣車的技術(shù)要求來講,這種車的成本基本上已經(jīng)具備跟同級燃油車競爭的條件,沒有補(bǔ)貼,這種車的購車價錢跟普通燃油車很接近,它使用經(jīng)費(fèi)非常便宜,維修經(jīng)費(fèi)非常便宜,像這類車已經(jīng)完全具備了普及的程度。
第二類叫做高端型。這種車是大家追求性能,比如要很好的動力性,把電動車高動力性發(fā)揮到極致,要求續(xù)駛里程比較高,400、500公里甚至更高。很重要的一點(diǎn),他對成本的承受能力比較高,這類車也不在乎補(bǔ)貼,這一類車代表了電動車很多新的技術(shù)體現(xiàn)在上頭,它跟燃油車的競爭應(yīng)該以它更好的性能,消費(fèi)者對它很喜歡,以后我們考慮這個問題的時候分車這樣兩大類就不會很糾結(jié)。這個車就是這樣的特點(diǎn),那類車就是那個特點(diǎn),下一步構(gòu)思整個技術(shù)路線圖的時候是不是以這樣的思路?
(二)電動汽車要做到零火災(zāi),讓消費(fèi)者放心。這一點(diǎn)一定是堅決地在下一階段要采取的措施。前一段火災(zāi)還是多了一點(diǎn),雖然我們還沒發(fā)生過重大火災(zāi),但是火災(zāi)頻度偏高。原因還是技術(shù)沒做到位。另外也跟我們過度地追求能量密度、追求續(xù)駛里程以有關(guān)。有的企業(yè)把電池的能量充得滿滿的,實(shí)際上造成有些電池單體經(jīng)常會在過充的狀態(tài),這應(yīng)該也是火災(zāi)隱性的原因。所以大家還要再沉下心來好好地做安全技術(shù)方面的工作,而且把能量密度或者汽車容量上留有足夠的余量。另外我建議推廣特來電公司安全充電的防護(hù)技術(shù),我們要形成從電池生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)、到最后使用整個環(huán)節(jié)的安全保證環(huán)節(jié)。電動汽車完全可以做到零火災(zāi)、零事故,這一定是能做到的,電動汽車的安全性肯定要比燃油車更好,這個我是確信的。
(三)在出租車等運(yùn)營車輛上推廣換電模式有望盈利。第一張圖我們看到了,出租汽車的里程跟私人有很大不同,出租車每天的行駛里程是比較多的,尤其在大城市有很大不同,開空調(diào)還是滿足不了。換電模式非常適合出租汽車,北京已經(jīng)有很多了。我最近特別到廣州考察了換電的模式,跟司機(jī)聊天。他們覺得經(jīng)濟(jì)上是很合適的。因?yàn)樗麄兪召M(fèi)是按照公里來收費(fèi)(0.35元/km),比自己充電費(fèi)大概節(jié)省一半左右,出租車司機(jī)非常歡迎。而且電池的壽命怎么樣都不用他擔(dān)心,跟他沒有關(guān)系,他沒有里程焦慮的問題、電池壽命的焦慮問題。但是換電營運(yùn)商能不能賺到錢?根據(jù)廣州奧動電巴公司提供的數(shù)據(jù),他說如果能做到車站比70到80,一個站能平均分?jǐn)?0-80輛車,每天日均換電200次以上,他們認(rèn)為換電站就可以盈利,這個事我覺得是能做到的。
(四)車電分離是解決高端車?yán)锍膛c電池壽命焦慮的有價值的方案。剛才講了普及型的車,講了出租車。大家可能關(guān)心像特斯拉、蔚來這一類高端車,里程的焦慮怎么解決?我最近看了一下蔚來公司提出來的“電池銀行”概念,就是說要把電池跟車做適當(dāng)?shù)姆蛛x。它有好幾種方案,比如每月付980塊錢,我賣一個裸車給你,你就每個月付電池錢就可以,它還可以升級。你不用擔(dān)心過幾年電池進(jìn)步以后,我的電池舊了怎么辦,稍微加一點(diǎn)錢可以讓你升級。他有好多方式,最后電池從車上下來的殘值還可以利用。蔚來的電池怎么經(jīng)營、跟車輛怎么分割,讓消費(fèi)者從對電池的焦慮方面解放出來,生產(chǎn)廠家本身也能夠獲得利潤。在這方面,我覺得蔚來公司提出這樣的概念,我覺得對下面最高端的電動車是很有價值的。實(shí)現(xiàn)車電分離,提高電池剩余價值的基礎(chǔ)是要高品質(zhì)的、具有合理長壽命的電池。就好像這條線講的(如PPT),藍(lán)線的壽命曲線肯定很難保持它的剩余價值,它從車上下來可能就沒有價值了。橙線的電池壽命曲線就可能有再利用的價值,從提高電池剩余價值方面來減少電池的成本,減少整個車輛的成本。
(五)城市公交電動化要努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。購車補(bǔ)貼對城市公交的技術(shù)路線影響很大。我們在最開始推廣城市公交電動化的時候,有若干種技術(shù)路線,但是最后都是讓長續(xù)駛里程占了上風(fēng)。因?yàn)檠a(bǔ)貼就按續(xù)駛里程補(bǔ)貼,實(shí)際上公交車?yán)撕芏嚯姵厥遣缓侠淼?,能耗也很高,成本也很高,要仔?xì)去追究一下碳排放也是有問題的。這個沒有辦法,因?yàn)檠a(bǔ)貼政策引導(dǎo)公交車多裝電池。我想公交車未來可能會有一些更合理的技術(shù)路線產(chǎn)生。過去我跟王賀武老師做了很多這方面的討論、研究,王賀武老師還發(fā)表過很多這方面的文章。我相信以后肯定會有更合理的公交車電動化的技術(shù)路線,比如北京的雙源無軌電動車。我們最近還開了研討會,這是北京合適的技術(shù)方案。
(六)找到適用的細(xì)分市場,電動卡車也有用武之地。大家覺得卡車上電動化一說起來就覺得不太可人,但是如果找到的切入點(diǎn),如果找到它的特征,純電動卡車也是有用武之地的。我最近聽到一個非常有趣的報告:宏威新能源的公司開發(fā)了總重90噸的礦源車,特點(diǎn)是從山上往山下拉礦,把山上的礦石的勢能轉(zhuǎn)化成自動能,轉(zhuǎn)換成電池充電,上坡的時候是空車,上坡的時候是30噸,下坡的時候是90噸,這樣的能量差綽綽有余幫電動車充電。幾天下來,SOC的曲線基本上不變,基本上能維持自己的運(yùn)行,但是實(shí)際上平常還有一些維護(hù),還是要花一點(diǎn)燃料,但是燃料已經(jīng)花得非常少了。這個車目前初步算下來,一年多時間就可以超過燃油車的成本拿下來。如果把電動車的特點(diǎn)和技術(shù)掌握以后,我們從一些細(xì)分市場上切入的話,有一些場景的商用車也是有發(fā)展電動車的前景。
(七)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營要理清思路。這一點(diǎn)非常重要,我們現(xiàn)在一講基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就馬上講充電站的建設(shè),講充電站建了多少,公共充電站建了多少。這個其實(shí)有的時候有一點(diǎn)不夠全面。統(tǒng)計的結(jié)果,目前私人購車配電樁的比例已經(jīng)到了70%左右,也就是說70%的私人買了車都有自己的樁,所以大部分的消費(fèi)者是在自己樁上充電的,30%還有一半是在公司充電的,也就是10%左右的消費(fèi)者可能要到公共充電樁去充電。當(dāng)然,公共充電樁還是很重要的,起碼這10%左右的消費(fèi)者要充電,另外對有私人充電樁的車到外面需要補(bǔ)貼的時候,也需要到公共充電樁充電。另外我們要把更多的注意力放在停車跟充電相結(jié)合的解決方案上來。各個城市把停車難跟充電難這兩個事情結(jié)合在一起,到停車的地方去充電,這是最好的、最經(jīng)濟(jì)的解決方案,而這種方案將來跟電網(wǎng)結(jié)合,利用低谷電,都是最好的。這個說起來很對,但是做起來常常把這個事放在一邊了,我們更多在討論公共充電樁的問題。所以私人普及型電動車應(yīng)該以停車位充電樁為主,公共充電樁為輔;高端型電動汽車可以采取多種充電方式,比如慢充、快充、換電、電池銀行等多種方式來滿足它的需要;公共領(lǐng)域的車輛,應(yīng)該根據(jù)每一種車輛的特點(diǎn),比如剛才講的出租車肯定就要搞換電。比如公交車可能是雙源無軌,可能是快充,這個應(yīng)該根據(jù)具體情況而定。另外,我們應(yīng)該推動光伏、水電、風(fēng)能等可再生能源的利用,推廣微電網(wǎng)技術(shù),要把電種的推廣和能源的變革能夠更加緊密地結(jié)合起來,我們以后要朝這個方向努力。我提醒在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,一定要把思路理清楚,不要片面地引導(dǎo)到某一個方面去。
(八)動力電池仍是決定電動汽車成敗的第一要素。電動汽車能有今天的發(fā)展,跟電池的進(jìn)步緊密相關(guān)。電動汽車下一步怎么發(fā)展,我們會有一個預(yù)期。我覺得我們一方面要積極推動動力電池的技術(shù)進(jìn)步,包括下一代新型電池的產(chǎn)業(yè)化,我們努力去做,但是我們也要從實(shí)際出發(fā)。目前,我比較保守地估計,也是跟一些電池專家討論過的,在今后相當(dāng)一段時間里頭,可能只有300Wh/kg的技術(shù)可能會維持相當(dāng)一段時間,就是今后我們的電池還是應(yīng)該以這個作為立足點(diǎn),來考慮我們的電動汽車發(fā)展,我們希望有更新的電池出現(xiàn),這是我們的期望,但是不能作為整個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在立足在未來的新電池上頭的看法。我們要把300Wh/kg,甚至300Wh/Kg以下,比如磷酸鐵鋰,就是200Wh/Kg這種電池做好。我認(rèn)為踏踏實(shí)實(shí)地把已經(jīng)掌握在手里,能夠產(chǎn)業(yè)化的電池做好,最重要的有幾點(diǎn):安全性第一,要努力降低成本,必須把成本降下來,我覺得電池廠要努力。壽命不光是汽車上的壽命,還要考慮梯次利用、再利用的壽命,性能要擺在這之后。從產(chǎn)業(yè)來講,我們還要考慮(補(bǔ)齊)技術(shù)短板,包括芯片的短板,我們下面還要努力,使動力電池技術(shù)做得更扎實(shí)一點(diǎn)。最后我們要做好產(chǎn)業(yè)布局,隨著電動車普及和產(chǎn)量的增長,電池合理的布局是怎么樣的?我覺得這都值得整個行業(yè),包括電池廠、整車廠考慮,否則的話,到時候可能就會出現(xiàn)脫節(jié)。
(九)地方政府要與車企攜手推進(jìn)電動汽車的普及。剛才講了政策的問題,我覺得新能源汽車、電動汽車能取得現(xiàn)在的成績,是跟中央政府、地方政府的努力分不開的。而且我覺得地方政府做了非常卓有成效的工作。我這里舉出“柳州模式”。經(jīng)過調(diào)研,柳州那個地方傳統(tǒng)車也沒有限購,沒有限行,它是一個三線城市,它怎么能把電動汽車發(fā)展起來?很多場合都做過這方面的介紹,大家都已經(jīng)了解了,現(xiàn)在全國很多城市也都在研究和了解柳州的這些經(jīng)驗(yàn)??偟膩碚f,政府要更加從其他方面入手,來推動電動汽車的推廣。
(十)走出國門,參與國際競爭。我覺得中國電動汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,不能夠眼光只看到國內(nèi)市場,我們的電動車普及程度是世界第一,我們的很多電動車水平也是不錯的。尤其是在性價比上,我覺得我們肯定是在國際上有競爭力的。我們在公交車、出租車方面,我覺得可能在國際上都是屈指可數(shù)的做得好的。所以我們應(yīng)該除了重視國內(nèi)市場以外,還要重視國際市場。我們已經(jīng)有一些企業(yè)走到國外市場去了,已經(jīng)取得很好的成績,包括大車、小車。這段時間大家議論比較多的就是特斯拉進(jìn)到中國,對中國會有很大的影響。我們也可以到國外去,我們也會對國外市場起很大的影響,很多企業(yè)應(yīng)該把走出國門當(dāng)作自己的戰(zhàn)略安排。
謝謝!
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