2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任 黃昊
大家上午好!今天我給大家分享一下我們一些心得和體會,首先介紹一下,我們不是汽車人,但是我們站在消防的角度上跟大家作一些分享,僅代表我們消防個人的觀點(diǎn)。
我的介紹分四個部分:
第一個部分是電動汽車的火災(zāi)現(xiàn)狀分析。大家都知道電動汽車在使用過程中會發(fā)生一些火災(zāi)。對消防行業(yè)來說,消防行業(yè)是事故導(dǎo)向性的行業(yè),發(fā)生了一些事故之后我們的消防行業(yè)才會關(guān)注,去應(yīng)對,去滅火,去處置,這就帶來一個問題,這個行業(yè)著了多少火?剛才孫院士也講了,大概是這么一個數(shù),但是在我們理解,這個數(shù)是真正的數(shù)嗎?可能個人都有不同的理解,今天我們就想簡單從這樣一個角度開始進(jìn)行一些分享。
首先,我們看火災(zāi)的起數(shù)。目前在我們國家,電動汽車火災(zāi)的事故里面,大多數(shù)來自于哪里?在我看來,大多數(shù)來自于媒體的報道。媒體在這個行業(yè)里面起了非常多的作用,這樣的作用監(jiān)督著我們,督促著我們把安全做好。但是媒體里面,現(xiàn)在是人人自媒體的時代,所有的火災(zāi)都進(jìn)行了放大,對電動汽車來說不公平,我們傳統(tǒng)車也有很多很多火災(zāi),但是有那么多的關(guān)注嗎?沒有。
還有一個來自于哪里?來自于政府部門的統(tǒng)計,我們來看,這是我在網(wǎng)上隨便找的,滿屏的信息,還有很多專家做了很多總結(jié)。這里的總結(jié)說一年多少多少起,怎么說呢?就像剛才說的,現(xiàn)在自媒體,發(fā)布這些信息的時候,在新聞實(shí)效性來講非常有效,但是在發(fā)布信息的時候,說這個火災(zāi)疑似電池原因,其實(shí)我們消防部門還沒有開展調(diào)查的時候,他已經(jīng)把原因發(fā)布了,把我們的方向給帶偏了。比如在這樣一個統(tǒng)計里面,說到電池的問題,這樣的火災(zāi)真的跟電池有關(guān)系嗎?不確定,就把這樣的新聞當(dāng)事實(shí)告訴我們,這樣有所偏頗。
我們看看政府部門的統(tǒng)計,我簡單總結(jié)了一下,有這么多部門在統(tǒng)計。工信部發(fā)了很多文件,要求我們企業(yè)要向國家報告,消防救援部門也有事故平臺,還有一些市場監(jiān)管部門,交通部門,等等等等。有非常多的平臺,但是很可惜,我們的數(shù)據(jù)沒有打通。以消防部門跟交通部門來說,消防的管轄權(quán)限就是在停車場,或者是道路中非事故條件下的火災(zāi)狀態(tài)。交通部門,是跟交通相關(guān)的跟他們管,同樣都是火災(zāi)的結(jié)果,但是由不同部門來管。非常可惜,希望數(shù)據(jù)能夠打通,能夠有更多的警示,我們對形勢能夠有更清晰的把握。
從傳統(tǒng)車的角度來切入,這是根據(jù)消防部門的統(tǒng)計,我們一年大概有3萬起左右的機(jī)動車火災(zāi)的數(shù)量。這個數(shù)不少,剛才孫院士的數(shù)據(jù)里也講了,我們電動車究竟發(fā)生了多少起?很遺憾,我今天給不了大家,也希望大家能夠告訴我們發(fā)生了多少起,也對我們了解這個事也是非常有幫助的。
其次我們看火災(zāi)的災(zāi)害。跟大家分享一個視頻,這有是我們電動車在火災(zāi)條件下瞬間爆燃的過程,我們?yōu)槭裁凑f公眾對我們的電動汽車的安全性非常焦慮,原因是什么?我們的火災(zāi)狀況跟傳統(tǒng)車有非常大的差異,這樣一個燃燒的狀態(tài)比較快,突然爆燃的過程,比傳統(tǒng)車要猛烈多,這是需要關(guān)注的。
除了這樣一個火災(zāi)本身造成的財產(chǎn)損失之外,還有非常多的危害,比如媒體,媒體擴(kuò)散效應(yīng),把事情說得非常嚴(yán)重,用戶出現(xiàn)這樣的事故之后,對我們的產(chǎn)品產(chǎn)生了質(zhì)疑,我們的市場由于這些原因,可能會有一些波動,我們的政府由于事故的發(fā)生,會有一些監(jiān)管的加碼,這些都是火災(zāi)災(zāi)害的表現(xiàn)。
從我們接觸的信息來看,我們認(rèn)為我們的火災(zāi)形勢是不容樂觀的,需要我們做這樣一個電動汽車行業(yè)每一個從業(yè)者正確的去對待這樣的事情。
第二部分,電動汽車火災(zāi)原因的分析。剛才有很多的同事講了,我們的電動汽車?yán)锩嫒娤到y(tǒng),高壓電的安全,其實(shí)我們看傳統(tǒng)車?yán)锩?,我們一?萬多起傳統(tǒng)車的火災(zāi)里面,放火,遺留火種,電氣故障,機(jī)械故障,油路故障等等,根據(jù)消防部門機(jī)動車火災(zāi)原因的統(tǒng)計,電氣故障占了絕大多數(shù),由于汽車自身的原因著火的,我們都?xì)w到自燃。
我們發(fā)現(xiàn)電動車除了沒有我們發(fā)動機(jī)和變速箱,排氣系統(tǒng)之外,其他沒有太多的本質(zhì)區(qū)別,電動汽車也是一輛車,具有車?yán)镆磺械膶傩?,對于混合動力汽車而言,是不是所有的系統(tǒng)都具備了?我們傳統(tǒng)車?yán)锩嫠械幕馂?zāi)風(fēng)險,都應(yīng)該具備,不僅僅只關(guān)注高電壓系統(tǒng)?我們的火災(zāi)事故大部分有很多原因是由于高電壓系統(tǒng),還有發(fā)生了多少低壓電的故障呢?希望大家考慮這個問題。
我們也做了一些研究,關(guān)于高壓電系統(tǒng),電動汽車?yán)锩?,高壓電系統(tǒng)是我們新引入的系統(tǒng),當(dāng)然具備了危險性,我們發(fā)現(xiàn)這樣的火災(zāi),它是氣體火災(zāi)了,就具備了燃燒和爆炸的風(fēng)險。我們也做了模組級的,在密閉的空間,會出現(xiàn)爆燃和爆炸的風(fēng)險,這些風(fēng)險當(dāng)然值得我們關(guān)注,跟我們的救援也息息相關(guān)。
任何火災(zāi)的發(fā)生都要具備引火源、助燃物、可燃物這樣一個“火三角”,對于動力電池而言,引火源、可燃物都是具備的,助燃劑是什么?空氣,空氣中的氧氣,這都廣泛存在。從這個角度講,本質(zhì)上動力電池的安全性是存疑的,不管把電池做得多么安全,PPM多低,本質(zhì)上都有著火的可能,這是需要我們特別特別關(guān)注的一點(diǎn)。
我們電動汽車火災(zāi)進(jìn)行了一些分析,除了這樣一些傳統(tǒng)車的原因之外,我們分了四類:第一是高壓電的故障;第二是低壓電故障,我們不能忽視低壓電系統(tǒng)的故障;第三是機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計,這就是輕卡碰撞,碰撞之后電池落地,著火了,這就是汽車設(shè)計沒有做好引起的事故,需要我們注意;最后是外來的原因,包括放火,包括外來的可燃物,包括充電過程中由于不正規(guī),不合法引發(fā)的火災(zāi),這樣的數(shù)目也不在少數(shù)。
我們應(yīng)該高度關(guān)注高電壓系統(tǒng)安全,但是不能特別忽視低壓電系統(tǒng)的風(fēng)險。
第三個方面,電動汽車消防安全的發(fā)展方向。作為局外人,我簡單說幾點(diǎn),可能不那么專業(yè),我從三個方面進(jìn)行一下講述。首先是動力電池方面,大家都知道動力電池有排氣閥,這個有什么作用?電池包有排氣閥,我們在實(shí)驗(yàn)室里做到什么狀況呢?比較大的企業(yè)送來了5塊電芯,我們給它熱輻射,讓它著起來。在著起來的過程中,泄氣罰不開的有2個,整個電池包裂的有3個,5個電池系統(tǒng)全部瓦解了。這樣一個排氣閥到底有什么作用?從消防的角度來講,我沒有弄清楚。第二,電池包里面都有排氣閥,是卸壓閥嗎?在我們的理解里面,那就是平衡透氣閥,卸壓閥要起什么作用?快速的把內(nèi)部的壓力卸出去,現(xiàn)在的卸壓閥能做到嗎?不知道,只知道開啟壓力,這是合適的設(shè)計嗎?我不太了解。
最后還想說管理方面的事,大家都在講很多新技術(shù)的應(yīng)用,比如說快充,大電流快速充電,這樣的過程,我們的車可能一次兩次能接受大功率充電,但是用戶只有這一種方式充電的時候,對于電池安全到底有多少影響?我們遇到過這樣的案例,這個用戶只有這一種直流可充的充電方式,對于電池安全怎么樣?在說明書里說,快充幾次之后要進(jìn)行一次慢充,但是他不具備這個條件怎么辦?我把這個問題拋給大家,希望大家做更多的研究,分析這樣的問題。
從我們的角度講,我們的主機(jī)廠的責(zé)任一定要落實(shí),只要把車設(shè)計好了,才能保障后面的安全,從行業(yè)方面,標(biāo)準(zhǔn)的制訂,政策的制訂等等,還有輿論的導(dǎo)向,沒有必要弄得風(fēng)聲鶴唳。還有是對消費(fèi)者進(jìn)行廣泛的教育,這樣才能把整體安全做好。
最后,想跟大家簡單講一講電動汽車應(yīng)急救援。這是非常廣泛,非常龐大的話題,今天時間非常有限,只能介紹簡單的原則。就是識別、偵查、處置,最主要的就是識別和偵查,處置是最后的,消防部門一定具備這樣的能力,只不過處置的時間偏長了一點(diǎn)。在火災(zāi)事故里面,我們遵循著風(fēng)險評估,現(xiàn)場管控,滅火作戰(zhàn),移交現(xiàn)場,其實(shí)跟傳統(tǒng)車?yán)锩娑嗔耸裁?多了事故后的處置,事故后的車輛其實(shí)也不安全,需要進(jìn)一步處置,停放的時候需要注意,同樣的,交通事故也要遵循這樣的原則。
現(xiàn)場的風(fēng)險主要有哪些?主要是氣體、火焰、高壓電,我們覺得最重要的是氣體的危害,這個需要大家去關(guān)注,我們在第一時間處置的時候需要去注意。
現(xiàn)場處置有兩個方面,自行處置和消防處置,當(dāng)然以安全為原則,安全是最重要的。
我們的高效救援還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,需要很多時間進(jìn)行摸索,也希望大家如果有好的條件,可以給我們更多的參考。
最后,這個問題拋給大家,跟大家共同研究,如何高效的救援?
我的分享有到這里,謝謝!
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